特斯拉是什么？一個(gè)路人懂或者不懂但都會(huì)驚嘆的物種，它所賺到的焦點(diǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了電動(dòng)車本身。可以把它當(dāng)作個(gè)性符號(hào)，可以引得路人注意，它都神形兼?zhèn)?。不過(guò)，它更像是Elon Musk思維的物質(zhì)版，獨(dú)特而富有前瞻性。在電動(dòng)車處女航時(shí)代，特斯拉將豪華，性能，駕駛感受，定制選裝這些和電動(dòng)車不太相關(guān)的東西，通過(guò)Model S P85展現(xiàn)在我們面前。并且所倡導(dǎo)的免費(fèi)超級(jí)充電樁計(jì)劃，正在醞釀蔓延至國(guó)內(nèi)的主要城市。
和特斯拉第一次對(duì)視是透過(guò)屏幕，它和M5直線對(duì)飆的視頻中，那個(gè)強(qiáng)悍的性能令人過(guò)目不忘。如今，車云菌終于迎來(lái)和它的幾天接觸……結(jié)果臨時(shí)車主Mr.EV先生早已深深中毒！
電動(dòng)車性格的駕駛樂趣
特斯拉車主更愿意將這輛電動(dòng)車?yán)斫鉃槠嚱绲?ldquo;鋼鐵俠”。而始作俑者Elon Musk自己就是一位極客，用谷歌創(chuàng)始人Edward Page的話說(shuō)：“擁有登月思維”，寓意前瞻并善于將想像變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
特斯拉的創(chuàng)造者和擁有者，在電動(dòng)車領(lǐng)域成為登月思維的倡導(dǎo)者，在這之前，很難有電動(dòng)車像特斯拉這樣產(chǎn)生大規(guī)模的偶像效應(yīng)。“科技極客，登月思維”這些高大上的符號(hào)，是賦予和特斯拉相關(guān)者的名詞。似乎沒有其它汽車還能和特斯拉一樣，恰如其分地讓別人看到你的科技雅癖。
特斯拉常被冠以：緩解能源危機(jī)的可行性方案等頭銜，還有一個(gè)重點(diǎn)，它是目前我所駕駛到的性能最好的電動(dòng)車，這種性能除了電動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：強(qiáng)大的扭矩加速力道之外，在一些彎道中駕駛它，即使你是挑剔的司機(jī)也會(huì)對(duì)它贊賞幾分，轉(zhuǎn)向和路感回饋談不上讓你全情投入，但也足夠賦予你駕駛樂趣。“好玩”這是目前很多電動(dòng)車所缺失的，特斯拉會(huì)改變你對(duì)電動(dòng)車一些不良印象。
特斯拉配備的制動(dòng)能量回收，大部分電動(dòng)車都會(huì)有，但在這里是一種非常有趣的功能，你可以設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)和高效，在高效模式下，只要你松開加速踏板，它就會(huì)產(chǎn)生明顯的制動(dòng)力矩，在頻繁啟停路段幫你偷懶。作為豪華電動(dòng)車，特斯拉的隔音很突出，由于電動(dòng)機(jī)的噪音不易察覺，造成的背景噪音降低，容易放大路面和輪胎的噪音，特斯拉底盤的電池組也成為阻隔噪音的屏障，還包括馬牌輪胎和夾層玻璃的幫助。
IT思維同樣在特斯拉體現(xiàn)
在加速和剎車時(shí)，并沒有傳來(lái)惱人的電機(jī)轉(zhuǎn)子噪音。由于結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)使特斯拉駕駛感“輕盈”，特斯拉的蓄電池被做成一個(gè)平板，放置在底盤并且是全車重心最低的部位，得益于這種構(gòu)造，整車重心更平衡，在彎道中電池重量造成的慣性對(duì)車輛的駕駛動(dòng)態(tài)影響甚微，而這種高效的結(jié)構(gòu)利用，還使車內(nèi)擁有充足的空間，緊湊的電動(dòng)機(jī)節(jié)約下來(lái)的空間，為后備箱增加一個(gè)隱藏儲(chǔ)物槽。前備箱碰撞時(shí)的潰縮區(qū)域更大。技術(shù)的進(jìn)步，使得實(shí)用性和安全性提升，特斯拉獨(dú)有的結(jié)構(gòu)在內(nèi)燃機(jī)車輛都是難以全面實(shí)現(xiàn)的。
特斯拉你動(dòng)了誰(shuí)的奶酪
在無(wú)框車門，以及動(dòng)感的掀背造型包裝下，考慮到特斯拉的體型以及性能與售價(jià)，會(huì)不由地將奧迪S7以及瑪莎拉蒂Ghibli作為它的假想敵，這些“傳統(tǒng)”的轎跑車同樣擁有不凡的操控舒適性，甚至在品牌影響力方面可以將特斯拉忽略掉。
而特斯拉應(yīng)對(duì)它們的，除了自身技術(shù)魅力，它代表著未來(lái)性能車的發(fā)展路線，環(huán)保和性能并不矛盾。S7和Ghibli這些性能車，要在特斯拉面前談性能，其實(shí)并不會(huì)顯得有面兒，0-100km/h的儀器實(shí)測(cè)加速，我們手里這輛選裝了21寸輪轂的特斯拉僅用時(shí)4.6秒（官方數(shù)據(jù)采用19寸輪轂車型為4.4秒），在這期間CO2排放等于零，不必遭到環(huán)保人士的口誅筆伐。
特斯拉似乎正是電動(dòng)車“上流社會(huì)”地真實(shí)寫照，不僅僅是節(jié)約幾滴燃油，更是華麗宣泄性能和科技驅(qū)動(dòng)下的商業(yè)價(jià)值。一輛汽車，在Elon Musk，超級(jí)充電樁，電動(dòng)機(jī)的催化下，能產(chǎn)生如次的影響力，這不得不說(shuō)是一種效應(yīng)魅力。
玻璃化座艙很科幻
除了設(shè)計(jì)和性能打破常規(guī)思維，在跨入駕駛座的瞬間，我似乎有種在駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的錯(cuò)覺，全黑色的內(nèi)飾加上碳纖維的點(diǎn)綴，兩塊引人注目的大屏幕，成為操作全車的功能的控制中心，“玻璃化座艙”如今也隨著特斯拉帶入到汽車。中央的這款電容屏幕尺寸達(dá)到了駭人的17英寸，這也是我接觸過(guò)最大的汽車互聯(lián)終端。
這塊中央屏幕雖然尺寸超大，但利用率很高，可以用2/1的分屏方式同時(shí)現(xiàn)實(shí)網(wǎng)頁(yè)以及其它應(yīng)用程序。不過(guò)在國(guó)內(nèi)，這臺(tái)大屏幕的功能有點(diǎn)乏善可陳，3G網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性一般，影響了瀏覽網(wǎng)頁(yè)的速度，這也許是沒有提供在線導(dǎo)航的原因，也沒有內(nèi)置地圖文件，甚至也沒有各種功能性的App。你所能做的除了瀏覽網(wǎng)頁(yè)，讀取多媒體，暫時(shí)沒有其它功能。不過(guò)在海外，特斯拉能給與用戶的功能不止以上這些，國(guó)內(nèi)用戶要想享受到這套系統(tǒng)的強(qiáng)大，還是需要等待些時(shí)日。
這塊電容觸控屏幕，目前功能更偏向?qū)囕v的控制，包括了空調(diào)，多媒體設(shè)備，加熱除霧，鎖車功能。天窗也是通過(guò)觸控屏幕來(lái)實(shí)現(xiàn)開啟的，點(diǎn)亮的燈組也會(huì)實(shí)時(shí)顯示在屏幕中的動(dòng)畫版特斯拉，一些傳統(tǒng)的控制功能被設(shè)計(jì)成十分科幻的操作體驗(yàn)是特斯拉的強(qiáng)大所在；在操控選項(xiàng)，你可以選擇轉(zhuǎn)向的回饋力度，在行車中通過(guò)觸控來(lái)調(diào)節(jié)空氣懸掛高度。全車的物理按鍵很少，高度集成在軟件程序中，得益于屏幕夠大，操作直觀，不會(huì)有復(fù)雜的層疊菜單，唯一需要提升的就是多提升這塊屏幕的功能和可玩性吧！
平衡性能和續(xù)航焦慮癥
所有的電動(dòng)設(shè)備都會(huì)有續(xù)航時(shí)間限制，在電動(dòng)車上，對(duì)續(xù)航的限制更值得車主注意，因?yàn)檎l(shuí)都不想自己被扔在半路。特斯拉是目前所能駕駛的電動(dòng)車中，續(xù)航里程最飽滿的車型。首先在北京這種大城市，你開著特斯拉即使在城市的對(duì)角線來(lái)回奔波，也不用擔(dān)心一天之內(nèi)的電量。而且在這之中，用正常的方式去駕駛它，不用心懷焦慮，包括開著在炎炎夏日使用空調(diào)。這一切，都使得你有愛上它，依賴它的理由，它并不是一臺(tái)只能Show一下的車，你完全可以當(dāng)做首輛車來(lái)使用。當(dāng)然，如果你火力全開地駕駛特斯拉，它的續(xù)航里程會(huì)縮減到150km左右，不過(guò)大部分人都不會(huì)這么去做。
使用目的地充電樁，充滿至日常續(xù)航里程需要將近10小時(shí)
特斯拉除了駕駛和續(xù)航魅力以外，最強(qiáng)大的還是那臺(tái)超級(jí)充電樁，如果有充電體驗(yàn)這一項(xiàng)的話，我想特斯拉應(yīng)該是90分，那10分的缺失是數(shù)量遠(yuǎn)小于需求。我們體驗(yàn)了位于特斯拉在國(guó)內(nèi)首次交車地點(diǎn)的超級(jí)充電站：位于酒仙橋恒通商務(wù)園。在超級(jí)充電樁充電，一個(gè)小時(shí)便會(huì)獲得接近400km的續(xù)航里程，半個(gè)小時(shí)內(nèi)就會(huì)獲得超越大部分電動(dòng)車的續(xù)航里程250km。目前除了酒仙橋，在亦莊中和街也投入了全新的4臺(tái)超級(jí)充電設(shè)備，在北京特斯拉已經(jīng)擁有6座超級(jí)充電樁。
位于酒仙橋的超級(jí)充站Supercharger，特斯拉可以在日常充電和長(zhǎng)途旅行之間選擇
在單獨(dú)使用（無(wú)其它車輛共用）超級(jí)充電樁電壓高達(dá)210A 379V大幅提高效能
在續(xù)航里程的計(jì)算上，特斯拉提供了平均和典型兩種模式，典型模式是根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣統(tǒng)計(jì)的。如果是切換到平均計(jì)算模式一個(gè)小時(shí)的超級(jí)充電，相當(dāng)于提供不少于400km的續(xù)航里程。特斯拉的充電容量，也是可以選擇的，在日常模式的進(jìn)度條內(nèi)，充電的電壓和電流都是最大的，速度最快。但如果你將充電容量條拖到長(zhǎng)途模式，那么在充滿日常模式的電量后，剩余的充電的時(shí)間會(huì)增長(zhǎng)，這時(shí)充電電壓也會(huì)減小保護(hù)鋰電池組。
典型模式計(jì)算續(xù)航里程更具有實(shí)際意義
充滿電至旅行模式，典型計(jì)算(根據(jù)駕駛者習(xí)慣計(jì)算)的續(xù)航里程，換算成平均計(jì)算接近500Km
電動(dòng)邦小結(jié)
特斯拉在這么短的時(shí)間內(nèi)收到大量的訂單和各種話題議論，并被各種非汽車行業(yè)的人關(guān)注，除了科技領(lǐng)袖這些被慣上的頭銜，我想更多的還是本身的技術(shù)實(shí)力。以目前的蓄電池技術(shù)，特斯拉提供較為實(shí)用的續(xù)航里程，更重要的是超快的充電能力，在駕駛樂趣方面有不同于傳統(tǒng)電動(dòng)車的印象。如果還要擔(dān)心什么，應(yīng)該是這塊鋰離子電池板內(nèi)的電池組，頻繁使用快速充電，是否會(huì)對(duì)日后電池的壽命產(chǎn)生影響也留給時(shí)間去驗(yàn)證。
另外，特斯拉在工程技術(shù)方面也有獨(dú)特的魅力，通過(guò)一些結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低了電池組給底盤和操控造成的負(fù)擔(dān)，實(shí)際駕駛這種低重心的安裝，也很好提升了動(dòng)態(tài)響應(yīng)。并且擁有特斯拉所彰顯的探索意義，是相對(duì)于它的科技之外最具引力的特質(zhì)。
