2023年底，奇瑞主打高端新能源市場的第一款車型——星紀(jì)元ES一上市便引起熱議。短短一個月時間，2024年1月19日，星紀(jì)元下餃子般地下線了第二款車型——星紀(jì)元ET，與星紀(jì)元ES建立起轎車+SUV的雙子星陣容。
3月初，電動邦就針對星紀(jì)元ET這款車型進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)報道，所以本次試駕就不對外觀過多解讀了。當(dāng)時這臺車就帶給了我們不小的驚喜，沒想到一個月后的試駕體驗，星紀(jì)元ET再次突破了我們對這臺車的認(rèn)知。
堪比硬派越野的『撒歡』屬性
試駕之前，我們本來以為這個頭頂大『包』的家伙會先秀下自己的智駕能力。萬萬沒想到，工程師們上來就帶我們在河邊的淺灘開啟了一番越野之旅。
有一說一，面對稍顯湍急的江水，我心里并不是很有底。雖說別人的車越野性能總是最好的，但星紀(jì)元ET畢竟不是硬派越野，而且還是臺電動車，屁股下有塊大電池呢，擱誰誰不慌。『別怕，開啟「越野模式」直接淌過去就行了，這臺車穩(wěn)的很』教練看出了我的擔(dān)心，底氣十足地鼓勵道。聽完教練的話，我心一橫，便一頭扎進(jìn)江水中去。
行至江心，望向窗外，江水已經(jīng)沒了半扇車門，雖說沒有開路虎時那種水線就在窗沿邊的緊迫感，但時不時被江水沖到橫移的車身依舊讓我心有戚戚焉。
好在我很明顯地感覺到輪胎在江底鵝卵石上十分穩(wěn)健地碾壓前行著，才讓我有信心一路穩(wěn)著電門的開合度直至上岸。『750mm的涉水深度，怕什么』教練打趣道，我有些驚訝，這看著挺『城里孩子』的，涉水深度居然超過了帕杰羅，直追牧馬人，佩服佩服。
涉完水，緊接著就是爬坑，因為剛下過一場春雨，上岸后的道路并不好走，地形全是圖中那些『小山包』，但坑里早就沒了草，全是異?；伒哪酀簟４饲榇司?，一定能讓越野愛好者們歡呼雀躍。
打開360影像，維持「越野模式」，空氣懸架將底盤抬到最高。路上又顛又滑，泥濘路、淺水坑、交叉軸、急轉(zhuǎn)彎、爬坡走了個遍，毫不夸張地說，上面幾張照片能拍清楚純靠麒麟臂。
這臺車的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校地很輕巧，單手就能輕松駕馭，雖擾少了些初代方盒子的機械轉(zhuǎn)向那種征服感，但在這種時刻需要糾正方向盤的越野路上，輕巧無疑對女性駕駛員更加友好，一樣能感受越野的樂趣。
星紀(jì)元ET在這條路上展示出了不亞于硬派越野車的動態(tài)素質(zhì)，這些道路對于城市SUV來說本身難度就很大，更何況這是一臺三圍4955/1975/1698mm，軸距3000mm的中大型SUV。
整個越野途中，這臺車輪端扭矩分配合理，打滑時的動力鎖止相當(dāng)及時，懸架支撐性到位，這并不是加個電機，變成四驅(qū)那么簡單，而要得益于奇瑞引以為傲的「云動架構(gòu)」對底盤和動力分配的調(diào)教功底。
回歸城市后變得『顧家』可人
既然越野路都能輕松拿捏，那走個城市道路不是輕輕松松？錯了，有幾臺越野車開城市道路能做到舒適的，還是得看調(diào)校。不過，星紀(jì)元ET本身就定位城市SUV，越野能力固然厲害，但只是錦上添花的加分項，主業(yè)的舒適性必須要做得更好才是。
回歸城市道路的第一件事，我們便想一探其智駕能力的深淺，頭頂?shù)募す饫走_(dá)和2顆Orin-X的芯片還是十分讓人期待的，于是便撥動擋桿進(jìn)入到了輔助駕駛模式，但試來試去只有ACC，連LKA也未識得。
后面工程師告訴我們，試駕車仍處于工程狀態(tài)，并未上車高階智駕。當(dāng)然未來這臺車會具備NEP全場景智駕輔助能力，包括城市智駕輔助、高速智駕輔助、智能泊車等功能。行吧，看來關(guān)于『激光雷達(dá)是否帶來了更聰明的智駕體驗』這件事，還得聽下回分解了。
不過，當(dāng)你手握方向盤自己駕駛的時候，這臺車確實是一臺足夠好開的車。車頭指向精準(zhǔn)但操控輕盈，你能輕松駕馭這臺接近5m的大車。
CDC電磁減振系統(tǒng)+空氣懸架的配置能夠過濾掉路面的絕大部分細(xì)碎振動，在經(jīng)歷大坑洼和減速帶時，懸架也表現(xiàn)出了足夠的韌性，回彈迅速行程干脆，并沒有大車常見的開船感。雙電機四驅(qū)版3s級的加速看看就行，真開起來，這臺車的舒適感是不會讓你想著要去跟誰崩一腳的。
一路上導(dǎo)航聽得清清楚楚，主要得益于主駕頭枕帶聲源輸出。
開了一段后，我和同車的媒體老師換手，體驗了一把后排。必須要提出的是，后排的座椅看起來略顯單薄，但個人體感認(rèn)為，其乘坐的舒適度比前排更舒服，座椅非常軟，但不失彈性。
并且我發(fā)現(xiàn)是四向電調(diào)的，據(jù)說這可是同級唯一。后排座椅支持水平向前無極電調(diào)，并且靠背支持115度-129度的無級調(diào)節(jié)，具體可操作幅度如上圖所示，個人覺得基本是能滿足絕大部分身形的乘客了。
我175cm/75kg的身材，前排座椅不動的情況下，后排頭部空間兩拳有余，腿部空間三拳，符合我對3000mm軸距的預(yù)期。
后排地臺也是純平，沒有任何一點的凸起，好評。
下車的時候，我們發(fā)現(xiàn)扶手箱的島臺是可以前后移動的，類似于極氪X和榮威iMAX8上面的那套設(shè)定，雖然看著挺有趣的，但我認(rèn)為其帶來的最大作用就是方便駕駛員從副駕駛下車，關(guān)于靈活儲物空間什么的說法，我覺得用這種手段來實現(xiàn)屬實有點高成本了。
當(dāng)然，我也專門體驗了一番星紀(jì)元ET主打的零重力副駕，副駕座椅右側(cè)下方有一鍵放倒/恢復(fù)的按鍵。
最后能形成類似女王副駕的效果，座椅承托到位，壓力分布均勻，確實讓體感倍加舒適，不過你都把手套箱取消了，為何不加個腳托讓享受更進(jìn)一步呢？希望在量產(chǎn)車上能配上。
最后，我們都覺得這么大空間不上6座/7座是不是有點不入流？對此工程師表示，星紀(jì)元ET想要將大五座的舒適做到極致，因此暫時不會推出6座/7座車型，6座/7座的任務(wù)會交給正在規(guī)劃中的其他SUV/MPV車型。看來星紀(jì)元ET并不想做面面俱到的『水桶車』，而是要做『特長車』。
寫在最后
本次我們試駕的車輛均為純電車型，不過官方表示4月份上市時還會一同帶來增程版的車型，純電/增程并行，將共同拉動星紀(jì)元ET的整體銷量。從2023年的戰(zhàn)績看，星途銷量已經(jīng)跨過10萬大關(guān)，超過年初給自己制定的8萬臺目標(biāo)，所以2024年星途給自己定下了12.5萬臺的小目標(biāo)。今年隨著星紀(jì)元ET以及可能會面世的其他SUV/MPV車型的助力，星途完成25%銷量增幅的KPI，或許是手到擒來的事情了。
