9月13日下午，小鵬汽車BETA版新車在北京發(fā)布。從產品來看，此次發(fā)布的新車共有兩輛，均為“造型+功能”概念車，兩輛車的外觀設計和基本配置相同，一輛四驅版，一輛兩驅版。根據小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩的說法，此次發(fā)布的產品將在2017年底實現小批量量產，且量產后會保留90%左右的概念車元素。
小鵬汽車BETA版本
自2015年1月正式成立以來，雖擁有UC創(chuàng)始人何小鵬、 YY創(chuàng)始人李學凌等明星投資人，但相比其他新興造車公司中的各路大咖和動輒數十億的融資額，小鵬汽車并非最亮眼的那顆星。
但是，在不到兩年的時間里，從主打“三電一屏”到推出基于雷克薩斯NX300h的“騾子”測試車，再到現在的“造型+功能”整車概念車，小鵬汽車一面頂著持續(xù)不斷的質疑，一面一步步展示著自己的決心和速度。
一款續(xù)航300KM的電動SUV
去年差不多相同的時候，夏珩曾告訴車云菌，小鵬汽車希望打造的產品會包括幾個關鍵詞：跨界SUV、智能互聯、純電動車、百公里加速7-8秒、續(xù)航300公里。從此次發(fā)布的BETA版新車來看，這些關鍵詞無一遺漏。
在設計上，小鵬汽車BETA版并沒有像很多概念車那樣走“純概念”路線，不論是外觀還是內飾，均是按照量產的路線打造的?？傮w而言，整車設計的科技感很足，特別是前臉的辨識度很高，采用了與Model S類似的去進氣格柵設計。
小鵬汽車BETA版本
根據夏珩的說法，過去的一年中公司曾開發(fā)出十多個造型模型，最終由用戶進行投票選擇，才最終確認了目前的BETA版本設計方案。在這個過程中，阿爾特設計公司與小鵬汽車的設計師一直共同進行相關開發(fā)工作。在動力系統(tǒng)參數上，小鵬汽車BETA版擁有兩驅和四驅兩個動力版本，百公里加速數據分別為7.9秒和5.8秒，續(xù)航里程均為300KM。
小鵬汽車BETA版本續(xù)航里程達到300KM
事實上，在夏珩眼中，“三電一屏”仍是此次小鵬汽車BETA版整車上最核心的東西，也是公司最引以為傲的領域。具體到電池、電機、電控上，則尤其體現在電池組和電池管理系統(tǒng)（BMS）方面。
發(fā)布會期間，小鵬汽車特意展示了產品電池包和整車控制器（VCU）。夏珩表示，在松下P18650電池和自主研發(fā)的電池包PACK技術及液冷技術的支撐下，目前小鵬汽車已經能夠將電池包的高度阻燃能量密度做到152Wh/kg。這一數據超過了目前的特斯拉Model S和雪佛蘭Bolt。
小鵬汽車BETA版的電池包小鵬汽車BETA版的電池包
此外，小鵬汽車自主開發(fā)的整車控制器（VCU）與電池管理系統(tǒng)（BMS）為共平臺產品。一方面作為整車控制器可以完成整車控制、整車網絡管理、故障診斷和網絡管理等工作；一方面一方面作為電池管理系統(tǒng)的主控模塊，實現電氣狀態(tài)轉換控制、均衡控制，SOC估算、功率分析等功能。
據悉，目前小鵬汽車在三電系統(tǒng)相關領域的專利超過60項。
2017年底小批量量產
夏珩告訴車云菌，此次發(fā)布會亮相的小鵬汽車BETA版產品將會在明年3月正式進行小批量量產。夏珩透露，在業(yè)內非常關注的制造問題上，小鵬汽車目前已經與國內某民營車企達成合作意向，并已經開始著手生產線落實和改造的計劃。
有業(yè)內人士認為，小鵬汽車公司位于廣州，創(chuàng)始團隊又很強的廣汽背景，例如夏珩曾任廣汽新能源中心控制科科長，主導過多款新廣汽能源汽車汽車控制系統(tǒng)的開發(fā)工作。因此，不排除小鵬汽車與廣汽合作的可能性。
不過，夏珩并沒有在制造方面透露過多的信息。
在整車供應商的問題上，夏珩表示，由于保密機制的問題，目前也不便于透露過多信息，不過小鵬汽車已經 “與一些重要合作伙伴達成了協議”。
在車云菌看來，由于小鵬汽車從創(chuàng)始之初的做法就是以“三電一屏”的小切口深入，做好核心部件后再逐步延伸至整車。因此，制造問題并非小鵬汽車第一步考慮的問題，在后續(xù)整車設計進一步完善后，制造問題和供應商問題會才會逐一攻克。
小鵬汽車BETA版本小鵬汽車BETA版本
需要直面的兩個問題
不過，在熱鬧的發(fā)布會后，伴隨小鵬汽車BETA版一并而來的，也有兩個直接的問題。
第一、短時間下線的驗證問題。
按照小鵬汽車的規(guī)劃，2017年底實現產品的小批量量產。從目前的概念車亮相到量產車落地，一年多的時間對于一款整車的落地來說，還是非常緊張的。這其中并非將一個個單個模塊進行拼接，而是涉及整車集成、匹配、調校工作的全面問題。
此前，小鵬汽車基于雷克薩斯NX300h打造試驗車，已經完成了5000km多的道路測試。具體測試項目包括HIL測試、臺架測試后，搭載騾車進行轉轂測試、試驗場道路試驗、穩(wěn)定性路測、環(huán)境測試等。
第二、上市之后的銷售問題。
有業(yè)內人士認為，目前造出一輛車不難，但新興產品的銷售是很大的難點。這其中存在一種悖論，一方面定價過低難以覆蓋小批量出貨的成本；另一方面定價過高又沒有品牌溢價的基礎。
與這個問題一并而來的是商業(yè)模式的討論。有人認為租賃包括長租和短租是新興電動車商業(yè)變現的另一個渠道，并且當用戶量大之后可以產生高價值的大數據，已“軟”的價值補貼硬件，但這個邏輯的落地目前看還有很長的路。
車云小結：目前，小鵬汽車團隊擁有180人左右，其中70% 的科班汽車人，這其中包括了來自廣汽、比亞迪、福特、寶馬和德爾福等整車與大型零部件公司，其余20%-30%來自于阿里巴巴、騰訊、三星和華為等互聯網及科技公司。
在夏珩看來，小鵬汽車走的是典型的南派造車路子，踏實做，少說話。他更愿意稱小鵬汽車為新興造車公司而非互聯網造車公司?；貧w到出行、回歸到制造，回歸到商業(yè)模式的大方向，不論互聯網企業(yè)還是車企，根本的路子其實是一樣的，沒有捷徑可走。小鵬汽車BETA版的亮相，也只是打開了第一步。
