5月21日，奇瑞風云T9正式上市了，售價12.99萬至16.99萬元。它是「風云」系列的第二款產(chǎn)品，也是首款插混SUV。同時官方還宣布了1.5萬元置換補貼，整車終身質(zhì)保，三電終身質(zhì)保，免費贈送及安裝充電樁等權益。
這個車最有意思的，是將價格懸念與訂單數(shù)綁定。之前官方發(fā)布的風云T9預售價為15.99萬至19.99萬元。不過奇瑞隨后表示，當訂單超過2萬單的時候，風云T9的上市價格將直降2萬元。
而在正式上市之前，風云T9的訂單已經(jīng)輕松突破4萬單，起售價也直降了2.5萬元，預售價低至13.49萬元起，直到發(fā)布會上，風云T9訂單超過5萬單，價格最終落在了12.99萬起。這種不斷價格下探，就像給回力車“上弦”，讓風云T9一上市，就能直接沖刺。
正好我們前段時間也試駕體驗了這款車，其實它由內(nèi)到外，從技術到設計，所具備的驚喜，可不只是價格這么簡單。
綜合素質(zhì)過硬的插混SUV
說到奇瑞，我對它最深的印象，還是從執(zhí)著鉆研發(fā)動機熱效率開始。那是在中國品牌奮力發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的時代，當時的奇瑞就已經(jīng)在持續(xù)提高自研發(fā)動機的熱效率。很多廠商還在“拿”技術的階段，奇瑞已經(jīng)有了鮮明的自主技術標簽。
如今，在中國品牌“卷插混”的時代，奇瑞又拿出了"祖?zhèn)鹘^學"，為「鯤鵬超能混動C-DM」配備了熱效率達到44.5%的1.5T混動專用發(fā)動機，用它來搭檔機械效率可以達到98.5%的「超級電混DHT」。
所以風云T9首先帶給我們“驚喜”的，是這套“油電貢獻都給力”的動力系統(tǒng)。它的綜合輸出功率265kW，綜合扭矩530Nm；百公里虧電油耗5.2L，CLTC純電續(xù)航120km，綜合續(xù)航可以超過1400km。
在這些參數(shù)下，是更為平順的加減速體驗，行云流水般絲滑的并線超車，或是排隊蠕行。同時由于發(fā)動機熱效率比較高，它也有了更寬的高效運行區(qū)間，也就能承擔更多動力輸出的任務。
這其實也是當下中國品牌“卷插混”的統(tǒng)一表現(xiàn)，力求讓發(fā)動機多出力，然后利用熱效率保持“低油耗”，順便也降低了“電耗”。也正因如此，風云T9在動態(tài)部分的優(yōu)勢，應該是更經(jīng)濟的能耗，帶來的“多拉快跑”。
在如此動力的基礎上，風云T9還有比較扎實的底盤懸架。經(jīng)過稍微復雜點的路面時，前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，確保車身有穩(wěn)定的姿態(tài)。而在公路上行駛過程中，風云T9前后排還是比較舒服的，主要是夠穩(wěn)和夠安靜。
風云T9帶來的第二個“驚喜”，是針對不同需求和購買力的配置功能。
首先風云T9的“標準配置”中，有VTOL移動電站、帶延時照明的自動大燈，前后動態(tài)轉(zhuǎn)向燈，全景天窗，外后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱，感應雨刷，多功能方向盤，主駕座椅電動調(diào)節(jié)，倒車雷達，定速巡航，15.6英寸2.5K中控顯示屏，高通驍龍8155高階智能座艙，SONY定制豪華音響，AI大模型智能語音助手，無線Hi-Car4.0+無線Carplay，前排側(cè)面雙安全氣囊/遠端氣囊，前后排一體式雙側(cè)安全氣簾，雙區(qū)自動空調(diào)，帶冷暖功能的中央扶手箱等實用便利功能。
而在中高價位版本上，我們還能看到感應電動尾門，外后視鏡照地燈，前風擋/車窗靜音玻璃，多色氛圍燈，真皮方向盤，主駕座椅位置記憶/迎賓功能/頭枕音響，前排座椅10點按摩，女王副駕一鍵舒躺，二、三排座椅靠背電動調(diào)節(jié)+一鍵放倒，第二排座椅前后電動可調(diào)+右側(cè)輕松進出（七座版），360°高清全景影像，透明底盤，L2+級別智能駕駛輔助，超級ID登陸，W-HUD抬頭顯示，PM0.3超高效空調(diào)濾芯，B柱出風口，第二排空調(diào)控制面板，手機藍牙鑰匙等。
根據(jù)我們試駕的頂配版本來看，無論是“標配”，還是“高配”，無論是座椅還是車機，它們還都挺好用的，不僅反應靈敏，而且運行的過程也比較絲滑。
配置豐富的基礎上，風云T9的「大空間」，就成為了第三個“驚喜”。
當我們正常開車，坐車的時候，風云T9有非常充裕的頭部，腿部空間，并沒有任何局促的感覺。在車內(nèi)休息的時候，前后排座椅還可以展開為非常舒服的“床”，給我們提供愜意的車內(nèi)體驗。
而且這種「大空間」帶來的，不僅是觸感的舒適，還有其它感官的輕松。尤其當我們坐進第二排，甚至是第三排的時候，不需要“正襟危坐”，前排座椅也不會離得很近，還有全景天窗帶來的開闊視野，都讓乘客能快速放松下來，更愉快地享受出行。
風云T9最后能帶給我們的“驚喜”，就是大氣的外觀了。其實以往“奇瑞系”的SUV產(chǎn)品，就有“大氣，上檔次”的特點。而這次風云T9延續(xù)了這樣的設計風格，整體看起來就是高大挺拔。
同時它的前格柵、“飛檐腰線”、精致的輪圈，車尾的貫穿式廊橋尾燈，都有著超出價格的高級感，還展現(xiàn)了奇瑞扎實精良的造車工藝水平。相信它們將在門店里，幫助風云T9吸引更多消費者。
綜合來看，奇瑞風云T9各方面表現(xiàn)，都還挺不錯的，最起碼到了行業(yè)中上游水平。這樣均衡的能力，再加上售價，真是給同級別插混SUV市場“上強度”了。
風云T9動了誰的奶酪？
對于風云T9這種“量大，實惠”的車型，它的競爭對手比較復雜。首先作為一款B級的插混SUV，它要挑戰(zhàn)的有比亞迪宋PLUS DM-i，長安UNI-K智電iDD，2024款哈弗二代大狗 Hi4版，護衛(wèi)艦07 DM-i榮耀版，領克08 EM-P等車型。
風云T9面對這些“強手”，最厲害的“殺招”，就是價格。即便在沒有“眾籌優(yōu)惠”的情況下，風云T9頂配版預售價格（19.99萬），在以上這些車型，也只能買個中低檔版本。而最終的16.99萬，更是只能“摸到”競品的入門版。
當然從動力或者車身尺寸方面來說，風云T9或許不是最出色的，但如果您對這些方面的要求不太嚴苛，那么這款車還是很實惠的。
而在13萬至17萬這個價格區(qū)間里，奇瑞風云T9就鮮有對手了，與它“同臺競技”的，其實大多數(shù)是“奇瑞系”的B級插混SUV。其它像藍電E5、創(chuàng)維HT-i等車型，無論從品牌還是產(chǎn)品能力上，都不足為慮。
需要重點關注的，是比亞迪宋PLUS DM-i和哈弗梟龍MAX。其中宋PLUS DM-i跟風云T9可謂是“貼身肉搏”，從車型能力素質(zhì)，到價格區(qū)間，都非常接近。更關鍵的是宋PLUS DM-i在細分市場“統(tǒng)治”多年，根基深厚，想要撼動它的地位，風云T9還需多努力。
哈弗梟龍MAX雖然起步價貴一些，綜合動力性能也不及風云T9，但全系標配四驅(qū)，軸距也比風云T9略多。而在配置功能方面，兩款車型各有優(yōu)勢，綜合實力比較接近。建議大家在選購時，還是根據(jù)自己的實際需求，判斷誰更適合自己。
邦點評
隨著風云T9正式上市，奇瑞「風云」系列再添“強援”。而且這款車帶來的不僅是攪動市場的價格，還再次強化了奇瑞「認真造好車」的屬性和氣質(zhì)。那么奇瑞風云T9是否能在越來越卷的插混SUV市場脫穎而出？我認為有機遇，也有挑戰(zhàn)，廠家走每一步，都要小心謹慎。
