12月5日，嵐圖追光PHEV正式上市了，售價25.28萬至35.88萬元。新車的任務(wù)很清晰：在插混轎車市場“硬剛”BBA。

大家別皺眉，這不是來“擦邊兒”的。如果我們仔細觀察一下中大型插混轎車市場，還真就是“BBAV”這四個歐洲豪門為主，同場競技的中國品牌，之前只有比亞迪漢DM-i系列，但它只是“旗艦”，并非豪華定位。

所以追光PHEV還是有機會的，不但可以將“歐豪”的份額搶過來，也能把豪華插混轎車市場的價格打下來，一舉兩得，消費者雙倍獲益。

在詳解追光PHEV的優(yōu)勢之前，我們還是把規(guī)定流程走完。新車目前下訂權(quán)益有：5000元抵扣8000元的膨脹金權(quán)益；首付50%，2年0息的金融權(quán)益；包含6項售后服務(wù)的無憂保障權(quán)益；原價2.5萬元的科技舒享包的免費升級權(quán)益；原價2.5萬元的L2.9級高階智駕輔助系統(tǒng)，限時僅需1萬元等，兩個常規(guī)版本上市即交付。

追光PHEV硬剛BBA

我們先看看追光PHEV和“歐豪”們的賬面數(shù)據(jù)對比。在打開配置表之后，追光PHEV就先得一分，因為它目前只有兩個版本，另外一個「CEO禮賓限定版」要到明年才接受預定。

所以這款車現(xiàn)在選購的話，不但配置清爽，而且全系都不到30萬。相比“歐豪”們動輒40萬起跳的售價，那是相當厚道呀。

另外對于很多“喜新厭舊”的朋友來說，追光PHEV也是更好的選擇。因為它是一款誕生于2023年底，嘎嘎新的產(chǎn)品。而“歐豪”們除了沃爾沃S90 RECHARGE推出了2024款以外，其余都是2022年左右的版本了，配置和設(shè)計都卷不動了。

就比如動力上，追光PHEV插混系統(tǒng)綜合最大輸出功率390kW，綜合峰值扭矩810Nm；2022款奧迪A6L 55 TFSI quattro動力系統(tǒng)對應(yīng)參數(shù)為270kW和500Nm； 2022款寶馬5系 535Le則是215kW和420Nm；2023款奔馳E 350 e L僅公開了系統(tǒng)綜合最大輸出功率為235kW，電機峰值扭矩440Nm。

還有配置上，追光PHEV全系標配雙電機四驅(qū)，主副駕座椅電動調(diào)節(jié)、前后排加熱/通風/按摩、后排座椅靠背和腿托電動調(diào)節(jié)、帶分段式電動遮陽簾的全景天幕、方向盤加熱、AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、14揚聲器的殿堂級丹拿音響、靜態(tài)手勢交互、DMS實時疲勞監(jiān)測、外放電、腳踢感應(yīng)式電動尾門，以及豐富的L2+級別駕駛輔助功能和主被動安全防護。

這些如今已經(jīng)很“尋?！钡呐渲?，在“歐豪”上卻并非能看到全套。即便有相似的能力，但價格擺在那里，“歐豪”們也沒啥優(yōu)勢。

最后就是新時代非?？粗氐睦m(xù)航能力和智能化程度。續(xù)航差距比較明顯，“歐豪”們幾乎就沒有純電續(xù)航的概念，都在執(zhí)著于壓榨油耗，所以它們本質(zhì)上還是油車思維的產(chǎn)物。

而追光PHEV有262km的純電續(xù)航（CLTC），1260km的綜合續(xù)航（CLTC），縱然它的百公里饋電油耗在5.4L，但也是有兩套補能和動力，效率會更高，壓力和負擔更小，適應(yīng)的場景也更多一些。

智能化程度上，追光PHEV基于中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，可配備CDC可調(diào)阻尼懸架、六種動力模式、AI能量管家、基于純電平臺開發(fā)的智能多?；靹蛹夹g(shù)「嵐海動力」、多維度強化的「云母電池」，以及四音區(qū)識別的語音交互和擁有36項智駕功能的L2.9級智能駕駛輔助系統(tǒng)。

而對于“歐豪”們來說，它們在智能部分的確落后比較多了。這可能是因為他們的原生地法規(guī)和消費需求所限吧，這些品牌純電車型的智能化程度，也才算是及格偏上，更別提插混車型了。

這里多聊兩句追光PHEV身上的SOA架構(gòu)，它今天有了個「天元」的名字。這套架構(gòu)能讓整車OTA提速3倍，新功能有更好地匹配度。

同時它的開源接口還支持手機、車機、電腦主機進行呢后臺調(diào)試，打造獨特的車機系統(tǒng)和車載應(yīng)用，真正讓追光PHEV千車千面，各個與眾不同。

此外也正是有了軟硬件高度融合的平臺架構(gòu)，嵐圖甚至將很快具備無圖城市智能領(lǐng)航（NOA）的能力。而這些要想在“歐豪”們身上體驗到，或許還要等很久吧。

所以從賬面數(shù)據(jù)上，追光PHEV的綜合優(yōu)勢很明顯，在智能和電動兩個屬性上更是領(lǐng)先很多。至于這款車的實際品質(zhì)，根據(jù)同事之前的試駕反饋，它的表現(xiàn)延續(xù)了嵐圖一貫的調(diào)性，宜商宜家，可急可緩，智能化也處于較高水平，對得起這一身的“裝備”。

如果你正在考慮購買一輛高品質(zhì)的插混轎車，不到30萬的嵐圖追光PHEV是個不錯的選擇。

在豪華市場“卷品質(zhì)”

嵐圖最近狀態(tài)不錯，月銷量實現(xiàn)了六連漲，11月份交付7006輛。而且自從進入3月份之后，嵐圖月銷就沒低于過3000輛。

嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理助理李博曉認為，在面對激烈的市場競爭時，嵐圖做對了幾件事：品牌持續(xù)投入增加影響力，產(chǎn)品綜合素質(zhì)持續(xù)提升，堅持用戶型企業(yè)的初心，堅決在海外市場積極布局。

所以我們看到嵐圖成為了華表獎、2023企業(yè)家博鰲論壇的唯一官方用車；看到了嵐圖申報受理專利2692件，發(fā)明申報專利2191件，與百度Apollo在智能駕駛方面的深度合作；還看到了他們積極與用戶溝通，在「嵐圖用戶之夜」之外，成立用戶委員會，請資深用戶給品牌建言獻策；以及嵐圖相繼在挪威、以色列、芬蘭、丹麥落地開花。

從這些舉動來看，嵐圖挺卷的。不過與很多品牌“卷價格”或是“卷營銷”不同，嵐圖卷的是「品質(zhì)」。

這點嵐圖汽車科技有限公司首席運營官蔣燾也為我們進行了延展，他表示嵐圖會拿合資品牌的標準，來衡量自己的造車品質(zhì)，且只能比合資的標準高。同時在生產(chǎn)制造過程中，嵐圖的策略是“標準化+改善”，就是現(xiàn)有固定流程和規(guī)范，然后不斷優(yōu)化，直至最佳，讓所有嵐圖的產(chǎn)品“好開，安全”。

這些思路其實很“國企”，這就是嵐圖作為“國家隊”的優(yōu)勢，先建立穩(wěn)固的體系和根基，然后再想開枝散葉，開花結(jié)果。這也是為什么成立不到5年的嵐圖，卻率先成為了首個同時擁有轎車、SUV和MPV產(chǎn)品的「新品牌」。

至于效果，李博曉表示目前的進度和當初的壯志雄心確實有些距離，但要想在高端豪華市場立足和深耕，播種的過程很重要。所以只要持續(xù)生長，速度慢也能接受。

邦點評

這次追光PHEV上市發(fā)布會，我又感受到了嵐圖的蛻變。上一次是在2023年中期業(yè)績溝通會之前，看到嵐圖與用戶坦誠交流的時候。

如果嵐圖上次是“思維”的蛻變，那么這次就是“身體”更強壯。有了「天工架構(gòu)」的賦能，嵐圖的產(chǎn)品將有更多可能，甚至可以聚焦更細分的市場。當然這個架構(gòu)具體的優(yōu)勢和玩法，我們還需要進一步探尋，但最起碼這個底子已經(jīng)是“新物種”了，它的產(chǎn)物也可以引領(lǐng)智能電動車新一輪的迭代進化。

這樣的機會，嵐圖絕對不能錯過。