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9.98萬起售、百公里虧電油耗2.9L、滿油滿電綜合續(xù)航2100公里，比亞迪真沒想給競品留余地！

5月28日，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會在西安舉行。第五代DM技術(shù)實現(xiàn)發(fā)動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L和綜合續(xù)航2100公里。

新車型分為純電續(xù)航里程80KM和120KM兩個版本，售價9.98萬至13.98萬元，兩大車型從設(shè)計、技術(shù)、平臺、品智四大維度，在2024年的中級轎車市場，又投下了一顆重磅炸彈。

技術(shù)的致敬：讓競品更心慌

第五代DM技術(shù)延續(xù)了『快、省、靜、順、綠』的優(yōu)勢，再度刷新了插混技術(shù)的『天花板』。官方數(shù)據(jù)顯示，得益于第五代DM技術(shù)平臺發(fā)動機最高熱效率46.06%，使得新車型的百公里NEDC虧電油耗僅2.9L、滿油滿電綜合續(xù)航2100公里。

而官方數(shù)據(jù)顯然有些『虛標』，不如讓我們看看實實在在跑出的結(jié)果：

王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天親測秦L DM-i的百公里虧電油耗為2.43L；
在媒體對秦L DM-i油耗實測中，甚至出現(xiàn)了驚人的『1』字頭油耗成績；
而我們自己小伙伴在海豹06 DM-i測試中，跑出的百公里虧電油耗表現(xiàn)為2.2L（見上圖），最后通過加油量計算實則為1.94L（詳見實測視頻）。

而在續(xù)航方面，媒體實測數(shù)據(jù)也相當驚人，滿油滿電綜合續(xù)航最長達到了2547公里，是普通燃油車里程的3倍。而且測試條件極為嚴苛，三條路線同時開測，空調(diào)全程24度，其中西安到哈密這條路線，從低海拔往高海拔開，一路翻過秦嶺等幾大山脈，中間經(jīng)歷連續(xù)大上坡，爬升最大海拔差有2100米，最終實測成績所有車輛均超過2300公里。

看來，無論是虧電油耗，還是綜合續(xù)航，這次比亞迪把『反向虛標』的人設(shè)是立住了。

故此，在發(fā)布會上王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天自信地表示，用戶完全可以『放心踩，隨便開，人人都是黃金右腳！』。而究其背后則是第五代DM技術(shù)以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強大的技術(shù)基底：

以電為主的動力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障『心臟』充分『供血』。三大核心部件的全面進化，為第五代DM技術(shù)塑造了強大的筋骨；
全溫域整車熱管理架構(gòu)，第五代熱管理架構(gòu)上升到與動力架構(gòu)相同的重要等級，從原來的各系統(tǒng)獨立，提升到了整體架構(gòu)的高度。它由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%；
智電融合電子電氣架構(gòu)，集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現(xiàn)了功能復用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

如果對這部分技術(shù)有興趣的朋友，可以參考此前我對「璇璣架構(gòu)」和「e平臺3.0 Evo」的詳細介紹，本文僅針對本次新車型的重點進行歸納。

此外，在發(fā)布會上，比亞迪回顧了從全球第一輛量產(chǎn)插電混動汽車比亞迪F3DM，到第四代DM技術(shù)研發(fā)的心路歷程，同時用第五代DM技術(shù)致敬了長久以來在混動行業(yè)做出杰出的外資/合資前輩……

然則，我覺得這份致敬，或多或少讓競品更為心慌。

市場的余地：留下的不多

由于我手上對海豹06 DM-i的最新數(shù)據(jù)有限，接下來以秦L DM-i為例，看看這次重磅的998車系的亮點。

首先，當然是談安全，在主動安全方面，秦L DM-i全系配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC自適應巡航、ICC智能領(lǐng)航、LDW車道偏離預警、LDP車道偏離抑制等功能，配合4探頭后倒車雷達、3D全景透明影像。而被動安全方面，秦L DM-i除了配備多達6個的常規(guī)安全氣囊外，還增加了同級少有的前排遠端側(cè)安全氣囊，一旦車輛遭遇側(cè)面碰撞或側(cè)翻，『防護罩』會迅速彈出，有效減少乘員之間、乘員與內(nèi)飾件之間的直接碰撞或接觸。

其次是設(shè)計，秦L DM-i整車設(shè)計采用比亞迪王朝一以貫之的『新國潮』理念，個人認為整車較前一代有一定的提升，后續(xù)有機會我們也會進行更多的報道。此外，秦L DM-i共有冰珀青、建窯紫、潤玉白、茶晶灰四種外觀顏色，設(shè)計靈感均來自歷史上的著名瓷器。

此外，秦L DM-i采用低能耗設(shè)計，低風阻匹配全新技術(shù)，這也是實現(xiàn)更低油耗的一大秘訣。插混專屬車身結(jié)構(gòu)提升車輛安全性的同時，使得4830mm的車身，擁有了2790mm的軸距，而且后排地板純平。新平臺對整車性能也進行了優(yōu)化，前麥弗遜式后多連桿懸架，顯然是在兼顧舒適性和操控性。

最后，在配置方面，特別是智能化上，秦L DM-i亦是可圈可點。搭載了DiLink智能座艙，集15.6英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、車載ETC、手機NFC車鑰匙、全場景智能語音等配置于一身；100%兼容手機生態(tài)，百萬應用隨心下載；全系標配手機NFC車鑰匙，兼容各種主流手機品牌，還支持一鍵共享，可以將鑰匙遠程授權(quán)給親友。其實在「e平臺3.0 Evo」的解析中，我已經(jīng)提過，比亞迪已成為目前手機NFC車鑰匙行業(yè)的標準制定者。

綜合來看，秦L DM-i填補了秦PLUS和漢之間的矩陣空白，在產(chǎn)品力上正猛烈敲擊20萬級合資B級車型，同時9.98萬起的價格也在瘋狂內(nèi)卷A+級合資燃油車型。

簡單來說，留給合資燃油車和老牌HEV車型的空間是越來越小。

選擇、迷茫與堅持

整場發(fā)布會讓我最為動容的還是王傳福對于DM技術(shù)的回顧環(huán)節(jié)。從第一代DM技術(shù)上車，定下了『做混動就做插電混』的決定，到2015年累計銷量突破5萬輛，一切看起來都好像要走上了正軌；然而當搭載第三代DM的車型，終于突破了年銷7萬余輛的2019年后，2020年直接出現(xiàn)了斷崖式的銷量下跌。

『內(nèi)部有質(zhì)疑，我也很焦慮?！煌鮽鞲Ｌ寡?。

至此，我忽然就想到干技術(shù)的人最怕的一句話：迷茫自己的選擇，轉(zhuǎn)而投向其他技術(shù)路線。好在，王傳福的焦慮未曾使其迷茫，他選擇了堅持。