如果要問(wèn)誰(shuí)最適合做Twitter的代言人，那必須非“鋼鐵俠”馬斯克莫屬。相比傳統(tǒng)車企逢大事宣布總喜歡排場(chǎng)的新聞發(fā)布會(huì)，崛起于硅谷、熟悉互聯(lián)網(wǎng)傳播之道的特斯拉卻更傾向于使用Twitter、Facebook等社交媒體平臺(tái)。去年“雙電機(jī)+四驅(qū)”版本Model SP85D上市前夕，馬斯克就曾親自發(fā)推預(yù)熱，不僅吊足了大家的胃口，還為特斯拉帶來(lái)了超20億美元的市值增長(zhǎng)。無(wú)獨(dú)有偶，喜歡在Twitter賣萌的馬斯克近日又帶來(lái)了重磅消息：“特斯拉4月30日要發(fā)布一款全新產(chǎn)品線，但不是一臺(tái)新車喲！”此推文一出，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲直線拉升，從183.50美元漲至190.50美元以上，盤后交易中再度漲至193美元左右，市值增加近10億美元。
那么這條消息到底隱藏了哪些關(guān)鍵信息，使得投資人對(duì)特斯拉的態(tài)度峰回路轉(zhuǎn)？同時(shí)這件神秘的新產(chǎn)品為“何方神圣”，能夠?yàn)樘厮估瓗?lái)匹敵汽車產(chǎn)品的影響力。按照目前已知信息來(lái)看，這款新產(chǎn)品將在特斯拉的霍桑設(shè)計(jì)中心（Hawthorne Design Sutdio）發(fā)布，而這恰恰也是最奇怪的地方。因?yàn)槭煜ぬ厮估母魑话钣讯贾?，霍桑設(shè)計(jì)中心正是Model S誕生的地方，而選擇在此發(fā)布一件“不是汽車”的新產(chǎn)品，恕“鋼鐵俠”的心思實(shí)在難猜。當(dāng)然之前也有過(guò)例外，馬斯克曾在這里推出了超級(jí)充電站（Supercharger）。
特斯拉這次到底葫蘆里賣得什么藥？為何馬斯克在推文中特別強(qiáng)調(diào)了“new product line（新產(chǎn)品線）”以及“not a car（并非轎車）”的字眼？種種疑問(wèn)也許只有在4月30日當(dāng)天才能找到答案，不過(guò)其實(shí)我們還可以通過(guò)之前馬斯克透露的一些蛛絲馬跡，來(lái)做些大膽的猜測(cè)。
猜想一: 固定式家用電池組（stationary domestic battery pack）
從馬斯克的推文上線開(kāi)始，網(wǎng)友們已經(jīng)腦洞大開(kāi)，提出了各式各樣十分有趣的看法。有的朋友認(rèn)為，屆時(shí)特斯拉將推出一款全新純電力驅(qū)動(dòng)的皮卡（OMG! 我腫么木有想到！Pickup的確和car沒(méi)有半毛錢的關(guān)系?。?；也有一直是摩托車死忠粉的網(wǎng)友表示特斯拉將效仿哈雷，在4月30日推出一款高性能電動(dòng)摩托。當(dāng)然還有許許多多或靠譜或奇葩的猜測(cè)，這里就不一一說(shuō)明。但如果要押點(diǎn)小賭注的話，一款類似固定式家用電池組的產(chǎn)品很有可能會(huì)是當(dāng)天的主角，因?yàn)樵诮衲昴瓿跽匍_(kāi)的特斯拉2014第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾和股東提到過(guò)這個(gè)概念。
的確，目前特斯拉Model S車型搭載的電池容量最高為85kWh，作為固定式的家用電池產(chǎn)品綽綽有余。由世界能源理事會(huì)（World Energy Council）給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)家庭的日平均用電量約為32kWh，因此一塊85kWh的電池組全部耗盡能夠支撐一個(gè)家庭幾乎2.5天的用電需求。而此前，特斯拉官方曾表示未來(lái)可能會(huì)將回收的舊電池提供給家庭使用。
這里我們可以做個(gè)大膽的猜測(cè)：假如特斯拉4月30日真的推出這么一款家用電池產(chǎn)品，那么它應(yīng)該和目前Model S車型搭載的電池組完全相同，只不過(guò)會(huì)單獨(dú)生產(chǎn)并包裝后出售給個(gè)人家庭使用，而且它可以永久固定在家里的墻上。
如果從理想情況的角度考慮的話，那么這塊固定式家用電池組能夠在用電波谷時(shí)期自動(dòng)接入電網(wǎng)進(jìn)行充電，同時(shí)在用電波峰到來(lái)時(shí)，將儲(chǔ)存的電能賣回電網(wǎng)；當(dāng)然考慮到馬斯克另一家持股公司SolarCity經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)，未來(lái)很有可能家家戶戶的屋頂都會(huì)鋪滿光伏太陽(yáng)能電池板，轉(zhuǎn)換而成的電能既可以供家庭使用，為電動(dòng)汽車充電，還可以在用電高峰將多余的電量有償出售給當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)公司。
當(dāng)然，未來(lái)特斯拉品牌旗下的電動(dòng)汽車也不再只是扮演“索取”的角色，如果遇到地震、海嘯等自然災(zāi)害，出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間大面積電力癱瘓的情況時(shí)，特斯拉車主完全可以將車載電池做應(yīng)急電源使用，保障家庭生活的正常進(jìn)行。當(dāng)然必要時(shí)，固定在墻上的家用電池組也可以為Model S及時(shí)充電。
如此一來(lái)，相比傳統(tǒng)的V2G（vehicle-to-grid）技術(shù)，如果特斯拉4月30日發(fā)布的恰好是家用電池這么一條全新生產(chǎn)線，那這家位于硅谷的初創(chuàng)公司的確在憋大招。此前，日產(chǎn)針對(duì)聆風(fēng)車型打造了多種“LEAF-to-home”解決方案，將電動(dòng)汽車和居民住宅緊密地聯(lián)系在了一起，而特斯拉在此基礎(chǔ)之上提出的方案則更是將“電動(dòng)汽車、居民住宅以及國(guó)家電網(wǎng)”做了有效融合。值得一提的是，由于使用家用電池組為Model S充電無(wú)需進(jìn)行“交流→直流”的轉(zhuǎn)換，所以未來(lái)特斯拉車主可能足不出戶即可享受快充服務(wù)，這遠(yuǎn)比特斯拉標(biāo)配的20千瓦高性能家用墻式充電器的工作效率要高得多。
此外，為了配合整套系統(tǒng)的正常高效運(yùn)行，特斯拉勢(shì)必還會(huì)推出可通過(guò)OTA升級(jí)的軟件設(shè)施，這有助于電力公司以及特斯拉官方不斷提高各自的運(yùn)營(yíng)能力，同時(shí)保證整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。
猜想二：特斯拉和SolarCity合建微型電網(wǎng)（microgrid）
其實(shí)除了“固定式家用電池”這款呼聲最高的產(chǎn)品之外，特斯拉4月30日還有可能聯(lián)合SolarCity共建微型電網(wǎng)。上周，SolarCity宣布將很快為消費(fèi)者提供以社區(qū)為單位的、小規(guī)模的微型電網(wǎng)，并將其命名為GridLogic，它可以在國(guó)家電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)供應(yīng)急使用，能夠最大限度地保障社區(qū)居民正常生活的進(jìn)行。和V2G技術(shù)提供的解決方案不同的是，當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害或者突發(fā)電力故障時(shí)，它能夠以社區(qū)為單位進(jìn)行服務(wù)，避免了小范圍恐慌可能造成的不良影響。過(guò)去，類似這樣的微型電網(wǎng)系統(tǒng)可能在阿拉斯加極偏遠(yuǎn)的地區(qū)才會(huì)使用，但隨著電池等儲(chǔ)能設(shè)備成本的逐漸走低，在一些處于地震、海嘯等自然災(zāi)害頻發(fā)的城市建設(shè)這樣的微型電網(wǎng)系統(tǒng)，可謂大有裨益。
首先，微型電網(wǎng)系統(tǒng)最明顯的優(yōu)勢(shì)在于，它可以在電力系統(tǒng)崩潰后迅速為社區(qū)居民提供基本生活保障。有數(shù)據(jù)顯示，在遭受颶風(fēng)、地震等自然災(zāi)害襲擊后，當(dāng)?shù)仉娏Σ块T至少需要10天時(shí)間才能恢復(fù)95%的供電，一般情況下這個(gè)時(shí)間為13~16天，而在極端情況下（以2005年卡特里娜和麗塔颶風(fēng)為例），整個(gè)電力系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行共花費(fèi)了數(shù)周或數(shù)月時(shí)間。
盡管SolarCity提出的微型電網(wǎng)并不能解決所有的問(wèn)題，同時(shí)折斷的電線、損壞的變壓器仍需要正常修理，但如果連接城市的道路以及基礎(chǔ)設(shè)施被毀壞了，微型電網(wǎng)系統(tǒng)則能夠及時(shí)發(fā)電為現(xiàn)場(chǎng)搶修工作提供支持。當(dāng)然，它還能夠保證像應(yīng)急指揮中心、醫(yī)院等場(chǎng)所電力暢通。由下圖不難看出，SolarCity打造的GridLogic微型電網(wǎng)系統(tǒng)能夠同傳統(tǒng)的火力發(fā)電機(jī)、高壓輸電線以及可再生能源等形成交互，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有接入電網(wǎng)系統(tǒng)的居民住宅和商業(yè)場(chǎng)所的用電需求進(jìn)行合理有效地分配。此外，專門開(kāi)發(fā)的信息終端系統(tǒng)為了平衡不同微型電網(wǎng)之間的電能分配，它允許系統(tǒng)可進(jìn)行優(yōu)先級(jí)以及多線程的操作。
考慮到鋼鐵俠正是SolarCity的第一大股東，同時(shí)早在2013年12月4日，SolarCity宣布推出一款采用特斯拉電池技術(shù)的智能能源儲(chǔ)存系統(tǒng)——SolarCity DemandLogic。安裝了該系統(tǒng)的用戶，可以使用特斯拉電池儲(chǔ)存由屋頂太陽(yáng)能電池板轉(zhuǎn)換而成的電能，供消費(fèi)者在用電高峰期使用。兩年過(guò)去了，SolarCity將針對(duì)家庭用戶使用的DemandLogic升級(jí)為供整個(gè)社區(qū)使用的GridLogic微型電網(wǎng)，其背后相關(guān)的電池儲(chǔ)能技術(shù)可能仍和特斯拉脫不開(kāi)干系。
不管是特斯拉自己打造的“固定式家用電池”解決方案，還是聯(lián)合SolarCity共建針對(duì)社區(qū)服務(wù)的微型電網(wǎng)GridLogic，歸根結(jié)底都是對(duì)電動(dòng)汽車的二次開(kāi)發(fā)。盡管目前因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題，純電動(dòng)汽車還未占據(jù)主流汽車市場(chǎng)，但隨著傳統(tǒng)能源危機(jī)的日益嚴(yán)峻以及全球碳排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)的提高，發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨。在此基礎(chǔ)之上，對(duì)電動(dòng)汽車二次開(kāi)發(fā)的挖掘同樣成了十分關(guān)鍵的問(wèn)題。
隨著車載電池儲(chǔ)能技術(shù)的不斷完善和進(jìn)步，未來(lái)大容量高能量密度的電池成本不僅會(huì)變得更低，而且結(jié)合光伏技術(shù)，一塊家用級(jí)電池不僅能夠在緊急情況下扮演應(yīng)急電源，同時(shí)還可將太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)換而來(lái)的電能儲(chǔ)存起來(lái)，必要時(shí)可賣給國(guó)家電網(wǎng)盈利，或者為電動(dòng)汽車提供快充服務(wù)。
盡管腦洞大開(kāi)，結(jié)合之前的信息我們都對(duì)特斯拉這款新品做了各種各樣的猜測(cè)，但一切答案盡待4月30日揭曉。關(guān)于特斯拉這項(xiàng)new product line的詳細(xì)信息，請(qǐng)及時(shí)關(guān)注電動(dòng)邦的后續(xù)報(bào)道！
