新能源像一股電流，迅速席卷全球車企，把不少躺著賺錢的傳統(tǒng)車企電得麻酥酥的。

現(xiàn)在的新車都很會玩噱頭，不少新銳車企一頭扎進(jìn)“聲光電技術(shù)”不能自拔。不過新生事物總有兩面性，如果汽車的本質(zhì)真從出行工具向大型電子消費品傾斜，汽車一百多年的歷史也無疑將從一路輝煌走進(jìn)最為黯淡的時期。

汽車的根本永遠(yuǎn)是可靠性、安全性，其他的屬性都是建立在此地基之上的建筑。

在噱頭大戰(zhàn)如此激烈的今天，一些把注意力集中在機(jī)械素質(zhì)的車企就更加難能可貴，而嵐圖就是這少數(shù)派的成員之一。

科技與智能化水平不掉隊的情況下，還要保持足夠多的力量在傳統(tǒng)領(lǐng)域的造車技術(shù)取得突破，這件事也只有傳統(tǒng)大廠能夠得心應(yīng)手。作為東風(fēng)汽車旗下的高端品牌，嵐圖底蘊深厚，而先鋒新銳的一面又不遜色于任何一家新勢力。

在對于高端品牌至關(guān)重要的25萬級別，嵐圖追光PHEV就完全能用實力證明：什么樣的產(chǎn)品能夠稱之為標(biāo)桿。

百萬級「魔毯底盤」

在很長一段時間里，中國制造的汽車都在硬件和配置上誠意十足，但與海外大廠相比，往往輸在調(diào)校、標(biāo)定方面。

對一臺高端汽車來說，底盤技術(shù)決定駕駛質(zhì)感。不論一臺車的外形多么美觀、配置多高，一旦上手駕駛之后體感不佳，這臺車也將與高端、豪華等關(guān)鍵詞無緣。除了濾振等常規(guī)的舒適性表現(xiàn)，底盤還決定了縱向維度的俯仰、過彎側(cè)傾等表現(xiàn)。一套好的底盤，依靠的不止是一款車的硬件水平，更關(guān)鍵的部分在于企業(yè)在調(diào)校、軟件等方面的功力是否過硬。

首先，嵐圖追光PHEV底盤在硬件規(guī)格方面絕對夠頂，采用了前雙叉臂+后五連桿的全鋁懸架，還配備了可升降的空氣懸掛、CDC電控減振器。這套配置的可玩空間非常大，不夸張的說，百萬級車型的底盤硬件也不過如此。

在12月初的試駕活動中，嵐圖追光PHEV的底盤質(zhì)感給我們留下了極為深刻的印象。在復(fù)雜的社會道路中，這套質(zhì)感媲美百萬級的「魔毯底盤」能夠帶來讓人驚訝的舒適性表現(xiàn)，對于大小顛簸的化解都十分到位，可以說是潤物細(xì)無聲一般的體驗。

魔毯底盤能帶來極度舒適的駕乘體驗，奧秘在于更智能化的底盤技術(shù)。這套底盤系統(tǒng)可以通過智能駕駛攝像頭對路面信息進(jìn)行感知，所謂魔毯，即感知系統(tǒng)深度配合CDC電磁減震器，實時調(diào)節(jié)阻尼，實現(xiàn)對路面的智能應(yīng)對。

對用戶來說，智能化一詞更多與大屏、智能駕駛強關(guān)聯(lián)，而嵐圖追光PHEV的魔毯底盤把智能化技術(shù)充分運用到了提升行駛質(zhì)感方面。對于高端車型來說，行駛質(zhì)感的提升對一臺車帶給用戶的價值感能起到?jīng)Q定性的作用。

顛覆性的用車體驗

不少朋友在選車之前，會在轎車與SUV之間糾結(jié)一番，畢竟這兩個選項基本代表了主流家用車。如果一款車型能兼顧轎車與SUV的重要優(yōu)勢，這款車型就能夠做到“通吃”。不過這種結(jié)合并不能通過車身尺寸、外形來找齊，比較聰明的做法其實應(yīng)該像嵐圖追光PHEV這樣，既有低趴感，又兼顧SUV的便捷進(jìn)出。

嵐圖追光PHEV支持底盤升降，尤其在同級突出的「越臺模式」之下，空氣彈簧支持升高40mm，底盤升至最高高度162mm，完全達(dá)到了舒適型SUV的底盤高度，充分為上下車提供便捷。如果追求暢快的操控感，「高能模式」之下空氣彈簧下降15mm，底盤高度下降至107mm，更加能夠滿足激烈駕駛需求。

在高速行駛中，嵐圖追光PHEV的空氣彈簧可降至最低，底盤高度降低至97mm，車身將具備最佳的穩(wěn)定性，駕駛者也更加可以享受到貼地飛行的感覺。

關(guān)于高級感，無形的高級往往優(yōu)于“可見”的高級。所謂可見的高級，更多體現(xiàn)在設(shè)計方面，又或者是屏幕尺寸、軟質(zhì)用料等等部分，而底盤無形的高級感則能給人以說不清道不明的良好體驗。

嵐圖追光PHEV追求極致的行駛質(zhì)感，在底盤硬件足夠硬核的前提下，不論在調(diào)校還是智能化的加持上，這套都帶來了極強的質(zhì)感。這套魔毯底盤的空氣懸架支持自適應(yīng)調(diào)整，能夠有效控制車身姿態(tài)，避免在加速制動過程中容易產(chǎn)生的抬頭、點頭、俯仰等不良姿態(tài)。尤其在緊急制動的過程中，車身平平直直向前完成減速的體驗，就十分具有無形的高級感。

另外，對于惱人的高頻振動，嵐圖追光PHEV也能做到有效化解，整車NVH表現(xiàn)也得以優(yōu)化。靜謐性出色的座艙，更加能提升駕乘體驗。

上面的部分，我們一直在聊嵐圖追光PHEV無形的高級感，不過不要忘記，在“可見的高級感”方面，這款車型也絕對不遜色于任何新勢力的作品。進(jìn)一步講，在同價位產(chǎn)品中，嵐圖追光PHEV的高檔用料、超大屏、智能化等等部分都有傲視同級的能力。

走進(jìn)座艙，嵐圖追光PHEV的大尺寸聯(lián)屏首先映入眼簾。仔細(xì)算一算，嵐圖追光PHEV有6塊屏幕，包括儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏、空調(diào)觸控屏、HUD抬頭顯示、后排多媒體控制屏等。嵐圖追光PHEV的車機(jī)系統(tǒng)還采用了高通驍龍8155芯片，車機(jī)系統(tǒng)的流暢性也足夠暢快。

此外，多屏系統(tǒng)之間還支持多屏聯(lián)動，主屏內(nèi)容可以輕松投射到其他屏幕，駕駛者與乘員也可以通過屏幕聯(lián)動實現(xiàn)溝通。

在大家屏幕都很大的今天，嵐圖追光PHEV不止具有更大的屏幕，還在按鍵方面進(jìn)一步提升數(shù)字科技感。以門板上的車窗控制按鍵來說，每一個觸控按鍵都具有靈敏的操作性，使用體驗十分便捷，這樣的設(shè)計也與整車科技的基調(diào)相吻合。

智能語音交互方面，嵐圖追光PHEV同樣引領(lǐng)潮流。嵐圖追光PHEV具備智能四音區(qū)語音交互系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠針對每一個座位進(jìn)行精準(zhǔn)的聲場識別，在執(zhí)行開關(guān)車窗等操作之時，使用者無需贅述“打開主駕/副駕車窗”，僅需發(fā)送簡潔的指令，系統(tǒng)先行判斷口令的聲場位置，再行執(zhí)行操作。

在看得見或看不見的高級感方面，嵐圖追光PHEV都展現(xiàn)出深厚的功力。放眼25萬級別豪華新能源車型，能夠在設(shè)計、用料、智能化等等方面做到出眾，又能夠通過“百萬級底盤”與同級產(chǎn)品拉開差距的車型，基本上篩選后的最佳搜索結(jié)果也就是嵐圖追光PHEV了，它絕對有足夠強勁的實力能夠擔(dān)當(dāng)同級標(biāo)桿的頭銜。

邦點評

燃油車時代，汽車在技術(shù)進(jìn)步方面長期處于停滯狀態(tài)。事實上，車企探索技術(shù)的腳步從未停止，而車企顯然缺少強力的刺激，從而技術(shù)也被框定在牢固的格局之中。尤其是高端技術(shù)，長期停留在價格昂貴的高端車型領(lǐng)域，難以實現(xiàn)下放。

而來到新能源時代，全力破局的嵐圖勢如破竹，將百萬級的魔毯底盤搭載在25萬級別產(chǎn)品身上，造就了“25萬級底盤最強的豪華轎車”嵐圖追光PHEV。打破傳統(tǒng)的品牌、產(chǎn)品格局不易，而嵐圖追光PHEV能夠以磅礴的氣勢傲立于同級別產(chǎn)品中，憑借人無我有、人有我優(yōu)的產(chǎn)品力優(yōu)勢，重新定義25萬級別標(biāo)桿的新標(biāo)準(zhǔn)。