關(guān)于理想MEGA，我聽到的最新段子是：有媒體在做試駕體驗(yàn)，遇到一位路人大哥。這位大哥希望能坐兩圈，媒體欣然同意。坐完兩圈之后，大哥又想開兩圈，這次沒答應(yīng)。就在他們返回出發(fā)點(diǎn)的路上，坐在后面的大哥竟然下單買了一輛！
我覺得，這幾位媒體同仁應(yīng)該去找理想汽車要提成，甚至有可能成為本月區(qū)域銷冠。
放棄純電，曾經(jīng)是理想汽車初創(chuàng)階段的“精明之舉”。拿起純電，玩雙能戰(zhàn)略，也成為李想和理想汽車的“成長(zhǎng)之殤”。如今純電業(yè)務(wù)按下暫停鍵，則是理想汽車“重找狀態(tài)”的冷靜一步。
可無(wú)論決策如何，MEGA這款產(chǎn)品都沒有錯(cuò)，就像那句家庭劇的經(jīng)典臺(tái)詞：孩子是無(wú)辜的！雖然它有點(diǎn)生不逢時(shí)，價(jià)格、銷量或許都不及預(yù)期，但MEGA確實(shí)是理想汽車上下用心打造的MPV。
這一點(diǎn)，從坐進(jìn)主駕，就有切身感受。
開MEGA≈開高鐵/開卡車
如果你是開火車、開卡車的重度愛好者，且現(xiàn)實(shí)無(wú)法滿足，那么理想MEGA絕對(duì)是完美平替。
在這里，高地臺(tái)并不會(huì)成為駕駛MEGA的阻礙，反而會(huì)成為獲得廣闊視野，舒適坐姿的開始。當(dāng)我撥下?lián)Q擋桿，踩下加速踏板，車輛平穩(wěn)起步的那一刻，我突然發(fā)現(xiàn)，這不正是想象中，開高鐵或開重掛卡車的感覺么。
這并非貶義，要知道在陸地交通工具里，火車和卡車就是為跑長(zhǎng)途而生，也最考驗(yàn)駕駛位舒適度，甚至比乘客位要求還高。畢竟乘客上上下下，貨物甚至都不用考慮“舒適度”，而司機(jī)師傅一坐就要幾個(gè)小時(shí)。
理想MEGA的駕駛席雖然沒有氣動(dòng)座椅，卻有著極佳的支撐性，以及緩沖能力，這主要是坐墊與靠背設(shè)計(jì)合理，技術(shù)應(yīng)用得當(dāng)。同時(shí)主駕座椅還有著非常好的“位置感”，不用費(fèi)勁調(diào)節(jié)，也能獲得很舒適且安全的坐姿，理想汽車照顧到了更多消費(fèi)者的體型。
“隨手”是火車、開車另一個(gè)優(yōu)待司機(jī)的地方。這方面理想MEGA做得也很出色，我自認(rèn)為是一個(gè)胳膊略短的人，在很多車型上用手機(jī)無(wú)線充電或是杯架時(shí)，都需要往前夠一下。但在MEGA上，基本可以做到“隨手拿”，即便手機(jī)無(wú)線充電槽在扶手區(qū)最前面，也仍然不需要?jiǎng)由碜樱志托辛?。這其實(shí)還是座椅位置的功勞，距離把握恰到好處。
把車開起來(lái)之后，MEGA更像火車和卡車的還有三點(diǎn)：視野開闊，行駛平穩(wěn)，控速細(xì)膩。
如果說(shuō)MEGA的車身設(shè)計(jì)是為了極致的風(fēng)阻系數(shù)，那么順便擁有的良好視野，就算是車頭流線型的一個(gè)“正向副作用”吧。對(duì)了，這里的造型還真挺像動(dòng)車組的，聽說(shuō)動(dòng)車如此傾斜的前風(fēng)擋，也能緩解駕駛員視覺疲勞。
另外MEGA的良好視野還跟整個(gè)車身高度有關(guān)，它是身高有1米85的大個(gè)子，我開在路上特意觀察了一下，只用很正常的坐姿，基本就能看到很多SUV車型的“頭頂”。它甚至比理想L9、問界M9、蔚來(lái)ES8等中大型SUV還要高。所以在“子彈頭”的外表下，MEGA座艙很寬敞，并沒有憋屈或壓抑。
同時(shí)主駕眼前的HUD抬頭顯示系統(tǒng)也很給力，它不但面積夠大，顯示信息夠豐富，而且車道模式是那種接近平視的效果，看起來(lái)不突兀，某種程度上還讓視野更舒展了。
接著是平穩(wěn)行駛?？赡芎芏嗳藭?huì)把這理解為“笨重、遲緩”，但搭載了最大功率400kW，峰值扭矩542Nm雙電機(jī)系統(tǒng)的「純電」MEGA，又怎會(huì)如此呢。
MEGA的「穩(wěn)」首先體現(xiàn)在底盤上，它配備了前雙叉臂，后H臂多連桿的獨(dú)立懸架組合，它們有兩個(gè)特點(diǎn)：足夠強(qiáng)壯，抑制搖擺能力很強(qiáng)；同時(shí)它們有時(shí)候也會(huì)產(chǎn)生一些噪音和振動(dòng)，尤其是H臂多連桿，它也是MEGA無(wú)法裝配后輪轉(zhuǎn)向的原因。
這時(shí)候理想的“技術(shù)與狠活”派上用場(chǎng)了，通過「魔毯空氣懸架Max」、「智能雙腔空懸」以及「CDC連續(xù)可變阻尼減振器」來(lái)抵消高剛度機(jī)械懸架的副作用，增強(qiáng)車身的穩(wěn)定性。同時(shí)在橡膠襯套、底盤懸架調(diào)校等方面，相信理想也下了不少功夫。
總之在這些“內(nèi)外功”的共同作用下，MEGA在盤橋、上下匝道，繞環(huán)島的時(shí)候，擁有更好的側(cè)向支撐，同時(shí)轉(zhuǎn)向不會(huì)感到吃力。而在走一些起伏坑洼路的時(shí)候，MEGA不但沒有多余彈跳，而且腳底下的NVH也做得不錯(cuò)。
更難得的，是懸架對(duì)“純電副作用”的抑制效果。MEGA在加減速的過程中，車內(nèi)人員并不會(huì)有明顯的“抬頭”或“頓挫”感，它甚至還有“后排舒適”模式，進(jìn)一步強(qiáng)化二、三排乘客的體驗(yàn)。
最后就是對(duì)于速度控制的細(xì)膩。以往我們體驗(yàn)很多純電車型的時(shí)候，總是會(huì)發(fā)現(xiàn)有些加速或制動(dòng)踏板很“沒底”，無(wú)論用什么力度踩下踏板，就是“一腳空”，很容易變成“地板電”。而到了抬腳的時(shí)候，要不就是“減速感”遲到，要不就是原地“急停”。總之它們帶來(lái)的體驗(yàn)，都是大開大闔。
第一個(gè)讓我覺得很細(xì)膩的，是蔚來(lái)第一代車型，它們的加速或減速踏板背后，仿佛有非常精細(xì)的“刻度尺”，每次踩下和抬起，都能根據(jù)“刻度”保持開合角度，也就是加速或減速的力度。
這就讓我們更容易地掌握車速，無(wú)論是高速巡航，還是擁堵時(shí)的跟車，亦或是并線超車，蔚來(lái)都可以做到“得心應(yīng)腳”，游刃有余。
而MEGA同樣給我這樣的感覺，只不過它的踏板沒有那種“刻度感”，更像踏板背后有個(gè)反頂?shù)牧?，?lái)“牽制”下壓和上抬。所以MEGA的兩個(gè)踏板相比蔚來(lái)的，要更靈活一些，雖然達(dá)不到蔚來(lái)那么極致的“細(xì)膩”，但只需稍加練習(xí)，很快就能精準(zhǔn)控制車速了。
好了，動(dòng)態(tài)部分我們小結(jié)一下。其實(shí)以上聊到的MEGA行駛質(zhì)感，我覺得重點(diǎn)是緩解了駕駛者的壓力。即便我們不使用“高科技”，比如HUD抬頭顯示，全景影像，智駕系統(tǒng)，理想MEGA開起來(lái)也很容易。唯一需要注意的，可能就是5350mm車長(zhǎng)，在轉(zhuǎn)向、換道、停車時(shí)的距離判斷吧。
所以從“減輕壓力”這件事來(lái)說(shuō)，理想MEGA已經(jīng)是一款合格的大尺寸MPV車型了。
坐MEGA，幾乎滿足一切愿望
接下來(lái)我們切換到乘客視角，看看MEGA坐起來(lái)怎么樣。
其實(shí)到這部分，我倒覺得沒啥可說(shuō)的了。畢竟這是款售價(jià)超過50萬(wàn)的車，還以“Ultra”為名，做工用料、功能配置不應(yīng)該，也不太可能“拉垮”。
事實(shí)也的確如此，首先它的座椅功能非常豐富，前排有電動(dòng)腿托，通風(fēng)/加熱/記憶/SPA級(jí)十六點(diǎn)按摩，位置適中的軟枕。第二排座椅有長(zhǎng)達(dá)500mm的電動(dòng)滑軌，右側(cè)還有小桌板。
而在第三排，座椅不但有加熱和36°靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，同時(shí)還可以進(jìn)行一鍵電動(dòng)翻折，當(dāng)后備箱需要多放東西的時(shí)候，這個(gè)功能就很方便了。
當(dāng)然座椅功能多還不夠，坐著舒服是最重要的。它們這三排座椅可以說(shuō)舒適性上幾乎沒有差別，坐墊靠背的支撐性都很好，軟硬適中。當(dāng)這些座椅調(diào)整到合適的角度，坐上去就能得到充分的放松。這樣的“大沙發(fā)”，甚至能讓人忘掉“冰箱和彩電”。
說(shuō)到“冰箱和彩電”，MEGA在第二排有一個(gè)智能冷暖冰箱，溫度區(qū)間是0-55℃，它可以電動(dòng)開啟，但要想完全打開，還需要手動(dòng)繼續(xù)操作。這個(gè)冰箱很能裝，大小不一的飲料可以躺6、7瓶，另外就是制冷效果不錯(cuò)，基本上半個(gè)小時(shí)就有涼氣了。
“彩電”則有兩個(gè)，一個(gè)是15.7英寸副駕娛樂屏，一個(gè)是17英寸的后艙娛樂屏，它們都有3K分辨率。而且這倆屏幕真的是“僅供娛樂”，絕大部分功能都是打開各種影音娛樂應(yīng)用，涉及到控車的，一頁(yè)就夠。
而更多的車輛設(shè)定、導(dǎo)航等功能，都集中在15.7英寸的中控屏上，這里最多可以分為三屏，主要顯示的都是跟“開車”有關(guān)的內(nèi)容。如果車內(nèi)在放音樂或視頻，它默認(rèn)在中控上只有一個(gè)小功能欄而已。另外方向盤上的交互屏也能設(shè)定HUD、動(dòng)力模式、懸架高度。
清晰度以外，高通驍龍8295P高性能芯片是另一個(gè)大殺器，它能發(fā)揮車機(jī)和屏幕的最強(qiáng)性能，同時(shí)確保所有應(yīng)用、功能運(yùn)行流暢。更重要的是，MEGA有全車免喚醒的“AI理想同學(xué)”語(yǔ)音交互系統(tǒng)，車內(nèi)所有人都能“音控”車機(jī)，而8295P芯片也確保了這些連續(xù)且多方向的指令，能準(zhǔn)確、高效的執(zhí)行。
除了“沙發(fā)、冰箱、彩電”以外，MEGA還有第二排的50W風(fēng)冷手機(jī)無(wú)線充電，二排高級(jí)長(zhǎng)絨地毯，二、三排車窗遮陽(yáng)簾，流媒體后視鏡，以及豐富的儲(chǔ)物空間，這些以往在理想L系列上不曾見到的配置，進(jìn)一步提升乘坐的舒適度。
所以從“舒適度”上來(lái)說(shuō)，MEGA同樣是一款合格的MPV。
邦點(diǎn)評(píng)
當(dāng)然，理想MEGA也并非完美，就比如一個(gè)音樂或視頻應(yīng)用，在主駕屏或副駕屏是無(wú)法打通的。當(dāng)后排屏播放音樂的時(shí)候，在副駕用語(yǔ)音找別的歌聽，仍然會(huì)在后排屏播放，副駕屏不會(huì)顯示播放信息和歌詞。還有就是后排屏并沒有遙控器，除了語(yǔ)音、手勢(shì)控制以外，就只能湊到屏幕前觸控了。
但這些都是“瑕不掩瑜”，除此以外MEGA很難在功能上找到其它“槽點(diǎn)”。另外我們這次著重體驗(yàn)的是這款車“開起來(lái)、坐起來(lái)”的表現(xiàn)，至于續(xù)航和補(bǔ)能效率部分，它給我們的感受就是差不多滿電開一周，每天跑超過60km，完全不用考慮充電的事情。
這幾天體驗(yàn)下來(lái)，“理想MEGA是款好車”的想法更頑固了，這也讓我為它如今的市場(chǎng)表現(xiàn)深感“惋惜”。其實(shí)從銷量來(lái)看，50萬(wàn)以上價(jià)位的車還有不少市場(chǎng)空間，有能力消費(fèi)百萬(wàn)級(jí)豪車更是大有人在。而理想MEGA的困境，真的只是上市時(shí)機(jī)不“理想”，沒有在更寬容的環(huán)境下登場(chǎng)。
如果對(duì)這款車感興趣，無(wú)論是喜歡還是嫌棄，都請(qǐng)親自去體驗(yàn)，再下結(jié)論。相信會(huì)有很多人像那位“激情下單”的大哥一樣，會(huì)對(duì)理想MEGA產(chǎn)生更多好感。
