自從雷軍宣布“小米造車”到現(xiàn)在，他們始終以較低的姿態(tài)，活躍在行業(yè)內(nèi)外的各個角落。

無論是“致敬車企前輩”的海報，還是小米SU7發(fā)布會上，如“現(xiàn)場教學(xué)”般的新車講解環(huán)節(jié)，雷軍和所有小米造車人似乎在傳達(dá)一個態(tài)度：請汽車圈的各位大佬，“給”碗飯吃。

當(dāng)然，我覺得這并不是“沒底氣”的表現(xiàn)。相反，只有具備充足信心和“底氣”的人或團(tuán)隊，才能如此低調(diào)和謙卑吧，畢竟實(shí)力已經(jīng)如此耀眼了。

從小米SU7目前的市場銷量狀態(tài)，以及自帶“潑天流量”體質(zhì)來看，小米汽車可以算是在國內(nèi)車市有了一小片立足之地。從產(chǎn)品素質(zhì)、價格體系、再到傳播營銷，小米汽車做對了很多“題”。

就在小米SU7上市7個月之后，他們又主動來了一次“終極面試”，量產(chǎn)版的小米SU7 Ultra以81.49萬元的價格開啟預(yù)售，意向金10000元。

就在預(yù)售開啟之后10分鐘，就有3680名用戶，支付了10000元下單。那么小米汽車的這次“面試”，可以算成功了？

巔峰實(shí)力秀“肌肉”

相信大家都有這樣的經(jīng)歷：大學(xué)剛畢業(yè)初入職場的時候，我們以年輕、有活力、學(xué)習(xí)積累經(jīng)驗的積極態(tài)度，贏得面試官的青睞。過了幾年，甚至十幾年之后，我們想轉(zhuǎn)行，或者爭取更高職位和薪水時，就要以能力、經(jīng)驗、特長取勝了。

小米汽車似乎也符合這樣的規(guī)律。它在誕生之初，推出小米SU7的時候，經(jīng)常把“學(xué)習(xí)”掛在嘴邊，雷軍也總是說希望大家多提意見。

而到了小米SU7 Ultra量產(chǎn)版發(fā)布的時候，我們能夠明顯感受到，小米汽車更強(qiáng)勢了，雷軍也更自信了。他們好像只用了一款車型，就找到了力量和信心，并用一款性能最極致的“量產(chǎn)最速四門車”，實(shí)現(xiàn)品牌向上。

還是趕緊來看看小米SU7 Ultra的“巔峰實(shí)力”吧。

首先小米SU7 Ultra是個“大家伙”，它的車身長寬高分別為5115/1970/1465mm，軸距3000mm。所以買這款車朋友，也可以把它當(dāng)做普通家用車。

當(dāng)然，它的外觀還是非?！皯?zhàn)斗”的。小米SU7 Ultra車頭加入超大尺寸前鏟和氣壩，還有“U形”風(fēng)刀，同時進(jìn)氣格柵開口進(jìn)一步加大，散熱面積增大10%。

新車尾部新增主動尾部擴(kuò)散器，可以兩擋自動調(diào)節(jié)，另外還有碳纖維固定式尾翼，翼展達(dá)到1560mm，弦長240mm。它們可以同時優(yōu)化風(fēng)阻與下壓力，上街道低能耗，上賽道高性能。

得益于全新的空氣動力學(xué)設(shè)計，小米SU7 Ultra最大下壓力可達(dá)285kg，媲美超跑級別車型。

內(nèi)飾部分，小米SU7 Ultra配備全新運(yùn)動座椅，座椅主動側(cè)翼支撐更扎實(shí)了，支撐面積更大，激烈駕駛時提供更好的身體支撐。此外座椅靠背還有專屬賽道刺繡條紋和Ultra刺繡徽標(biāo)，看起來就有種“高定”質(zhì)感，搭配黃色安全帶，又有了濃厚的賽車風(fēng)。

新車的方向盤很有賽車范兒，以碳纖維和Alcantara超細(xì)纖維面料包覆，細(xì)膩親膚的同時也盡量避免打滑。另外方向盤12點(diǎn)方向有黃色回中標(biāo)識，再加上紅色Boost按鍵，手握這樣的方向盤，肯定會有躍躍欲試的沖動。

與很多超跑類似，小米SU7 Ultra使用了大量的碳纖維材料，全車共有17處，總使用面積達(dá)到3.74m2，以此實(shí)現(xiàn)輕量化，發(fā)揮動力最強(qiáng)性能。

內(nèi)飾部分，新車在前排座椅背板、中控臺飾板、迎賓踏板等都運(yùn)用了碳纖維。外觀方面，小米SU7 Ultra使用1.7m2碳纖維材質(zhì)，制作車頂，成功減重12kg。更厲害的是，小米SU7 Ultra有90%的碳纖維，采用了昂貴的熱壓罐工藝，質(zhì)感會更好。

“長相”戰(zhàn)斗，動起來也要夠“兇猛”。得益于智能電動化的時代大背景，以及小米汽車積累的技術(shù)財富，小米SU7 Ultra配備兩臺V8s小米超級電機(jī)，以及一臺V6s小米超級電機(jī)，它們的綜合最大馬力可以達(dá)到1548PS，0-100km/h加速僅需1.98s（不含起步時間），0-200km/h加速時間僅需5.86s；設(shè)計最高時速350km/h，這些都是全球量產(chǎn)四門車最優(yōu)的存在。

電池方面，小米SU7 Ultra采用原型車同款賽道版高功率電池包，全球首發(fā)寧德時代麒麟II。它的最大放電倍率16C，最大放電功率達(dá)到1330kW；電量僅剩20%時，放電功率依然可達(dá)800kW。

同時它的CLTC續(xù)航里程能達(dá)到630km，最高充電倍率，可以達(dá)到5.2C的水平，從10%充到80%，只需11分鐘，而且這個電池包還是采用了小米CTB一體化電池技術(shù)，以及更強(qiáng)的電池散熱能力和安全保障。

所以小米SU7 Ultra不僅跑得足夠快，而且也能足夠遠(yuǎn)，補(bǔ)能效率也能跟得上。

散熱能力上，小米SU7 Ultra的壓縮機(jī)、水泵、散熱風(fēng)扇、散熱器等核心部件，都得到了優(yōu)化，每分鐘散熱量，是普通電車的3倍。要知道電動汽車的“阿克琉斯之踵”，就是散熱，只有解決這個難題，才能讓動力系統(tǒng)發(fā)揮最大功力。

當(dāng)然，一款真正的“性能車”，不僅能一往無前，還要有“收放自如”的本事。小米SU7 Ultra就配備了頂級的制動系統(tǒng)，比如碳陶瓷制動盤、高性能固定卡鉗、高性能制動片，100km/h-0制動距離僅需30.8m，180km/h-0制動測試連續(xù)10次不衰減。

此外，得益于電動汽車的特性，小米SU7 Ultra高效的制動能量回收系統(tǒng)還可提供0.6g最大減速度，最大回收功率超400kW，大幅降低制動系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，其實(shí)也利于車手控制車速。

底盤懸架部分，小米SU7 Ultra采用雙腔空氣彈簧，搭配高性能阻尼可變減振器，無論是享受駕駛樂趣，挑戰(zhàn)極限，還是日常代步，這套懸架組合都能確保平穩(wěn)、安全和舒適。

另外小米汽車還為賽道玩家提供了專業(yè)級的倍適登??EVO T1絞牙減振器套件，減振器彈簧最大剛度高達(dá)300N/mm，最大阻尼力達(dá)9000N，支持10段壓縮回彈阻尼調(diào)節(jié)，加速、制動、過彎時的操控上限全面提升，賽道過彎時提供無與倫比的支撐性。不過雙腔空氣彈簧或絞牙減振器，只能二選一。

除了機(jī)械結(jié)構(gòu)，小米SU7 Ultra還搭載扭矩矢量控制系統(tǒng)，三個電機(jī)扭矩可以獨(dú)立分配到指定車輪，以每秒500次的頻率調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩，以此增強(qiáng)車輛的操控性和穩(wěn)定性。

也就是憑借以上這些動力、制動、底盤懸架等系統(tǒng)，還有電動汽車本身的特性，小米SU7 Ultra能夠長時間在紐北賽道挑戰(zhàn)極限。相信有如此經(jīng)歷，它在日常街道上，只會更加從容。

最后再聊聊小米SU7 Ultra的一些“花活”。首先小米SU7 Ultra提供了超豐富的駕駛模式，其中“上賽道”可選擇耐力賽模式、排位賽模式、漂移模式、大師自定義模式；日常駕駛提供新手模式、經(jīng)濟(jì)模式、濕滑模式、運(yùn)動模式、自定義模式等。

其次它提供“超電能”、“超音浪”、“超脈沖”三種運(yùn)動聲浪效果，它們還能通過40W外置揚(yáng)聲器向外擴(kuò)散。

另外小米汽車還為這款車開發(fā)了專屬的賽道大師App，可顯示超全車輛信息，包括實(shí)時圈速成績、車輛狀態(tài)、駕駛模式調(diào)校等。在跑圈時，可設(shè)置對標(biāo)圈，實(shí)時顯示當(dāng)前圈速和對標(biāo)圈差值。比賽結(jié)束后，還能進(jìn)行歷史圈數(shù)統(tǒng)計和成績可視化分析，最高車速、最大G值、轉(zhuǎn)角、剎車力度等關(guān)鍵參數(shù)均可查詢。更有意思的是，用戶跑圈視頻還可一鍵導(dǎo)出分享。

據(jù)官方表示，小米汽車目前已經(jīng)與全國20家專業(yè)賽道達(dá)成合作，將賽道地圖和榜單加入App里，未來還將有更多專業(yè)賽道加入。

總結(jié)一下，小米SU7 Ultra不愧以“終極”為名，綜合實(shí)力稱得上小米造車“巔峰之作”。而且它并非只為賽道而生，日常街道出行，同樣得心應(yīng)手。

巔峰之后，期待更多

從曝光的信息來看，小米SU7 Ultra不僅是品牌目前身形最大、性能最猛，操控最犀利，設(shè)計最動感的車型，更讓小米汽車結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)秀了把“肌肉”。

而在“肌肉”背后，小米汽車技術(shù)積累、造車工藝，甚至供應(yīng)鏈的實(shí)力段位，也將逐一展現(xiàn)在世人面前。

目前官方給出這款車的交付時間，是從2025年3月份開始。即便從現(xiàn)在預(yù)售階段就開始排產(chǎn)，那給這小米SU7 Ultra的產(chǎn)能爬坡期，也只有5個月時間。就算這是一款“小眾產(chǎn)品”，產(chǎn)能也是個小考驗。然后等新車交付之后，車輛的素質(zhì)、品質(zhì)，也將迎來“驗收時刻”。

所以對小米SU7 Ultra這樣一款定位“極致”的車型而言，預(yù)售、上市，都只是殘酷“征程”的第一步。

另一方面，隨著小米SU7 Ultra逐漸走到臺前，我們也該期待更多類型的車型產(chǎn)品，出現(xiàn)在小米汽車的“菜單”之上了，比如SUV、MPV，增程、插混等。畢竟SU7再成功，也是勢單力薄，要想繼續(xù)擴(kuò)張，還要“趁熱打鐵”。