說起來，比亞迪秦L DM-i簡直是新能源轎車市場的一枚“核武器”。無論是9.98萬起售的指導(dǎo)價(jià)，還是滿油滿電狀態(tài)下2100km的綜合續(xù)航里程，都讓同級(jí)對(duì)手頗為緊張。
這幾天，我們?cè)俅魏颓豅 DM-i親密接觸了一番，可以說這款車令人百開不厭。當(dāng)然，我們也會(huì)為大家分享很多新內(nèi)容，我們將從兩個(gè)方面展開：首先是介紹第五代DM技術(shù)的諸多亮點(diǎn)，隨后我們會(huì)曬一下全新的虧電油耗測試成績。
核心技術(shù)——「第五代DM」
比亞迪的「第五代DM技術(shù)」可以說是秦L DM-i最大的亮點(diǎn)了，這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)熱效率高達(dá)46.0%的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)＋兩款不同功率的電動(dòng)機(jī)所組成。
其中，秦L DM-i的80KM純電續(xù)航版車型采用了最大功率120kW、最大扭矩210N·m的電動(dòng)機(jī)，電池容量為10.08kWh；120KM純電續(xù)航車型電動(dòng)機(jī)最大功率160kW、最大扭矩260N·m，電池容量為15.874kWh。
秦L DM-i在NEDC工況下的虧電油耗僅為2.9L/100km，滿油滿電狀態(tài)下的綜合續(xù)航里程為2100km。
也就是說，在滿油滿電的狀態(tài)下，秦L DM-i和海豹06 DM-i可以一口氣從北京開到福建、廈門。如果按每天通勤50km計(jì)算，新車僅用一箱油就夠開一個(gè)半月了。
比亞迪「第五代DM技術(shù)」之所以如此出彩，主要得益于采用了以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強(qiáng)大的技術(shù)基底。
簡單來說，系統(tǒng)通過各種技術(shù)和手段實(shí)現(xiàn)各個(gè)部件的高度集成、協(xié)同作戰(zhàn)、提升效率、減小損耗，并最終實(shí)現(xiàn)降低能耗。此外，第五代系統(tǒng)在整合整車熱管理架構(gòu)、芯片算力等方面都實(shí)現(xiàn)了提升。最終的結(jié)果就是實(shí)實(shí)在在的降低能耗，不僅節(jié)省用車成本，還有助人類的綠色環(huán)保夢想。
細(xì)數(shù)一下，「第五代DM技術(shù)」的亮點(diǎn)著實(shí)不少：
1、新一代插混專用刀片電池容量達(dá)到10.08/15.87kWh，容量夠足；
2、電池放電倍率提升至16C，回饋功率增至5C，且滿足針刺試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；
3、12V磷酸鐵鋰小電池?zé)o虧電擔(dān)憂，與整車同壽命；
4、內(nèi)燃機(jī)最高熱效率突破46.06%，壓縮比從15.5提升至16；
5、EHS工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L；
6、多合一動(dòng)力域控高度集成VCU/雙電控/升壓DC/OBC/DCDC/PDU等7大部件，由四合一升級(jí)為七合一，更加緊湊。
諸多技術(shù)優(yōu)勢，還需要體現(xiàn)在產(chǎn)品當(dāng)中，最終歸于實(shí)際體驗(yàn)。所以接下來，我們就進(jìn)入到虧電油耗實(shí)測環(huán)節(jié)，用真實(shí)測試進(jìn)行驗(yàn)證。
百公里虧電油耗測試
在開啟油耗測試之前，首先我們把行車信息進(jìn)行小節(jié)清零。此時(shí)，車輛剩余電量已經(jīng)達(dá)到虧電狀態(tài)（此時(shí)SOC為16%），不過儀表顯示的剩余續(xù)航還是非常喜人，有2000km之多。
加油過程中，工作人員開啟了比亞迪在油耗測試中的招牌操作：搖車、貼封條。
為了更精準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)油耗，比亞迪的油耗測試向來是采用統(tǒng)計(jì)實(shí)際加油量的方法計(jì)算成績，而非讀取車輛儀表數(shù)據(jù)。搖車是為了充分排出油箱內(nèi)氣體，確保出發(fā)前、測試結(jié)束后，汽油能準(zhǔn)確的保持在同一平面上。
這次我們的測試路線為：
1、起點(diǎn)及終點(diǎn)：中國石油慧普京東長江加油站（通州-臺(tái)湖）；
2、途經(jīng)點(diǎn)：桂郭路口南公交站；
3、途經(jīng)點(diǎn)：灌渠橋。
測試路線總共約107km，全程城市道路占比約27%，限速100km/h的六環(huán)路占比約73%。
我們可不會(huì)為了跑一個(gè)“好成績”，就去處心積慮的龜速前行。
測試全程，我們均開啟24℃冷風(fēng)空調(diào)，能量回饋強(qiáng)度設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)，能量管理模式設(shè)置為“AI能耗管理”。關(guān)于節(jié)能，我們只觀察真相，而盡量少的去做干預(yù)。
在剛剛踏上六環(huán)路之時(shí)，我們歷經(jīng)了長達(dá)半小時(shí)的擁堵，越過擁堵路況后馬上把速度提升至限速100km/h。隨后，在任何路段中，我們都按照限速跑，不為做成績而參與這次油耗測試。
最終，在接近3小時(shí)之后，我們?cè)俅位氐搅顺霭l(fā)點(diǎn)。歷經(jīng)加油、搖車、再加油，最終我們的總實(shí)際行駛里程為106km，實(shí)際加油量為2.79L，按當(dāng)日油價(jià)花費(fèi)22.29元。
折算一下的話，我們這次測試的實(shí)際油耗為2.63L/100km。也就是說，我們?cè)陔S便開的情況之下，這臺(tái)秦L就能順利的開出低于官方宣傳虧電油耗的漂亮數(shù)據(jù)。
邦點(diǎn)評(píng)
第五代DM技術(shù)的油耗表現(xiàn)能夠做到史無前例，與核心硬件性能的騰飛式進(jìn)步息息相關(guān)，同時(shí)也離不開軟件控制策略的加持，硬件性能的開創(chuàng)新突破與軟件控制策略的相結(jié)合，造就了雙重節(jié)油的高效系統(tǒng)。
NEDC工況下，這臺(tái)搭載「第五代DM技術(shù)」的秦L DM-i能夠輕松完成這樣的成就：百公里虧電油耗達(dá)到燃油車的1/3，滿油滿電綜合續(xù)航達(dá)到燃油車的3倍。
而通過今天的虧電油耗實(shí)測，我們能感受到的是，第五代DM技術(shù)比賬面數(shù)據(jù)更漂亮一些，而且用戶無需考慮許多，隨便開開車就能達(dá)成這樣的成績。
