踏入新能源賽道以前，自主品牌汽車的天花板基本被認(rèn)為是20多萬，超過這個價也不是不行，就是賣不動而已。
踏入新能源賽道以后，自主品牌汽車的任督二脈終于打通，價格天花板一高再高。不過情況大家也了解，新創(chuàng)車企敢直接開價七八十萬的話，即便叫好聲一片也是難逃破產(chǎn)，還是因為賣不動。
所以在目前，自主品牌百萬豪車的最佳形態(tài)，就是由一家生命力旺盛的車企操刀，把自家頂尖技術(shù)都集中上去，即便賣不動也不能算是虧本的買賣。
說到這里，就差“報身份證”了吧？沒錯我們說的就是仰望。
探店“百萬豪車館”
今天我們來到了位于北京市朝陽區(qū)石各莊路100號的仰望旗艦店，這座門店是仰望首家旗艦店，建筑面積達一萬平米。
這座旗艦店的建筑風(fēng)格與主流4S店的差別不算很大，都是以超大落地窗為主，不過厚重的房頂還是略帶一點莊重感。
如果是來看車、試駕的朋友，不需要把車停到停車場再走正門，而是可以開車進院左轉(zhuǎn)，將車輛駛?cè)虢哟ǖ溃ο萝囪€匙后從側(cè)門的貴賓通道進入。
既然是豪車館，生活元素肯定不可或缺，所以與仰望U8相關(guān)的戶外裝備、與仰望U9相關(guān)的賽車裝備都是不錯的點綴，客戶休息區(qū)還有全套的現(xiàn)磨咖啡裝備。
來到二樓，連排大沙發(fā)、茶藝區(qū)、兒童游樂區(qū)應(yīng)有盡有。
仰望旗艦店最大特點就是大，也不光是因為面積大，主要還是因為展車少，大部分空間都是留白。進店以后，1V1的服務(wù)是別想了，有一條龍按接待流程為你服務(wù)。
從二樓往下看，兩臺展車位于展廳兩端，感覺實在是非常舒適。
仰望U8自上市一周年以來，月銷量破千的月份只有3個月，峰值月銷量不超過兩千臺，累計平均銷量大約是600多臺的樣子。不過在這里，你可以盡情享受人煙稀少的快感，畢竟這是仰望。
如果你選擇仰望，其實也不必擔(dān)憂這個車市占率是不是太低，畢竟仰望是比亞迪秀技術(shù)實力的豪華品牌。對于年銷300+萬輛的比亞迪來說，什么車好賣、什么車不好賣，其實是太有譜的事情了。既然敢做這么一個品牌，這些事也都是想清楚了。
BOSS級座駕的修養(yǎng)
仰望U8：長寬高5319/2050/1930mm，軸距3050mm
仰望U8是一款無法用圖片表達的“大車”，因為不走到面前你就感覺不到它有多大的體量感。
如果只看過圖，大家很難get到仰望U8前臉這些星星點點元素的精髓。如同星空，環(huán)顧才見星河廣闊。
要問比亞迪憑何締造百萬級產(chǎn)品，還是老答案：技術(shù)。
不論是缺兩條輪胎也能行駛的易四方架構(gòu)，還是高階的云輦智能底盤、原地掉頭、應(yīng)急浮水等功能，仰望U8都堪稱比亞迪頂尖技術(shù)的集大成者。早在20年前，易四方的技術(shù)雛形已經(jīng)出現(xiàn)在一款名為ET概念車的身上，而經(jīng)過漫長的磨礪與驗證，新技術(shù)與新車型也終于憑借這款百萬豪車破殼而出。
「易四方」架構(gòu)具有非常大的亮點：每個電機可以獨立控制每個車輪，可實現(xiàn)單個車輪的驅(qū)動、制動、前進和后退，讓車輛具備超強的車身姿態(tài)調(diào)整能力。同時，整車能夠深度融合感知、車身穩(wěn)定矢量控制，從而實現(xiàn)高性能+高安全性。
通過感知力更強的電驅(qū)系統(tǒng)，易四方技術(shù)可以通過毫秒級的相應(yīng)速度調(diào)整輪端動態(tài)，從而降低車輛因抓地力不足產(chǎn)生的失控風(fēng)險。在車輛遭遇爆胎時，剩余的完好車輪可以通過單獨控制，幫助車輛更加平穩(wěn)的控制速度與方向，規(guī)避轉(zhuǎn)向過度、翻車等等風(fēng)險。
仰望U8擁有一套豪華座艙，用料高檔之外，還采用了12.8英寸OLED星河曲面屏，打造出一體化、無邊界的座艙氛圍。該屏幕基于真實人體數(shù)據(jù)模型，選定37°為最佳傾斜角度，保證駕駛者以最便捷的姿態(tài)操作車機系統(tǒng)。
此外，23.6英寸MiniLED儀表屏+23.6英寸MiniLED副駕多媒體屏+雙12.8英寸后排懸浮式多媒體屏+7英寸后排中央扶手液晶屏組成的屏幕系統(tǒng)也可謂豪華。
仰望U8的內(nèi)飾大量運用真皮+木紋裝飾，產(chǎn)地北美的頭層牛皮全粒面皮革具有十足的緊繃感，再結(jié)合稍硬的填充，不論是扶手區(qū)域還是座椅部分的皮質(zhì)都很繃，完全沒用松垮垮的感覺。
尤其是座椅部分，相信大家都了解，評價座椅填充的標(biāo)準(zhǔn)一定不是越軟越好，一定的支撐性很有必要。仰望U8的真皮座椅就很不錯，支撐性很到位。
大佬出街
大家應(yīng)該有這樣一種體會：大佬都喜歡特別寬大的套間辦公室，還特別喜歡開船一樣大的車。其實外表光鮮的背后，大佬承擔(dān)的責(zé)任會更大。大車除了空間大派頭足之外，對于家人、商務(wù)伙伴的關(guān)照更加是重點，所以往往大佬開大車是能夠照顧到方方面面的。
得益于后輪轉(zhuǎn)向，仰望U8的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.76米，絕不是一臺笨重的大車，另外易四方技術(shù)加持之下一臺大型SUV不依靠轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能把轉(zhuǎn)彎直徑控制在12米以內(nèi)。
坐在駕駛席，我們幾乎可以略微俯視街面上主流的轎車，這種感覺還可以。
注意到了嗎，仰望U8有兩個“換擋撥片”，實際這兩個撥片是領(lǐng)航輔助的開關(guān)。
仰望U8配備高階智能駕駛輔助系統(tǒng)——「DiPilot 600」，目前DiPilot有100/300/600等不同規(guī)格，600就屬于頂級規(guī)格了。
這套硬件的傳感器系統(tǒng)包含3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆高清攝像頭，新車還采用英偉達DRIVE ORIN芯片，算力可達508TOPS。此外，仰望Link系統(tǒng)采用了4nm制程芯片，具備超強的“跑分能力”。
前段時間，仰望U8的高快領(lǐng)航輔助系統(tǒng)已正式上線，該系統(tǒng)基于端到端大模型的感知和規(guī)劃方案打造，也是一套“無圖智駕”，口號也是大家熟悉的全國都能開、有路就能開。
后續(xù)，仰望U8也將通過OTA推送城市領(lǐng)航輔助，據(jù)說一個月以內(nèi)就要推送了。
在高速路開啟領(lǐng)航輔助以后，車輛會伺機自主并線，我們也可以撥動轉(zhuǎn)向桿令系統(tǒng)執(zhí)行變道。變道之時，碩大的動態(tài)符號會顯示在AR-HUD中，具有“大波浪”一樣的動態(tài)效果，看起來很有趣。
仰望U8豪華版配備了70英寸AR-HUD抬頭顯示，其中內(nèi)嵌豐富的行車信息，除時速、時間等基礎(chǔ)信息以外，還能顯示與導(dǎo)航、智能駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)的信息，包含限速、道路名稱、動態(tài)路線引導(dǎo)等等。
以前我們體驗的很多50英寸AR-HUD只是在數(shù)據(jù)上尺寸很大，實際顯示效果一般。當(dāng)AR-HUD的尺寸來到70英寸以后，會讓人覺得真的很大，這也跟大尺寸大氣場的仰望U8很搭。
剛剛過去的十一假期，仰望U8的高快領(lǐng)航已經(jīng)被高頻使用。官方數(shù)據(jù)顯示，87%車主使用過智駕領(lǐng)航，累計行駛里程超過123萬公里，累計智駕行駛時長超過1.8萬小時，單車單日最大智駕里程可達1165.7km，無接管智駕最長里程可達551km。
仰望U8的領(lǐng)航輔助系統(tǒng)已經(jīng)具有不錯的表現(xiàn)，自動調(diào)節(jié)車速、跟車距離、自主變道超車的體驗都比較成熟。不過總體來說，高速領(lǐng)航已經(jīng)是新勢力在三年前玩的技術(shù)了，因此后續(xù)的城市領(lǐng)航才更加值得期待。
城市領(lǐng)航方面，仰望U8將支持精準(zhǔn)識別周圍環(huán)境，應(yīng)對復(fù)雜路況，支持沿導(dǎo)航行駛并執(zhí)行自主變道，路口場景支持自主觀察信號燈、車流，自主決策轉(zhuǎn)彎或直行，面對人流、車流密集場景也可輕松處理。
邦點評
作為一臺BOSS級座駕，仰望U8具有全方位都很「大」的體驗感。從到店體驗開始，仰望旗艦店已經(jīng)開始給到一種很私享的感受，再到產(chǎn)品，不論是尺寸、氣場、駕乘，仰望U8都給足排面和氣場。
對于“著急宣揚身價”的BOSS來說，仰望U8或許還不是最佳選擇，畢竟百萬價格以上的車，選擇還是非常豐富的。不過對于很多BOSS來說，這樣一臺豪華座駕已經(jīng)是面面俱到，再結(jié)合居高不下的話題指數(shù)，超高的回頭率，一臺仰望U8還是足夠滿足各種全家出行需求、商務(wù)場合又或者是充滿挑戰(zhàn)的越野旅行。
