10月12日，LS6進(jìn)行了正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)22.99萬(wàn)-29.19萬(wàn)元，上市權(quán)益價(jià)區(qū)間21.49萬(wàn)-27.69萬(wàn)元，共推出4款配置車型。新車基于800V雙碳化硅平臺(tái)研發(fā)而來(lái)，定位為中大型SUV，配有一顆激光雷達(dá)。相信觀眾們都有印象，不久前我們?cè)趫?chǎng)地內(nèi)針對(duì)智己LS6（下簡(jiǎn)稱「LS6」）的雙電機(jī)高性能版進(jìn)行了場(chǎng)地試駕，3.48s的加速和可玩性極高的車身表現(xiàn)給我們留下了深刻的印象。但有朋友擔(dān)心，開著這樣一臺(tái)暴躁的車上路，會(huì)不會(huì)怕有些hold不住，懸掛會(huì)不會(huì)太硬，坐起來(lái)太顛，本期電動(dòng)邦道路+靜態(tài)深度體驗(yàn)給到你答案。
開合有度，功能貼心
上車我們就進(jìn)入到了城市道路中。首先，在「舒適模式」下，LS6的電門開合度調(diào)校得非常好，不會(huì)有一點(diǎn)就竄的動(dòng)靜，直白點(diǎn)就是線性。淺踩1/4的電門進(jìn)程，就能體驗(yàn)到平順、輕快的低速動(dòng)力響應(yīng)，在60km/h時(shí)速往上走時(shí)，也能感受到源源不斷的動(dòng)力，雖然暴躁，但會(huì)給你『一切盡在掌控』的安心感。
轉(zhuǎn)向手感給到80分，低速輕高速重的阻尼設(shè)定符合駕駛習(xí)慣，指向性也較為精準(zhǔn)，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)表現(xiàn)出色，且尾部的跟隨性很好，變道甚至可以用敏捷來(lái)形容，車流中穿插毫無(wú)壓力。
LS6的濾振設(shè)定偏運(yùn)動(dòng)，但艙內(nèi)的乘坐感并不顛，一是懸掛的標(biāo)定十分韌性，不會(huì)來(lái)回彈跳，收放自如；二是座椅的包裹度和填充物會(huì)隔絕掉大部分的振動(dòng)，唯一的缺憾是在過較高的減速帶時(shí)，后排會(huì)有多余的顛顫出現(xiàn)，但其他路況表現(xiàn)均舒適。
剎車腳感比較線性，一點(diǎn)就有，但不會(huì)給你留下過于靈敏的印象。要說(shuō)還是大陸的陸一體式全鋁四活塞固鉗和Brembo FNC碳氮共滲前制動(dòng)盤起了相當(dāng)大的作用。
和大部分電動(dòng)車不一樣，LS6的動(dòng)能回收設(shè)定為了關(guān)、低和標(biāo)準(zhǔn)三檔，我們體驗(yàn)下來(lái)，就算是回收等級(jí)最高的標(biāo)準(zhǔn)檔，也不會(huì)出現(xiàn)拖拽太嚴(yán)重的情況，駕乘的體感還是比較柔順的。
LS6在四個(gè)車門上都采用了雙層夾膠玻璃，并且工程師們?cè)谌嚥捎昧硕嗵幍穆晫W(xué)包，車身20多處空腔也加入了發(fā)泡隔斷設(shè)計(jì)，所以這臺(tái)車的NVH表現(xiàn)算得上同價(jià)位的優(yōu)秀水準(zhǔn)，胎噪風(fēng)噪都抑制得很不錯(cuò)。
不過，LS6的這副異型方向盤確實(shí)需要適應(yīng)下，高速巡航時(shí)能讓主駕有更開揚(yáng)的視野，但對(duì)于掉頭這種需要『打太極』的場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，有些容易脫手。
為了應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向過程中產(chǎn)生的盲區(qū)，LS6在開啟轉(zhuǎn)向燈后，會(huì)在儀表盤的對(duì)應(yīng)側(cè)顯示盲區(qū)畫面，并且低速和高速會(huì)顯示不同的畫面。比如，我們打左轉(zhuǎn)向燈，在低速時(shí)，顯示的是A柱的盲區(qū)畫面，而高速時(shí)，顯示的是左后區(qū)域的盲區(qū)，這一點(diǎn)相當(dāng)人性化，因?yàn)橐郧伴_A柱較粗的車型，轉(zhuǎn)彎時(shí)我的脖子都需要做一套新疆操。
不過，LS6把盲區(qū)監(jiān)測(cè)的提醒也放在了屏幕內(nèi)，會(huì)在對(duì)應(yīng)側(cè)閃爍紅色的光暈，但說(shuō)實(shí)話不是很醒目，非常容易被忽略，不如放在后視鏡上方便。
LS6把車內(nèi)后視鏡做成了可折疊的樣式，主要是因?yàn)槠滠噧?nèi)后視鏡的視野非常有限，和阿維塔11相似，只能看到一小塊區(qū)域，所以不如讓前向視野更開闊些。
那么問題來(lái)了，前面是開闊了，后面的視野怎么辦？LS6的解決方案是將后視攝像頭的畫面投射在屏幕上，作為車內(nèi)后視鏡視野的補(bǔ)充，畫面精細(xì)度還是可以的，就是看后視鏡的習(xí)慣需要適應(yīng)下。
舒適有佳，交互微瑕
前面的試駕部分我們有提到，LS6的座椅舒適度相當(dāng)不錯(cuò)?？梢钥吹角芭诺淖卧煨桶允?，工程師說(shuō)座椅的靈感來(lái)源于舒適的意式沙發(fā)，擁有20mm的海綿層填充，同時(shí)座椅還采用了高級(jí)Nappa真皮和Delicato皮革，細(xì)膩感和親膚感十足。
內(nèi)飾布局和LS7相似，標(biāo)志性的「可升降式」貫穿式大屏，副駕屏幕以及中控屏組成三大屏系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)?？照{(diào)出風(fēng)口相比LS7取消了貫穿式結(jié)構(gòu)，變?yōu)榱诵〕叽绲碾娍貥邮?，算是做出了一定的區(qū)分，撞色的內(nèi)飾配合大面積皮革縫線工藝覆蓋，以及中央鑲嵌的木紋質(zhì)感面板，讓LS6的內(nèi)飾科技感和豪華感表現(xiàn)出眾。
我們發(fā)現(xiàn)中控屏內(nèi)，LS6給到一個(gè)方向盤調(diào)節(jié)的選項(xiàng)圖標(biāo)，讓我們誤以為這臺(tái)車是電動(dòng)方向盤，但這臺(tái)車實(shí)際上是手動(dòng)方向盤。所以圖標(biāo)點(diǎn)開來(lái)，里面是『教你如何手動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤』，唯一的解釋是這臺(tái)車可能有電動(dòng)方向盤的版本，所以手動(dòng)版也延用了這一套UI布局。但有一說(shuō)一，就算要給到說(shuō)明書，也沒必要將其放到如此優(yōu)先的控制層級(jí)上，有種『壓軸菜是大米飯』的無(wú)力感。
其次，我們發(fā)現(xiàn)空調(diào)的調(diào)節(jié)和我們常用的調(diào)節(jié)方式是相反的，往下滑是降溫，往上滑是升溫，整個(gè)界面的切換動(dòng)效做得非常不錯(cuò)，調(diào)節(jié)十分跟手，但用起來(lái)需要適應(yīng)。
下方的面板上有無(wú)線充電區(qū)和墨鏡放置區(qū)，就是『坑位』稍微有些淺，顛簸路況下容易劃落出來(lái)。
前排調(diào)節(jié)好座位后，我們來(lái)到后排。后排的腿部空間的在兩拳以上，在橫向空間上可以比不上大哥LS7，但是縱向空間的體感上，LS6屬于同級(jí)上層水準(zhǔn)。
抬頭一看，前排的椅背上有「IM MAG」字樣，這表明LS6也可以裝配可折疊的小桌板、護(hù)眼的閱讀燈、便攜的美妝鏡、多功能的拓展支架等6款磁吸配件。
對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，后排的座椅對(duì)腿部的承托很好，且座椅的填充厚實(shí)柔軟。雖然靠背有10度的范圍可以調(diào)節(jié)，但最大角度下，需要得溜著坐才能找到舒服的坐姿。
門板造型比較別致，選用了全皮包裹并且做了封底處理，槽內(nèi)可以卡住手機(jī)，拿取比較方便。
拉開門后我發(fā)現(xiàn)后門設(shè)計(jì)那是相當(dāng)厚實(shí)，為了豐滿的臀線也是拼了。
溜背造型的后備箱，開合度很大。
又見「IM MAG」區(qū)域，這一塊估計(jì)是為露營(yíng)準(zhǔn)備的。
蓋板下還有一塊『藏寶箱』，擁有69L的容納能力，可以放下20寸的行李箱。
常規(guī)狀態(tài)下后備箱空間為596L，后排座椅放倒后空間最大可擴(kuò)展至1571L，配合全景天幕，躺著看星星看月亮，從詩(shī)詞歌賦談到人生理想，妙。
對(duì)了，之前路跑的時(shí)候，LS6是一套雙五輻的輪轂，不過我認(rèn)為這套雙色輪轂可能更符合這臺(tái)車的氣質(zhì)，能看到智己在都市美學(xué)上的設(shè)計(jì)因素，大家覺得呢？
邦點(diǎn)評(píng)
總的來(lái)說(shuō)，智己LS6是一款松弛有度、且追求細(xì)節(jié)品質(zhì)的產(chǎn)品，隨著人們對(duì)個(gè)性化和新潮屬性的追求，轎跑SUV迅速走紅，各大廠家也開始在此細(xì)分領(lǐng)域投放精力，提前占坑，LS6或?qū)⒏淖兪袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。所以，當(dāng)LS6帶著22.99萬(wàn)-29.19萬(wàn)元（上市權(quán)益價(jià)21.49萬(wàn)-27.69萬(wàn)元）的誠(chéng)意價(jià)格，與LS7聯(lián)手征戰(zhàn)市場(chǎng)，這份獨(dú)到的設(shè)計(jì)與強(qiáng)勁的性能是否能將LS6送上榜單的前列，我們拭目以待。
