屬于特斯拉Model 3的汽車新世紀(jì)已經(jīng)正式宣告來臨。
是的，這一點(diǎn)也不夸張。特斯拉最初的Model S實(shí)際上是為了將概念變成了現(xiàn)實(shí)——那就是證明長續(xù)航電動汽車是可行的。而Model X則是這個證明過程的SUV版本。但對于普羅大眾來說，這兩款車顯然都不是能負(fù)擔(dān)得起的。與此同時(shí)，雪佛蘭的Bolt已經(jīng)證明，制造一臺售價(jià)4萬美元以內(nèi)，續(xù)航238英里（383公里）以上的電動汽車是可能的，但這臺小車同樣證明了通用在電動汽車領(lǐng)域還是太保守了。
埃隆·馬斯克，這位特斯拉的CEO可不這樣想。他打算讓他位于加州弗里蒙特的工廠全速運(yùn)轉(zhuǎn)起來，以便可以以每年50萬臺的產(chǎn)量制造他的最新作品——特斯拉Model 3。
7月29日，特斯拉正式向30名車主交付了全球首批Model 3的車鑰匙。在交車儀式兩天前，特斯拉公司邀請Motor Trend對這臺備受矚目的全新電動車進(jìn)行了獨(dú)家的全面試駕，以下是來自Motor Trend試車總監(jiān)吉姆·雷諾的詳細(xì)試駕內(nèi)容。
這是在埃隆·馬斯克將車鑰匙交付給首批30位Model 3車主的36個小時(shí)之前，我們正在加州馬里布穆赫蘭大道旁的一處礫石停車場等候。“幾點(diǎn)了？”有人問。“8點(diǎn)整”，攝像師科里·魯茨答道。此刻他已經(jīng)和他的同事特拉維斯·拉貝拉準(zhǔn)備好了全套GoPro攝像機(jī)。包括兩位攝像師、兩位攝影師和我在內(nèi)的所有人，目光都在不斷掃過路邊駛過的車輛，直到那輛紅色的汽車出現(xiàn)在視線中，那是早上8:05分。
“他來了”，有人說道。主駕上的那位就是特斯拉的首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍茲豪森，而他駕駛的那輛紅色汽車，正是被無數(shù)人期待已久的特斯拉Model 3。這些人中包括我的那些親戚們，他們甚至連家里的凱美瑞轎車是幾缸發(fā)動機(jī)都搞不清楚，但我常聽他們說起特斯拉Model 3。這一幕有點(diǎn)像好萊塢的狗仔隊(duì)們正在追逐賈斯汀·比伯，當(dāng)然，這一次我們的相機(jī)并沒有被搶走（賈斯汀·比伯曾搶奪狗仔隊(duì)的相機(jī)）。接下來，弗朗茲將會在一條叫做“特技路”的公路上，帶給我與這條路的名字非常吻合的駕駛體驗(yàn)。
弗朗茲下車了。他是一名曾在大眾、通用龐蒂克以及馬自達(dá)任職的職業(yè)設(shè)計(jì)師。初見這位穿著黑色牛仔褲、黑色T恤，戴著飛行員墨鏡的帥哥，你還以為是哪位好萊塢明星在給特斯拉代言。他駕駛的這輛車幾乎就和之前曝光的原型車一模一樣。“并不是完全一樣，我們把鼻子位置的線條變得更柔和了一些，另外，這些近距離傳感器也是新加上的，”弗朗茲聳肩說道。尾燈位置設(shè)置了可以按壓打開的充電插口，車尾的特斯拉標(biāo)識周圍非常簡潔，沒有任何其他的文字落款。 “試試吧，就像開自己的車一樣。”弗朗茲坐上副駕后，對坐在主駕的我說。我笑著回答他：“不，我會像開你的車一樣開它。”
如果你熟悉Model S的話，你一定可以和我一樣很快適應(yīng)這臺Model 3。方向盤右下方的懷擋可以方便地完成倒車、行駛和停車功能，不過這臺車的懷擋上還多了一個巡航控制。這臺車的所有圖像信息都會通過橫向擺放的15.4英寸多點(diǎn)觸摸屏來展示，它坐落在一塊簡潔得令人發(fā)指的中控面板上。對于一臺特斯拉來說，這些只能算是開胃小菜。完全隱藏式設(shè)計(jì)的車內(nèi)空調(diào)不再有分區(qū)設(shè)置，而是通過在觸摸屏上點(diǎn)擊車內(nèi)的任意區(qū)域來送風(fēng)，并可以調(diào)節(jié)風(fēng)力和溫度。與以往的車型不同，這臺Model 3使用一張可以放進(jìn)錢包的卡片來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的車鑰匙。
就這些？當(dāng)然不是。
弗朗茲的這臺Model 3是高配版本，并且加裝了5000美元的選裝件。這就意味著這臺車有著更好的內(nèi)飾材質(zhì)和更高的配置，比如中控上的木紋飾面，支持12向調(diào)節(jié)的前排座椅，12喇叭音響，后排座椅加熱，并列的感應(yīng)式手機(jī)充電器，以及防曬指數(shù)達(dá)到90%的全景天窗。有一個細(xì)節(jié)讓我忍不住嘗試，方向盤上的兩個滾輪可以通過軟件定制其功能，在用來調(diào)節(jié)方向盤的位置時(shí)，其中一個可以用來調(diào)節(jié)方向盤的高低，而另一個則可以用來調(diào)節(jié)方向盤的前后位置，這就意味著你可以在雙手握著方向盤的同時(shí)，就將方向盤調(diào)節(jié)到最舒服的位置，很酷是不是？
想要確定這塊車內(nèi)唯一顯示信息的大屏幕能否順利替代傳統(tǒng)的儀表盤，可能還需要駕駛更久的時(shí)間，但是我顯然已經(jīng)逐漸適應(yīng)它了，至少，我可以在我的右前方輕松地看見大屏幕左上角的時(shí)速，而在通常情況下，汽車的時(shí)速表會被方向盤遮蓋住一部分，并不那么容易查看。
特斯拉在這臺車的內(nèi)部空間上花了很多功夫，所以作為一輛緊湊級轎車，這臺Model 3的空間感真的非常棒。整個中控臺實(shí)際上被盡量設(shè)計(jì)得靠前且低矮，以便增大車內(nèi)空間，與此同時(shí)，大觸摸屏從中控面板上被支撐起來，以便駕駛者的右手可以方便的點(diǎn)擊操作，這與Model S上將大屏幕完全嵌入中控面板的設(shè)計(jì)非常不同。Model 3沒有采用Model S的掀背式后備箱設(shè)計(jì)，而是使用了轎車式后備箱尾門，以便增大后排頭部空間。
Model 3原型車上的后備箱設(shè)計(jì)曾被吐槽太小，現(xiàn)在的版本看起來有點(diǎn)像是在打呵欠。后排座椅支持6/4折疊，但是我挺懷疑15立方英尺（424升）容量的后備箱空間能否放得下一塊沖浪板或者一輛自行車。（弗朗茲拍胸脯向我保證絕對可以，因?yàn)樗约壕褪俏蛔孕熊噽酆谜撸?。車的前備箱空間大概可以剛好放進(jìn)一個手提式行李箱。
調(diào)至D擋，踩下電門，我們將車開上了穆赫蘭大道。噴涌而出的扭矩清楚地表明了它和Model S擁有相同的DNA，當(dāng)然，這臺新車實(shí)際上配備了全新的發(fā)動機(jī)。盡管弗朗茲在提到發(fā)農(nóng)機(jī)的馬力時(shí)顯得很靦腆，但這臺價(jià)格要貴上9000美元的長續(xù)航版Model 3在加速性能上的表現(xiàn)與特斯拉官方宣稱的0-60英里5.1秒（百公里加速5.3秒）非常一致。沒錯，這款車提供了兩款不同容量的電池包，而特斯拉顯然想要將我們以往形容電池電量的詞語從“千瓦時(shí)”變更為“里程”。根據(jù)弗朗茲的介紹，標(biāo)準(zhǔn)版車型（0-60英里加速5.6秒，約合百公里加速5.8秒）續(xù)航里程會達(dá)到220英里（354公里），而我們駕駛的這臺續(xù)航將會達(dá)到310英里（499公里）。超級充電樁依然會提供，但是現(xiàn)在要收費(fèi)了，當(dāng)然和汽油價(jià)格相比，價(jià)格還是非常低廉的。
最重要的部分來了，那就是這臺Model 3的駕駛和操控感受。把這車當(dāng)做一臺駕駛體驗(yàn)往往很無聊的普通家用電動轎車的人會很失望。實(shí)際上它此刻更像是一臺阿爾法羅密歐的Giulia，甚至是Quadrifoglio車型。猛踩電門之前，我向弗朗茲瞟了一眼，他點(diǎn)頭示意，“是現(xiàn)在”。緊接著，這臺特斯拉Model 3就像是一把手術(shù)刀從空氣中劃過，那種感受，我真的很難用詞語來形容。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度很高，方向盤的手感相當(dāng)輕（對我而言），但已足夠感受到四條馬牌235/40R19輪胎與這條“特技路”之間的切磋了。關(guān)于車身的側(cè)傾問題，大家都很關(guān)注。Model 3的電池組依然被放置在底盤正下方，但是不同于Model S的全鋁車身，Model 3的車身結(jié)構(gòu)將會是鋼鋁混合車身，而玻璃材質(zhì)的車頂對于車身重心的調(diào)整實(shí)際上是個災(zāi)難。但是，這臺Model 3在車身側(cè)傾表現(xiàn)上的完美程度，堪稱魔法?？紤]到這還只是單電機(jī)后驅(qū)車型的表現(xiàn)，未來的雙電機(jī)以及Ludicrous版本的表現(xiàn)會有多棒簡直難以想象。
盡管攝影師們好像還沒有得到他們想要的一切，弗朗茲必須得走了。他掏出了那個我們已經(jīng)見過的小卡片。握手，然后這臺紅色汽車開始安靜地調(diào)轉(zhuǎn)方向，駛出了我們的視線，留下充滿問題的我站在原地。我問自己，我開過比這更令人震驚的小轎車嗎？答案是沒有。在速度上，它給我留下的印象就像是一道閃電。相比之下，那臺2.0排量阿爾法羅密歐Giulia的駕駛體驗(yàn)就像是一塊濕海綿。除此之外，科技的魅力也無法阻擋，除了之前說過的那些，這臺Model 3還提供增強(qiáng)版的Autopilot組件（5000美元選裝），在未來將會支持花費(fèi)3000美元升級“全自動駕駛組件”。不便宜啊，可是又有多少售價(jià)35000美元的汽車能夠提供這些，哪怕是車輛軟件的無線升級呢？
當(dāng)然了，35000美元可買不到弗朗茲的這臺車。簡單地計(jì)算一下就可以知道，購買他的這款車大概需要花費(fèi)59500美元，比如將標(biāo)配的18寸輪轂升級為19寸以及選擇增配的紅色車身就需要1500美元（如果選擇標(biāo)配的黑色車身則不需要額外費(fèi)用）。高配版車型將會比35000美元版本更早生產(chǎn)和交付，預(yù)約的客戶則可以隨時(shí)將他們的Model 3升級成高配版本以便可以更快提車。
當(dāng)我們收拾行李準(zhǔn)備返程的時(shí)候，我想起了最近對雪佛蘭Bolt電動車的長期測試。那真的是一輛不錯的電動汽車，擁有良好駕駛體驗(yàn)，擺脫了里程焦慮，而且價(jià)格不再高昂。在試駕雪佛蘭Bolt時(shí)，我有一種越來越強(qiáng)烈的感覺，那就是我們離汽車的2.0時(shí)代已經(jīng)越來越近了。而此刻，就在穆赫蘭大道旁的這個礫石停車場，那臺擁有強(qiáng)悍性能、優(yōu)美設(shè)計(jì)以及迷人創(chuàng)造性，最重要的是，擁有一整套超級充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉Model 3，已經(jīng)真正為我們開啟了這個新的時(shí)代。（本文源自汽車天涯）
