作為奇瑞旗下的銷量人柱力，瑞虎系列的車型一直都有著較高的市場熱度和銷量表現(xiàn)，但進(jìn)入新能源時代后，這對銷冠組合的市場份額也受到了一定程度的擠壓。為了破局，奇瑞在上個月發(fā)布了瑞虎7新能源冠軍版（后簡稱「瑞虎7冠軍版」），售價12.99-14.99萬元。
很明顯，瑞虎7冠軍版就是想和比亞迪宋Pro DM-i（13.58-16.58萬元）、吉利銀河L7（13.87-17.37萬元）、哈弗梟龍MAX（15.98-17.98萬）、長安深藍(lán)S7增程版（14.99-16.99萬元）形成正面交鋒，并相對保持了更高的性價比。那么新出爐的冠軍版到底實力幾何，此次試駕，給到我們答案。
相比燃油版車型，冠軍版車型變化不大，只做了一些針對新能源車型的專屬設(shè)計調(diào)整，包括前格柵的藍(lán)色飾條，撞色的輪轂，D柱貼花和更為唬人的雙邊四出排氣裝飾等。
當(dāng)然，冠軍版車型還擁有一套專屬的藍(lán)米雙色內(nèi)飾，實際觀感比黑色清新很多，也更符合這臺車的家用定位。
標(biāo)配水晶電子擋把，里面還有一只虎頭標(biāo)，非常精致，也能看出奇瑞對瑞虎系列帶來的品牌價值的認(rèn)可。
擋把后的控制區(qū)主要調(diào)節(jié)駕駛模式和動力輸出模式，盲操也很方便。
空調(diào)控制為觸控面板，且沒有震動反饋，實際體驗效果中規(guī)中矩，并不適合行車過程中盲操。
我以為方向盤上又是惱人的觸控按鍵，結(jié)果它是實體按鍵，使用體驗瞬間上升兩個檔次。
瑞虎7冠軍版標(biāo)配8顆SONY揚聲器，據(jù)說由『金耳朵』大師團(tuán)隊專屬調(diào)音，實際聽感在15萬級別屬于上乘表現(xiàn)。
對了，瑞虎7冠軍版還搭載了Carplay，我認(rèn)為對于15萬級別的車型而言，在擁有流暢易用的車機體驗之前，用Carplay過渡在再明智不過的選擇了。
好了，簡單過完靜態(tài)部分，我們接下來進(jìn)入重點的動態(tài)試駕環(huán)節(jié)。
在此之前，我們先了解下瑞虎7冠軍版的動力系統(tǒng)。新車搭載的是奇瑞的「鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」（后簡稱「鯤鵬DHT」），由一顆混動專用的1.5T發(fā)動機+雙電機3擋DHT組成，系統(tǒng)綜合功率240kW，綜合扭矩545N·m，零百水平在7秒左右，略強于宋Pro DM-i和銀河L7等選手。
我們之前在混動百科里有解析過，這套混動系統(tǒng)的最大亮點在于3擋DHT帶來的9模11速，即9種工作模式11個擋位輸出?，F(xiàn)在根據(jù)官方的更新資料，我們確認(rèn)了「鯤鵬DHT」的『11速』分別是一下11個擋位：
· 單電機驅(qū)動時，系統(tǒng)標(biāo)定了3個擋位；
· 發(fā)動機直驅(qū)時，系統(tǒng)標(biāo)定了3個擋位；
· 混合驅(qū)動時（應(yīng)該是包括雙電機驅(qū)動的情況），系統(tǒng)標(biāo)定了5個『組合擋位』。
看原理有點繞，作為消費者，肯定只看結(jié)果，官方的虧電油耗為5.95L/100km，不過凡事得自己試一試，我們試駕了一段路程高速和城市道路的比例在6:4的路段，滿電出發(fā)，負(fù)載3人加后備廂的拍攝設(shè)備。
全程主駕24度空調(diào)，副駕22度空調(diào)，3檔風(fēng)量。動力輸出采用「HEV」模式。不過，油耗的結(jié)果我們準(zhǔn)備放在最后，先說說這臺車開起來怎么樣。
試駕路段中，我們發(fā)現(xiàn)瑞虎7冠軍版的油門響應(yīng)偏靈敏，給人以很好的輕快感，時速100km/h的情況下，中后段的再加速能力也較為強勁，完成快速超車也沒有問題。
值得一提的是，我們發(fā)現(xiàn)瑞虎7冠軍版對于風(fēng)噪和路噪的隔絕做得相當(dāng)不錯，包括很多同級會忽略的后排隔音也做的很好，沒有那種嗡嗡的共振聲，聽感上沒有任何不適。但是，這臺車發(fā)動機介入時的動靜還是能感知到的，并且在高速巡航階段的運轉(zhuǎn)聲響與燃油車表現(xiàn)相似。好在再加速過程中，發(fā)動機的嘶吼聲沒有燃油車那般高亢，給人的舒適度更好。
瑞虎7冠軍版采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組合，整體調(diào)校在家用取向中偏硬，可能因為要和瑞虎8拉開定位的關(guān)系，瑞虎7想體現(xiàn)更多的運動感。好處顯而易見，瑞虎7冠軍版在彎道中的側(cè)向支撐很好，轉(zhuǎn)向時能給到我更強的信心。
有得必有舍，但懸架調(diào)硬的『后遺癥』也同樣明顯，我們駕駛?cè)鸹?冠軍版經(jīng)過類似上圖這樣的坑洼路段和碎石路段時，偏硬的懸架會帶給乘員艙時不時的彈跳感，路感之清晰，可謂拳拳到肉。
最后抵達(dá)目的地，我們來看下這臺車到底省不省。50km后，我們得到的平均電耗為3.5kWh/100km，油耗為4.4L/100km，綜合能耗表現(xiàn)為5.7L/100km，我們認(rèn)為在途中經(jīng)歷了不少激烈駕駛動作后，還能得出這樣的能耗成績，算得上是優(yōu)秀水準(zhǔn)了。
當(dāng)然，純電模式就更省了。瑞虎7冠軍版搭載了19.27kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航80km（WLTC工況），超過同價位的宋Pro的59km（WLTC工況）的純電續(xù)航里程，足夠覆蓋日常的上下班的通勤。
邦點評
前不久的慕尼黑車展如期舉行，老牌豪華車企還在發(fā)布概念車，自主品牌就帶著一眾量產(chǎn)車集體秀肌肉，這讓德國總理舒爾茨如臨大敵，激勵BBA們『不要被中國電動汽車的崛起嚇倒』。
的確，時代變了，在中國車企逐漸成為新能源時代領(lǐng)軍人的大背景下，任何自主品牌都不敢掉以輕心，也正因如此，奇瑞汽車也積極上新，主動靠攏虹吸中心，發(fā)布了「瑤光計劃」，推出了「鯤鵬動力」，也帶來了產(chǎn)品力和性價比更為突出的『新』瑞虎系列。
毋庸置疑，瑞虎7新能源冠軍版整體實力是在線的，并且結(jié)合12.99萬元的起售價，奇瑞的瑞虎7冠軍版也走在了「油電同價」浪潮的前列。相信面對勢頭正盛的宋Pro DM-i和迎頭趕上的銀河L7等對手，瑞虎7新能源冠軍版有信心在15萬級的插混SUV中拿下一席之地。
