SU7上市之后，小米與華為開(kāi)始在汽車圈同場(chǎng)競(jìng)技了。

雖然華為明面上“不造車”，但無(wú)論是之前的“智選車”，還是如今的“鴻蒙智行”，華為都是“造車”的重度參與者。像問(wèn)界、智界等「合作品牌」，都有著深刻的華為印記。

目前華為旗下最火爆的，還是SUV車型，比如問(wèn)界M5系列、問(wèn)界M7系列，再到如今成為“熱門打卡”和“流量明星”的問(wèn)界M9。前兩款車型負(fù)責(zé)扛起銷量和市占率，后者則負(fù)責(zé)提升品牌的影響力。

華為與奇瑞深度合作的智界品牌，卻選擇用中大型純電轎車開(kāi)局。首款智界S7在2023年11月正式上市，售價(jià)24.98萬(wàn)至34.98萬(wàn)，當(dāng)時(shí)也可以算是細(xì)分市場(chǎng)里的“售價(jià)炸彈”了。

不過(guò)這款車的銷量似乎遠(yuǎn)未到預(yù)期，它也并未在市場(chǎng)中掀起很大的波瀾。所以在上市5個(gè)月之后，華為在今年4月11日舉行的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上，“二次”發(fā)布了智界S7。這回它擴(kuò)容為五個(gè)版本，新增了「Ultra」版。

如今，小米汽車選擇了相同的“開(kāi)局思路”，首款車型也是中大型純電轎車——小米SU7。而這款車在市場(chǎng)上，肯定要有個(gè)逐漸“提速”和追趕超越的過(guò)程。

今天我們就來(lái)看看，小米SU7是否有能力，先邁過(guò)智界S7這道關(guān)。

SU7和S7，誰(shuí)更大？

在我們國(guó)人的消費(fèi)觀念里，“大氣，上檔次”一直是車好不好的核心標(biāo)準(zhǔn)，也是選車的重要門檻。這也是為什么近些年SUV能快速崛起的原因，就是看起來(lái)、開(kāi)起來(lái)、坐起來(lái)，都有種“高高在上”的感覺(jué)。

如果從外觀造型來(lái)看，智界S7無(wú)疑是更“大氣，上檔次”的一個(gè)。它雖然也是流暢的弓形車身，整體主打圓潤(rùn)光滑，但它的車頭要比小米SU7更厚實(shí)，位置姿態(tài)也更高一些。所以智界S7整體給人的感覺(jué)是更沉穩(wěn)、更偏商務(wù)屬性的中大型轎車。

而小米SU7呢，它由于追求更極致的風(fēng)阻系數(shù)，以及年輕運(yùn)動(dòng)化的形象，所以把車頭做得更“扁平”，位置也更低趴一些。這樣雖然讓車身有個(gè)“前低后高”的俯沖姿態(tài)，也一定程度上減少了“長(zhǎng)車頭”帶來(lái)的視線壓力，但在氣勢(shì)上，確實(shí)要比智界S7文弱一些。

可在“身材”上，小米SU7要比智界S7更長(zhǎng)，它們的車身長(zhǎng)度分別是4997mm和4971mm，車身寬度都是1963mm，小米SU7的車高為1455mm，而智界S7則是1460mm至1477mm，幾個(gè)版本都比前者高。

這個(gè)尺寸，在NBA里有點(diǎn)像文班亞馬和約季奇，足球界大約是克勞奇和揚(yáng)科勒之間的差別。當(dāng)然，身形之間的差距，并不意味著力量的強(qiáng)弱，即便是文班亞馬，也能硬突籃下暴扣。

身形差異倒是能對(duì)空間表現(xiàn)造成影響，小米SU7的軸距達(dá)到了3000mm，而智界S7則是2950mm。結(jié)合長(zhǎng)寬高來(lái)看，小米SU7車內(nèi)空間的優(yōu)勢(shì)在于前后縱向表現(xiàn)更好，而智界S7的頭部，尤其是后排頭部會(huì)更寬松一些。

智界S7座艙空間

小米SU7座艙空間

所以在“大氣，上檔次”這塊，智己S7似乎略勝一籌。這主要?dú)w功于它的造型，以及車身高度的拿捏上。而且智界S7和小米SU7的定位差異，也從“氣場(chǎng)”這塊展現(xiàn)無(wú)遺，智界S7對(duì)家庭、玩樂(lè)和商務(wù)屬性都有所兼顧，而小米SU7則更像一款“玩樂(lè)車”。

SU7和S7，誰(shuí)更全能？

這個(gè)板塊，我們來(lái)對(duì)比下兩款車型的“力量”。首先是動(dòng)力性能部分，小米SU7和智界S7都是“單電機(jī)后驅(qū)+雙電機(jī)四驅(qū)”的組合。

在單電機(jī)后驅(qū)版中，小米SU7的最大輸出功率220kW，峰值扭矩400Nm；智界S7最大輸出功率215kW，并沒(méi)有公布峰值扭矩。而雙電機(jī)四驅(qū)版本中，小米SU7綜合最大輸出功率495kW，綜合峰值扭矩838Nm；智界S7并未公布具體數(shù)據(jù)，按前后電機(jī)參數(shù)簡(jiǎn)單相加，它的綜合最大輸出功率約為365kW（150KW+215kW），峰值扭矩?zé)o從得知。

如果單純以這些數(shù)字做對(duì)比的話，小米SU7顯然占優(yōu)勢(shì)，但這也對(duì)智界S7不太公平。所以我們還是用更直接的數(shù)據(jù)對(duì)比一下，小米SU7后驅(qū)版百公里加速時(shí)間分別為5.28s和5.7s，而四驅(qū)版零百加速時(shí)間為2.78s；智界S7后驅(qū)版零百加速時(shí)間5.4s，四驅(qū)版則是3.3s。這樣來(lái)看，小米SU7的確是性能更出色的一個(gè)。

續(xù)航部分，小米SU7每一款車型都使用了不同類型和出處的電池，所以它們的CLTC綜合工況續(xù)航里程分別為700km（73.6kWh刀片電池）、830km（94.3kWh寧德時(shí)代神行電池）以及800km（101kWh寧德時(shí)代麒麟電池）。

智界S7這邊，它在去年11月上市的時(shí)候，全系具備四種續(xù)航能力，分別是550km（62kWh磷酸鐵鋰電池）、705km（82kWh三元鋰+磷酸鐵錳鋰電池）、855km（100kWh三元鋰電池）、630km（82kWh三元鋰+磷酸鐵錳鋰電池）。

而到了4月11日再次發(fā)布的時(shí)候，智界S7的續(xù)航能力有了提高，電池最低也是82kWh的三元鋰+磷酸鐵錳鋰電池，續(xù)航起步就是「Max RS」版的585km（R21）和630km（R20），接著是「Pro」和「Max」的705km。然后是搭載100kWh三元鋰電池的「Ultra」版，它的續(xù)航有703km（R21）和751km（R20）兩種。最高的就是同樣搭載100kWh三元鋰電池的「Max+」版，具備855km續(xù)航。

要說(shuō)智界S7在續(xù)航這方面要比小米SU7靈活，既有“低成本，續(xù)航少”的，也有“大容量，長(zhǎng)續(xù)航”的，讓不同需求和預(yù)算的消費(fèi)者找到適合自己的版本。而且在700km和800km兩個(gè)檔位上，智界S7數(shù)據(jù)都比小米SU7更高。

而在補(bǔ)能效率上，小米SU7分為486V碳化硅高壓平臺(tái)和871V碳化硅高壓平臺(tái)，它們10%到80%的快充時(shí)間為25分鐘，30分鐘和19分鐘。而智界S7全系標(biāo)配華為巨鯨800V高壓電池平臺(tái)，它們從30%到80%的快充時(shí)間僅需15分鐘。

雖然具體到每個(gè)充電樁上，兩款車的充電時(shí)間肯定都不太一樣，但從上限來(lái)看，似乎是智界S7更高一些。不過(guò)小米SU7的優(yōu)勢(shì)在于，對(duì)全國(guó)不同品牌和規(guī)格的充電樁適配度較高，讓“放電”和“收電”都能達(dá)到較高的效率。

這里我們小結(jié)一下，從“跑動(dòng)能力”上來(lái)看，它們倆都是好手。但小米SU7的爆發(fā)力更強(qiáng)一些，而智界S7的耐力更優(yōu)秀，同時(shí)“恢復(fù)體力”也更快。另外小米SU7只在頂配上搭載了“CDC+空氣懸架”的組合，而智界S7則是兩款超過(guò)30萬(wàn)的版本有這個(gè)配置，如果對(duì)這方面有需求的朋友，還是小米SU7門檻更低些。

接下來(lái)是配置部分，我們重點(diǎn)關(guān)注那些“能抬價(jià)”的功能配置。

在舒適便利方面，智界S7全系標(biāo)配電吸門，電動(dòng)后備箱，方向盤加熱，前排座椅加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié)，二排座椅二擋調(diào)節(jié)，2個(gè)50W的無(wú)線快充，360°全景環(huán)視，透明底盤，智能泊車輔助，主動(dòng)進(jìn)氣格柵，V2L外放電等功能。

到小米SU7這邊，它全系標(biāo)配電動(dòng)后備箱，方向盤加熱，前排座椅通風(fēng)/加熱/記憶/電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排座椅加熱，1個(gè)50W無(wú)線充電，主動(dòng)進(jìn)氣格柵，V2L/V2V外放電，智能泊車輔助，遙控泊車輔助等。但它的電吸門只有頂配才有，且后排座椅無(wú)法調(diào)節(jié)。

智能座艙部分，這里是華為「Harmony」與小米「Xiaomi HyperOS」的“決戰(zhàn)之地”了。由于兩家都是出色的“系統(tǒng)工程師”，所以單純說(shuō)誰(shuí)的硬件，比如小米SU7搭載了8295芯片，還有16.1英寸3K中控屏，就比智界S7的車機(jī)更強(qiáng)？那還真不一定。

從我們實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，這兩套車機(jī)都非常絲滑，而且頁(yè)面的布局也非常合理。無(wú)論是3D控車，多應(yīng)用快速切換，還是手機(jī)/車機(jī)無(wú)縫流轉(zhuǎn)，以及語(yǔ)音下達(dá)連續(xù)指令，它們都能很好地完成任務(wù)，沒(méi)有卡頓已經(jīng)是基礎(chǔ)操作，“做得更多更快”才是更高追求。

然后就是智駕部分，硬件上智界S7除了入門以外，其余都配備了1個(gè)192線激光雷達(dá)，3個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，以及11個(gè)攝像頭。小米SU7硬件更細(xì)化，標(biāo)配1個(gè)毫米波雷達(dá)，11個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波雷達(dá)，而「Pro」和「Max」在此基礎(chǔ)上增加1個(gè)激光雷達(dá)，2個(gè)毫末波雷達(dá)。

在軟件系統(tǒng)上，智界全系標(biāo)配「高速車道續(xù)航輔助」、「高速智駕領(lǐng)航輔助」、「城區(qū)車道巡航輔助」、「智能泊車輔助」。另外除了「Pro」版以外，智界S7其它版本還能付費(fèi)選裝「城區(qū)車道巡航輔助增強(qiáng)」和「城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助」、「代客泊車輔助」、「泊車代駕」等功能。

而小米SU7這邊入門的「Pilot Pro」具備「高速領(lǐng)航輔助」和「代客泊車輔助」，「Pilot Max」還增加了「城市領(lǐng)航輔助」。從軟件來(lái)看，智界S7的智駕系統(tǒng)功能更豐富，小米SU7相對(duì)分類更簡(jiǎn)單一些。

另外華為這套智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)外的大面積測(cè)試、使用了，整體評(píng)價(jià)是偏積極的，包括我們?cè)趦?nèi)都認(rèn)為華為高階智駕系統(tǒng)更像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，不僅對(duì)周圍環(huán)境有很好的觀察，而且做跟車、并線、超車等動(dòng)作時(shí)，也能更果斷。

至于小米的智駕系統(tǒng)，雖然官方表示已經(jīng)做足功課，有極長(zhǎng)的測(cè)試?yán)锍毯蛷?fù)雜的行駛環(huán)境。但具體到每座城，每條街，每個(gè)路口到底如何，還需要進(jìn)一步觀察。

配置部分小結(jié)一下，整體來(lái)看，二者幾乎可以打個(gè)平手，最起碼賬面上看沒(méi)有明顯高低之分。而它們的這些配置，包括做工用料是否符合每一位消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)，恐怕還需要大家自己去觀察和體驗(yàn)一下。

SU7和S7，誰(shuí)更值？

最后這個(gè)板塊其實(shí)不用費(fèi)勁分析，小米SU7憑借21.59萬(wàn)的起售價(jià)，29.99萬(wàn)元頂配售價(jià)，可以說(shuō)是“完勝”智界S7。畢竟后者起步價(jià)就來(lái)到了24.98萬(wàn)，比小米SU7 Pro貴了3.39萬(wàn)。而小米SU7帶空懸、CDC，還有56英寸抬頭顯示的Max版本，售價(jià)只比智界S7單電機(jī)后驅(qū)的次低配貴1萬(wàn)出頭。

也就是在價(jià)格的“壓力”下，智界S7原本的一些優(yōu)勢(shì)，也蕩然無(wú)存了。更多消費(fèi)者的注意力，都集中在趨近20萬(wàn)的“爆點(diǎn)”上，很難愿意花更多的錢，享受華為帶來(lái)的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我們還是挺為智界S7感到惋惜的。作為華為「鴻蒙智行」的首款戰(zhàn)略轎車產(chǎn)品，智界S7在研發(fā)之初，或許只著眼于“卷當(dāng)下”，并沒(méi)發(fā)現(xiàn)小米這樣的后來(lái)者如此兇猛。當(dāng)然，智界品牌主要面對(duì)的，或許是更高消費(fèi)能力的群體，而且從智界S7的氣質(zhì)來(lái)看，它還要承接一些商務(wù)出行的任務(wù)，這樣的定價(jià)倒也合理。

邦點(diǎn)評(píng)

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，智界S7目前成績(jī)不如預(yù)期，而小米SU7尚處于在“新手保護(hù)期”，風(fēng)頭正盛，訂單量猛漲。所以這一回合，小米暫時(shí)1:0領(lǐng)先。

接下來(lái)要考驗(yàn)小米SU7的，是能否保持現(xiàn)在的訂單狀態(tài)，以及后續(xù)的交付、服務(wù)，以及產(chǎn)品質(zhì)量能否跟得上。而對(duì)于「二次發(fā)布」的智界S7，如何扭轉(zhuǎn)目前的頹勢(shì)，在終端銷售上來(lái)一波“小爆發(fā)”，別讓如此優(yōu)秀的產(chǎn)品埋沒(méi)，是當(dāng)務(wù)之急。