前段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上似乎再次傳出了“新勢(shì)力沒技術(shù)”的言論，不過(guò)它們卻并沒有出現(xiàn)在我的朋友圈里。然而這些“新勢(shì)力”品牌們好像還是受到了影響，都在努力舉辦一些發(fā)布會(huì)，或是體驗(yàn)活動(dòng)，來(lái)大聲告訴消費(fèi)者：我們的技術(shù)杠杠的。

這不，我就連續(xù)參加了不久前理想汽車的空氣懸架技術(shù)日主題活動(dòng)，以及這兩天蔚來(lái)汽車的全新ES8智能底盤試駕體驗(yàn)活動(dòng)。不過(guò)在我看來(lái)，它們這次秀的這些“肌肉”，雖然鍛煉的方式不同，形狀也不一樣，但實(shí)際幫助車輛行駛質(zhì)感的提升，作用卻是趨同的。

思考邏輯不一樣，但效果殊途同歸

在說(shuō)具體效果之前，我們還是應(yīng)該看看全新ES8這個(gè)「智能底盤」到底是如何思考的。首先，底盤還是要服務(wù)于車型的定位，既然全新ES8的“志向”是成為「第二起居室+辦公室」，那么整個(gè)底盤系統(tǒng)也應(yīng)該以時(shí)刻舒適為主。與此同時(shí)，蔚來(lái)還希望在這款旗艦車型上展現(xiàn)純電動(dòng)力最極致的性能表現(xiàn)，所以它的底盤還要能應(yīng)付激烈駕駛。

另外就是蔚來(lái)在研發(fā)這套底盤系統(tǒng)的時(shí)候，還注意將“Design for AD”這個(gè)設(shè)計(jì)理念注入其中。所以像是對(duì)路面的監(jiān)測(cè)感應(yīng)，以及域控制器、算法、硬件之間的匹配，都是基于智能駕駛為底層邏輯構(gòu)建的。

正是因?yàn)樾枰谌珗?chǎng)景下實(shí)現(xiàn)「更舒適」、「更運(yùn)動(dòng)」，同時(shí)還要「Design for AD」，所以全新ES8搭載了雙腔空氣懸架；第三代CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震器；零百加速僅需4.1s的自研高性能雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)；Brembo六活塞卡鉗；自研ICC智能底盤域控制器；自研dTCS分布式牽引力控制；10種能夠適應(yīng)不同環(huán)境的駕駛模式；能夠適應(yīng)不同駕駛模式的純電車型專用靜音輪胎；以及多種精心調(diào)教、測(cè)試、驗(yàn)證的底盤零部件。

它們的終極目標(biāo)，就是讓全新ES8在每一個(gè)場(chǎng)景，都穩(wěn)如云臺(tái)般舒適。

蔚來(lái)的這套底層邏輯和想法，在很多細(xì)節(jié)上還是與理想汽車的「魔毯空氣懸架」有所不同的，它們一個(gè)是以“宜家宜商”進(jìn)行的設(shè)定，一個(gè)純粹是為了“宜家”打造；另外就是蔚來(lái)在打造底盤的時(shí)候會(huì)更多地注意智能駕駛輔助提供的加持，而理想更多的是探索底盤本身的智能化賦能，并沒有過(guò)多地“破圈”。

當(dāng)然兩家車企自研的底盤肯定在軟硬件和整體結(jié)構(gòu)等方面肯定也有所不同，要不然他們?cè)缇鸵驗(yàn)樵O(shè)計(jì)專利打起來(lái)了。

不過(guò)無(wú)論是采用了「魔毯空氣懸架」的理想L7，還是配備了「全棧自研智能底盤」的蔚來(lái)全新ES8，到了實(shí)際體驗(yàn)上，我覺得都是殊途同歸了，主要突出的就是一個(gè)字：“穩(wěn)”。

就比如這次針對(duì)全新ES8的封閉道路體驗(yàn)中，當(dāng)我們駕駛車輛進(jìn)行急加速、緊急制動(dòng)、連續(xù)繞樁，以及中高速經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶等場(chǎng)景時(shí)，全新ES8總是能盡量保持車身姿態(tài)的平穩(wěn)。這里的難點(diǎn)有兩個(gè)，其一就是如何快速調(diào)整，另外一個(gè)就是這么大的車，如何做到前后“步調(diào)一致，四平八穩(wěn)”。

這兩項(xiàng)表現(xiàn)優(yōu)秀，當(dāng)然就是我們前面提到的那些軟硬件共同努力的結(jié)果。尤其是「ICC智能底盤域控制器」的快速響應(yīng)與合理算法相輔相成，即便是連續(xù)的“爛路”和顛簸，甚至是加減速時(shí)有效抑制“前仰后合”，全新ES8做得都不錯(cuò)。

而且蔚來(lái)「智能底盤」和理想「魔毯空氣懸架」還有個(gè)特征極其相同，那就是“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”。最典型的就是對(duì)于“前仰后合”的抑制，蔚來(lái)這邊再加上「ISS智能舒適剎?！构δ?。當(dāng)我們駕駛車輛的時(shí)候，這些技術(shù)很難感知到，尤其是坐在后面的乘客，在沒有心理準(zhǔn)備的情況下，比如小憩休息，或是看手機(jī)、看屏幕時(shí)，幾乎察覺不到是什么“神秘力量”在保持車輛的平衡和穩(wěn)定，只會(huì)給大家留下“這車挺穩(wěn)當(dāng)”的印象。

這，就是「主動(dòng)調(diào)整」比「被動(dòng)修正」更高級(jí)之處，也正是優(yōu)秀底盤系統(tǒng)的「終極效果」。

邦點(diǎn)評(píng)

通過(guò)這前后兩次的體驗(yàn)活動(dòng)，我們有機(jī)會(huì)看到了理想和蔚來(lái)在底盤這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的鉆研和所獲得的成果。或許有人仍然會(huì)覺得這些技術(shù)和體驗(yàn)“不算什么”，但對(duì)于成立時(shí)間尚短，且所處環(huán)境更加險(xiǎn)惡的新勢(shì)力而言，相信這些成果可以展現(xiàn)他們對(duì)汽車行業(yè)的敬畏之心，以及對(duì)廣大消費(fèi)者的誠(chéng)意。技術(shù)可以不斷精進(jìn)和日臻完善，但這份與生俱來(lái)的心氣兒，卻更加難得。

當(dāng)然，我們普通消費(fèi)者也不用非要測(cè)試全新蔚來(lái)ES8應(yīng)對(duì)極限的能力。大家無(wú)論是在到店試駕過(guò)程中，還是日常用車的時(shí)候，只要按照自己平常的習(xí)慣和風(fēng)格駕駛車輛，就能獲得更舒適、更平穩(wěn)，同時(shí)動(dòng)力更充沛的出行體驗(yàn)，這才是一款全場(chǎng)景智能電動(dòng)SUV的價(jià)值所在。