標(biāo)題的意思，并不是說(shuō)Elon Musk的特斯拉公司正在搞一場(chǎng)什么邪惡陰謀論，而是特斯拉正在通過(guò)云技術(shù)，調(diào)動(dòng)所有的特斯拉車主和他們的愛(ài)車，做一個(gè)谷歌和蘋果搞了好多年都沒(méi)有搞定的事情——高精度數(shù)字地圖和車隊(duì)學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)。而這一切都是在為人類進(jìn)化到自動(dòng)駕駛時(shí)代做數(shù)據(jù)儲(chǔ)備。

你可能會(huì)問(wèn)，特斯拉不是已經(jīng)推出了Autopilot技術(shù)了嗎，難道不是自動(dòng)駕駛？錯(cuò)了，Autopilot只是自動(dòng)駕駛輔助，真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代還沒(méi)有到來(lái)，技術(shù)儲(chǔ)備尚未達(dá)成而已。

真正的完全自動(dòng)駕駛其實(shí)是需要精細(xì)度非常之高的數(shù)字化地圖的，遠(yuǎn)比現(xiàn)在任何一個(gè)地圖商所能提供的都要復(fù)雜、詳盡。谷歌和蘋果公司也都在全世界進(jìn)行地圖的繪制采集工作，然而這都是為了服務(wù)拿著手機(jī)出行的人們能夠更好地找到地理位置周邊的設(shè)施而設(shè)計(jì)的。當(dāng)我們談?wù)撈鹱詣?dòng)駕駛汽車所需要的地圖資源，就是另外一個(gè)維度的事情了，要知道車輛行駛所需要的地圖數(shù)據(jù)量是異常龐大的。

這張圖片就能夠清晰對(duì)比出傳統(tǒng)精度的車載導(dǎo)航地圖和高精度數(shù)字地圖對(duì)于同一條道路的描繪精細(xì)度。

谷歌為了繪制街景地圖，不惜花重金在全世界范圍內(nèi)大規(guī)模投放街景采集車，還要一邊受制于各個(gè)國(guó)家的法規(guī)監(jiān)管以及用戶隱私投訴。特斯拉若想讓旗下的電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，自然也得做谷歌地圖類似的事情，并且要做得更快更好更適合汽車使用，更重要的是要更省錢。于是特斯拉采取了另外一個(gè)投機(jī)取巧的策略，特斯拉充分利用了云技術(shù)，所有在路上跑的特斯拉車型都是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)在線的，他們通過(guò)在7.0系統(tǒng)固件中的測(cè)試版自動(dòng)駕駛輔助功能，調(diào)動(dòng)全車所有的傳感器來(lái)手機(jī)數(shù)據(jù)，所有不包含隱私信息的數(shù)據(jù)都會(huì)上傳給特斯拉的中央服務(wù)器。

可千萬(wàn)別小看了Model S或者M(jìn)odel X的單車的數(shù)據(jù)采集能力會(huì)比不上谷歌專門定制的街景車，原車出廠時(shí)就搭載的一系列的雷達(dá)探頭、前后攝像頭還有聲納探頭都是最理想的采集工具。一輛車的數(shù)據(jù)量也許是有限的、微不足道的，然而試想一下在全世界范圍內(nèi)每天馳騁的數(shù)萬(wàn)輛特斯拉，包括未來(lái)銷售出去的新車型，恐怕特斯拉只會(huì)擔(dān)心數(shù)據(jù)量太大處理不過(guò)來(lái)呢！

對(duì)于唾手可得的海量數(shù)據(jù)，余下的事情就簡(jiǎn)單許多了，大數(shù)據(jù)工程師會(huì)從中篩選出最需要的數(shù)據(jù)，用來(lái)制作高精度的地圖數(shù)據(jù)再理想不過(guò)了。（當(dāng)然特斯拉工程師也通過(guò)同樣的技術(shù)手段，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的功能，使其更加完善更加穩(wěn)定，傳統(tǒng)意義上開(kāi)發(fā)一套毫無(wú)缺陷的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)少說(shuō)也得幾年時(shí)間，更不要說(shuō)中間需要投入巨資進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作了，一個(gè)云技術(shù)，等于將全世界的特斯拉車主都變成了特斯拉的義務(wù)測(cè)試工程師，當(dāng)然這些車主也能夠從所有人的貢獻(xiàn)當(dāng)中受益，那就是越用越完善的自動(dòng)駕駛輔助體驗(yàn)，這都是題外話了。）

對(duì)于特斯拉的這種基于云技術(shù)的數(shù)據(jù)采集方法，Elon Musk是這樣解釋的，他稱這種技術(shù)為“車隊(duì)學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)（Fleet Learning Network）”，所有的車輛都共享中央的數(shù)據(jù)庫(kù)，與此同時(shí)又都在給中央數(shù)據(jù)庫(kù)做著數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)，當(dāng)一輛車獲取了什么數(shù)據(jù)，所有車就都擁有了這份數(shù)據(jù)。這種技術(shù)聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，但背后支撐的技術(shù)還是非常復(fù)雜的，我在這里想給大家簡(jiǎn)單解釋一下這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)：比如長(zhǎng)安街連夜安裝了幾個(gè)新的紅綠燈或者攝像頭，東四環(huán)京通快速新修了一個(gè)新的匝道，如果用傳統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)，恐怕沒(méi)個(gè)半年是更新不上去的。利用車隊(duì)學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，只要有一輛特斯拉經(jīng)過(guò)了上述的區(qū)域，這個(gè)數(shù)據(jù)就馬上更新到了所有車的地圖數(shù)據(jù)庫(kù)，全世界的特斯拉就都知道了，是不是很神奇呢？

如果對(duì)于某一個(gè)交通異?；靵y的地區(qū)呢？比如宇宙中心五道口，別說(shuō)自動(dòng)駕駛車想順利通過(guò)了，就連走路的行人想順利通過(guò)都很不容易，這個(gè)時(shí)候車隊(duì)學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)的作用就更加明顯了，比如這種混亂的路口，道路設(shè)施缺乏，缺少道路標(biāo)線，只要有一個(gè)駕駛特斯拉的人從邊上經(jīng)過(guò)，收集了數(shù)據(jù)、繪制了地圖、學(xué)習(xí)了經(jīng)過(guò)這一區(qū)域的方式和方法，其他車輛在自動(dòng)駕駛過(guò)程中也就能順利通過(guò)了。

當(dāng)然了，高精度數(shù)字地圖的繪制過(guò)程是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，可沒(méi)有上面說(shuō)的開(kāi)幾輛車過(guò)去就能搞定那么簡(jiǎn)單，但是歸功于持續(xù)不斷的數(shù)據(jù)積累，這項(xiàng)工程也能夠高效進(jìn)行，并且數(shù)據(jù)精度會(huì)隨著時(shí)間推移變得更精確想盡。

即便特斯拉已經(jīng)在7.0固件中推送了自動(dòng)駕駛輔助功能，但是Musk始終強(qiáng)調(diào)真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代要在5到6年之后才能夠到來(lái)。首先要突破的并不是技術(shù)屏障，而是各國(guó)各地的法律法規(guī)制約。但是真正當(dāng)那天到來(lái)的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)通過(guò)在2015年就已經(jīng)開(kāi)始的大數(shù)據(jù)積累，擁有了也許是那時(shí)候全世界最精細(xì)的數(shù)字地圖了，那個(gè)時(shí)候特斯拉是否還需要造車賺錢，都不一定了呢。