又到盤點(diǎn)新勢力上個月市場表現(xiàn)的時候。
在這個賽道里,今年有點(diǎn)“金九金十”的意味了,很多車企10月的銷量或交付量成績,都要比9月出色。所以新勢力的頭部梯隊(duì),仍然處于穩(wěn)健的高位水平。
我們看10月份的銷量/交付量排行,絕大多數(shù)品牌的位置沒有變化,只是極氪與小鵬換位,哪吒因并未公布單月銷量或交付量成績,所以暫時“歸零”,排在最后。
當(dāng)然這種銷量持續(xù)“井噴”,更像是“水漲船高”的結(jié)果。像比亞迪在10月就首次“破50萬”,銷量達(dá)到502657輛,王朝+海洋就賣出超過48萬臺。還有吉利銀河新能源也很厲害,10月銷量達(dá)到63492輛,而在9月份,它剛憑借29047輛的成績,創(chuàng)下單月銷量歷史新高。
理想微降,正常浮動
10月市場表現(xiàn)最好的新勢力,仍然是理想汽車。雖然它這個月交付量有略微下滑的情況,但連續(xù)兩個月超5萬,也算在新的段位上,站穩(wěn)腳跟。
更有意思的是,理想目前還只是靠“L系列”+MEGA,一共五款車,打天下。
一方面,我們能看到,理想推出的這五款車,隨著品牌銷量持續(xù)穩(wěn)健的狀態(tài),含金量也在不斷提升,它們很好地展現(xiàn)了“久而彌堅(jiān)”的生命力和價值。如果這些車型的研發(fā)團(tuán)隊(duì)打算找新工作,挑戰(zhàn)人生,那么這段“造車經(jīng)歷”相信會加分不少。
另一方面,隨著交付量在5萬這條線上越來越穩(wěn),理想汽車似乎也走上了比亞迪的老路,品牌效應(yīng)越來越強(qiáng)。如今理想真的可以不用憑借“堆新車”,來賣車了。如果理想后面交付量真的能持續(xù)走高,盡快突破10萬大關(guān),“迪味”越來越重的話,真的將成為國產(chǎn)新勢力代表。
接下來的11月,按照之前的走勢來看,我們預(yù)測理想在這個月,還將有一次交付量的“小爆發(fā)”。此前李想曾宣布,理想汽車2024年交付量目標(biāo)是50.2萬至51.2萬輛,目前已經(jīng)達(dá)到393255輛,還差約10.87萬輛。就是說理想汽車今年最后兩個月,交付都要超過5.4萬輛才行。
鴻蒙智行,一步之遙
除了“迪味”,還有“華味”。在新勢力賽道里,唯一能跟理想“抗衡”的,目前只有華為主導(dǎo)的鴻蒙智行。10月份鴻蒙智行全系交付新車41643輛,問界、享界、智界各有斬獲。
新車?yán)锍煽儽容^突出的,有問界M9,交付16004輛;問界M7,交付15836輛;智界R7,交付4730輛。另外官方表示,享界S9上市以來也連續(xù)8周,成為40萬以上純電轎車市場的熱門產(chǎn)品。
如果以成立時間很短的品牌來衡量,鴻蒙智行確實(shí)做的挺不錯。但要是按照“群策群力”的標(biāo)準(zhǔn),鴻蒙智行的成績,應(yīng)該更優(yōu)秀才對。它現(xiàn)在與理想,還有一步之遙。
畢竟,鴻蒙智行是一個“大概念”,在這之下,是華為與眾多傳統(tǒng)車企合作培養(yǎng)的品牌——問界、享界、智界,還有后面的尊界。
對于華為而言,以這種模式進(jìn)入汽車行業(yè),是種“聰明”的做法,輕資產(chǎn),小風(fēng)險,避免把雞蛋都放在一個籃子里。而對于合作伙伴,也都希望能借助華為的“力量”,實(shí)現(xiàn)銷量和品牌影響的“再突破”。
所以原本我對“鴻蒙智行”的預(yù)期,是“三倍問界”,即問界、享界、智界,交付水平大致相當(dāng)。如果按問界只算M7+M9,10月共交付31840輛,那么鴻蒙智行的單月交付規(guī)模,至少應(yīng)該在9萬輛的水平。
可現(xiàn)實(shí)情況是,目前已經(jīng)走向市場的“三界”中,似乎只有問界成功了。另外兩個無論是品牌影響力,還是銷量水平,都還無法達(dá)到相同高度。更重要的是,華為在智界和享界上的合作伙伴,還是在乘用車市場更有底蘊(yùn),實(shí)力更強(qiáng)的車企。
現(xiàn)在我們還不知道鴻蒙智行的管理層,以及合作伙伴們,對現(xiàn)在的成績是否滿意。如果距離年終目標(biāo)還有距離的話,預(yù)計“三界”會在接下來的兩個月里,再沖一波。如果已經(jīng)實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo),估計會維持現(xiàn)狀。
廣汽埃安,稍有起色
廣汽埃安10月份的全球銷量達(dá)到40052輛,與9月份相比增長明顯,已經(jīng)接近5月份的今年最高峰值。雖然埃安現(xiàn)在還沒恢復(fù)到去年的銷量水平,但能持續(xù)穩(wěn)定在3.5萬+,還能沖上4萬,卻是個好跡象,是個積極的信號。
一方面,原本我們擔(dān)心埃安現(xiàn)有產(chǎn)品,是不是指望不上了?這個顧慮可以打消了。如果像AION S、AION V、AION Y等產(chǎn)品賣不動的話,銷量應(yīng)該直線下降才對。所以這些“老將”們,還在“發(fā)光發(fā)熱”。
另一方面,埃安的兩位“新兵”:霸王龍和AION RT,也在逐漸發(fā)力。作為埃安面對新的競爭形勢和市場環(huán)境打造的產(chǎn)品,這兩款新車雖然沒有成功“搶占先機(jī)”,但相信它們會展現(xiàn)自己的價值,在市場上贏得更多。
接下來,埃安還將在“主場”廣州車展上,發(fā)布埃安、昊鉑全新重磅車型。期待埃安以此為契機(jī),在2024年歲末以更好成績收官。
零跑,高速奔跑
10月份哪個新勢力最激動,零跑!還沒到常規(guī)的11月1號,他們已經(jīng)迫不及待發(fā)布“成績單”了,有點(diǎn)像班里最嘚瑟的好學(xué)生。
當(dāng)然,數(shù)字絕對值得“驕傲”一把,超過3.8萬的單月交付新高紀(jì)錄,C10、C11、C16訂單全部過萬,會讓所有零跑人“忙并快樂著”。
很多人都說,零跑在學(xué)理想。但我覺得他們在結(jié)果上有相似之處,但過程不太一樣。零跑從誕生到成長,是獨(dú)一無二,很難復(fù)制的路徑。就比如創(chuàng)始人朱江明,他之前就有制造業(yè)背景,大華的產(chǎn)品也以實(shí)惠、高性價比著稱。所以打從一開始,零跑就在按自己的路在走。然后在這種思路的引導(dǎo)下,選擇了增程+純電,全棧自研的路。但與此同時,零跑還選擇與Stellantis集團(tuán)結(jié)成深度合作伙伴,全方位提高自身素質(zhì)。
如今零跑旗下有豐富的產(chǎn)品陣容,覆蓋多個級別和類型,但價格卻主要集中在15萬至18萬之間。如果他們繼續(xù)按照這個方向發(fā)展,打磨技術(shù)和產(chǎn)品,相信很快零跑就會和理想一樣,成為不斷挑戰(zhàn)銷量天花板的新勢力。
深藍(lán)汽車,第二梯隊(duì)排頭兵
如果零跑不是“小理想”,那深藍(lán)就不是“小零跑”。
不過要是零跑繼續(xù)往上走,那么它留下的位置,應(yīng)該由深藍(lán)接棒。其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)如此了,大概從幾個月前開始,深藍(lán)汽車逐漸走高,在來了一波三連漲之后,成功占據(jù)第二梯隊(duì)“排頭兵”的位置。
這個成績,也讓深藍(lán)汽車成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。我們看在深藍(lán)之前,除了埃安以外,都是“純電+增程”雙線并舉,甚至以增程為重。
在它之后,大部分是專注純電,比如小鵬、蔚來、極氪。然后是“插混+純電”,比如騰勢。還有逐漸開始嘗試增程的,比如嵐圖、阿維塔、哪吒。而且這些初嘗增程動力的品牌,除了哪吒,銷量或交付量都有強(qiáng)勢增長。
這就讓深藍(lán)汽車再次強(qiáng)力印證了,增程技術(shù)在國內(nèi)新能源汽車市場的沖擊力。它也將是阿維塔、嵐圖,以及更多愿意嘗試增程的車企們,向往的榜樣和目標(biāo)。
不過深藍(lán)汽車也有“獨(dú)門秘籍”,它依托于長安集團(tuán),有給力的供應(yīng)鏈和技術(shù)、工藝支持,所以可以打造出極具性價比的產(chǎn)品。而且深藍(lán)在設(shè)計上走“年輕化”路線,除了能贏得年輕消費(fèi)者青睞以外,其他類型的消費(fèi)者也能從它身上,感受到活力。
如今深藍(lán)汽車的品牌印象已經(jīng)強(qiáng)化,走出了一條適合自己快速發(fā)展的路。只要他們不跑偏,我們就能期待它持續(xù)向上。
極氪,又到浪尖處
極氪的交付量走勢圖很魔性,從3月份開始到現(xiàn)在,四個月為一組,形成兩個“小波浪”,一浪高過一浪。
事到如今,或許沒人再關(guān)注極氪7月份到底發(fā)生了什么。大家的注意力,都在10月份的交付新高身上。
其中一個非常重要的動作,就是“上新”。極氪在今年8月份,為所有產(chǎn)品推出了“2025款”。雖然這會讓極氪老用戶,尤其是在今年2月剛買了“新款”的車主略有不適,但對車企而言,此舉效果絕佳。2025款剛上場,就上演了“絕殺”。
在新勢力中,極氪是最早實(shí)現(xiàn)轎車、SUV和MPV全覆蓋的品牌,而且它專注純電,定位高端,車雖然略貴,但綜合素質(zhì)也很棒。
隨著極氪X、007、7X三款車型相繼上市,極氪品牌也來到工薪階層價格帶中。這也進(jìn)一步放大了極氪原本的品質(zhì)和技術(shù)優(yōu)勢,銷量和交付水平上升到新的段位,實(shí)屬正常。
只是極氪又到了新的浪尖上,接下來會繼續(xù)上揚(yáng),還是回落呢?我覺得大概率會是持續(xù)增長。一方面幾款車型目前狀態(tài)正佳,應(yīng)該有機(jī)會擴(kuò)大優(yōu)勢。同時臨近年底,極氪從上到下也應(yīng)該也希望以漂亮成績收官。
小鵬&蔚來,新車效果迥異
小鵬和蔚來,我們放一起說。不僅是因?yàn)樗鼈z10月份交付量接近,小鵬23917輛,蔚來20976輛,相差2941輛。更是因?yàn)閮蓚€品牌最近在市場上,都有相似舉動。
對,小鵬推出了MONA M03,11.98萬起售;蔚來則是推出第二品牌:樂道,首款車型樂道L60,整車購買起售價20.69萬元。
在各自的產(chǎn)品體系里,小鵬M03和樂道L60,都是最實(shí)惠的入門級產(chǎn)品。但放眼市場,這兩款新車卻又不在同一個賽道里。
從兩個品牌的市場表現(xiàn)走勢來看,小鵬M03的效力,顯然更強(qiáng)一些。自從它在8月份正式上市之后,小鵬汽車連續(xù)兩個月迎來交付高峰。這還是在新車常規(guī)的“產(chǎn)能爬坡期”當(dāng)中的成績,后面可能會更猛。
而樂道L60上市之后呢?首個完整交付月,新車交付4319輛,累計交付新車5151輛。而蔚來10月份整體交付,要比9月份少了205輛。
當(dāng)然,我們對這兩款的品質(zhì),還是比較有信心的,車都是好車。那么造成這種市場表現(xiàn)的不同,首先還是因?yàn)槎▋r策略吧。事實(shí)證明,更敢于下探的小鵬,市場份額的回報更大。
另一種情況就是產(chǎn)能差異。從目前的成績來看,小鵬顯然是準(zhǔn)備更充分的一個,上市即交付,交付即上量。而樂道L60這邊的產(chǎn)能似乎還沒到完全狀態(tài),交付規(guī)模還在起步階段。
接下來,小鵬應(yīng)該還可以憑借M03,繼續(xù)實(shí)現(xiàn)銷量和交付量的增長,進(jìn)而獲得更多利潤和市場利好。而蔚來還是應(yīng)該盡快提高樂道L60的產(chǎn)能規(guī)模,以及增強(qiáng)這款車在市場上的競爭力。至于第三個品牌螢火蟲,建議蔚來還是應(yīng)該慎重一些,尤其是新車投放的節(jié)奏。
騰勢,Z9GT效力顯現(xiàn)
騰勢汽車10月銷量10781輛,與9月份相比有上升跡象。目前這個品牌當(dāng)家主打,還是定位高端MPV市場的騰勢D9,尤其是DM-i版本,有更長的續(xù)航,更小的補(bǔ)能壓力,可近可遠(yuǎn),宜商宜家。
另外剛剛上市不久的騰勢Z9GT,也展現(xiàn)了比較好的銷量勢頭。官方表示,這款車在首個完整的交付月,銷量超過3000輛。如果這款車,以及后續(xù)上市的騰勢Z9,都能夠保持不錯的市場表現(xiàn),那么騰勢汽車將強(qiáng)勢復(fù)蘇。
嵐圖求變,開花結(jié)果
嵐圖10月份交付新車10157輛,連續(xù)兩個月穩(wěn)居1萬+水平線上。在創(chuàng)造交付量新高的同時,嵐圖也在以更積極的狀態(tài),迎接年關(guān)大考的到來。
這個品牌最讓我佩服的,是敢于直面糟糕狀態(tài),比如管理層多次毫不避諱的談及不足和遺憾的地方。然后以“不破不立”的姿態(tài),徹底改變?,F(xiàn)在回想起來,去年嵐圖成立的用戶委員會,含金量還在增加。
如今,無論是主動的,還是被動的,嵐圖的改變正在開花結(jié)果。首先嵐圖FREE、追光、夢想家,以及知音等車型,都考慮到了多樣化的需求,以及如何在滿足消費(fèi)者與滿足企業(yè)生存之間,取得了平衡點(diǎn)。
當(dāng)然,嵐圖品牌的影響力和認(rèn)知程度,還需要個增長強(qiáng)化的過程,所以我們看它的銷量和交付規(guī)模,并不是持續(xù)“井噴”,而是先爆發(fā),然后穩(wěn)健向上。
作為東風(fēng)汽車集團(tuán)大力支持的新品牌,嵐圖汽車有底氣,也有條件,以這種穩(wěn)妥的方式發(fā)展、成長。希望他們能在接下來的兩個月里,給我們更多驚喜。
阿維塔,翻倍沖刺
10月交付最炸裂的,阿維塔算一個,10056輛創(chuàng)下新高,而且比9月份增長121.6%;與去年10月相比,增長158.6%,皆是翻倍。
阿維塔的車,我還是挺喜歡的。尤其阿維塔12,外觀顏值高,內(nèi)飾氣場足,配置仿佛,開起來也是得心應(yīng)手。但或許是這個品牌的車售價普遍較高,還有就是設(shè)計上或許還是有些壓迫感,所以之前的銷量,一直不盡人意。這些車的價值,還沒能讓更多消費(fèi)者感知到。
不過阿維塔卻沒有放棄家族設(shè)計語言,以及高端豪華的設(shè)定,只是增加了增程版,以及推出了一個帶著更有誠意價格的車型——阿維塔07。
相比于阿維塔11/12,阿維塔07多了些精致、靈巧的氣質(zhì),最起碼讓更多人覺得這款車很好開。事實(shí)上,由于它的身材更緊湊,所以操控上確實(shí)更有信心。當(dāng)人們進(jìn)行完簡短的試駕,意猶未盡回到門店,問起價格之后,21.99萬至28.99萬恐怕能讓很多人從心動,變行動吧。
接下來,阿維塔12以“純電+增程”雙動力,換代上市。其中26.99萬至29.99萬元的增程版,將是主力車型。阿維塔能否將1萬+的勢頭穩(wěn)住,就看終端市場的表現(xiàn)了。
哪吒“戰(zhàn)略輪空”,前景茫然
最后聊哪吒,它在11月1日,勇敢地選擇“戰(zhàn)略輪空”,并未在任何官方平臺公布10月銷量或交付量。此情此景,我不由得感嘆,幸虧哪吒尚未IPO,不然強(qiáng)制發(fā)布銷量/交付量數(shù)據(jù),豈不尷尬死。
哪吒的問題很復(fù)雜,局外人很難看透。所以我們只能感嘆,從看似安穩(wěn),甚至實(shí)力雄厚,到風(fēng)雨飄搖,危機(jī)四伏,只是轉(zhuǎn)瞬而已。
還有就是一個企業(yè)的發(fā)展,人真的至關(guān)重要,因?yàn)樗麄兪亲鲞x擇,做決定的人。如果沒有足夠的遠(yuǎn)見,以及精準(zhǔn)的洞察力,只顧眼前利益,終究不是長久之計。
從局外人看,如今哪吒沒有徹底解決問題的辦法,努力拓展海外市場,似乎只能緩解“病情”。其實(shí)這個品牌的一些“初心”還是好的,我們也不希望哪吒真的“倒下”,畢竟還有很多員工。
邦點(diǎn)評
好了,以上就是我們對部分新勢力品牌10月銷量、交付量表現(xiàn)的盤點(diǎn)。這個月大家展現(xiàn)了兩種截然不同的狀態(tài),“穩(wěn)”和“變”,其中理想、鴻蒙智行、零跑、深藍(lán)、極氪的“穩(wěn)”,是確保市場份額和口碑的“穩(wěn)健”。而哪吒的“穩(wěn)”,則有點(diǎn)躺平,或無計可施的意味。
在主動“求變”的品牌里,小鵬、嵐圖、阿維塔的效果立竿見影,而騰勢、蔚來、埃安等品牌,還在等待開花結(jié)果。目前這批新品牌里,形勢最危機(jī)的,是哪吒。
2024年只剩最后兩個月,該放手一搏了。