很久以前，不少選擇新能源汽車(chē)的朋友都是圖個(gè)省錢(qián)。而很快的，新能源廠(chǎng)商將產(chǎn)品的定義進(jìn)行了顛覆，新能源汽車(chē)與智能化深度綁定，車(chē)型品類(lèi)也逐漸從常規(guī)的家用車(chē)擴(kuò)展到轎跑、MPV、皮卡等等領(lǐng)域。
按照以前的觀(guān)點(diǎn)，最不容易“觸電”的車(chē)型似乎就是越野車(chē)。而在最近一年時(shí)間內(nèi)，盯上越野車(chē)的新能源廠(chǎng)商也是越來(lái)越多了。
諸多觸及新能源越野車(chē)的品牌中，方程豹無(wú)疑是聲量較大一個(gè)新品牌。
方程豹第一次被提及，還是在去年的比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)發(fā)布會(huì)中，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，比亞迪將推出一個(gè)極具專(zhuān)業(yè)性、個(gè)性化的全新品牌，隨后半年時(shí)間里，首款車(chē)型“豹5”歷經(jīng)多輪預(yù)熱最終浮出水面，新品牌的輪廓與比亞迪的最新版圖也愈發(fā)清晰。
方程豹——正式發(fā)布
8月16日，方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)在深圳比亞迪總部舉行，正式發(fā)布品牌及其專(zhuān)屬核心技術(shù)「DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)」。發(fā)布會(huì)中，由豹5、豹8概念車(chē)——SUPER 8及豹3組成的583家族同步同場(chǎng)亮相。
方程豹由“方程”和“豹”組合而成，方程代表標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、專(zhuān)業(yè)性、標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)也代表可拓展的新能源技術(shù)；豹?jiǎng)t代表靈動(dòng)、野性。品牌LOGO取自函數(shù)圖形，給人以“∞”符號(hào)與莫比烏斯環(huán)的聯(lián)想，同時(shí)也象征無(wú)限的可能。
相較于其他友商帶有機(jī)械四驅(qū)的新能源越野車(chē)，方程豹的越野車(chē)型更強(qiáng)調(diào)電驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)精準(zhǔn)的扭矩控制+前后電子差速鎖+能量中鎖實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的通過(guò)能力。
基于DMO架構(gòu)打造的車(chē)型得以充分利用先天的四驅(qū)優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)的扭矩控制實(shí)現(xiàn)“豹式掉頭”，整車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4m。
目前市面上配備V2L充電的車(chē)型已不在少數(shù)，即便是毫無(wú)越野能力的家用車(chē)型，也能兼顧一定的輕露營(yíng)功能。而DMO架構(gòu)支持更強(qiáng)的供電表現(xiàn)，能夠提供6kW的最大放電功率。
越野與新能源的結(jié)合，將能夠在一定程度上重新定義越野車(chē)的概念。燃油車(chē)時(shí)代的越野車(chē)專(zhuān)為征服復(fù)雜路況而生，在城市中使用則需要承擔(dān)較高的能耗。而基于DMO架構(gòu)打造的新能源越野車(chē)能憑借電驅(qū)降低能耗，DMO車(chē)型的NEDC饋電油耗可低至7.8L/100km，其非承載結(jié)構(gòu)也保留了越野基因。
DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)
DMO的全稱(chēng)為Dual Mode Off-Road，該架構(gòu)基于CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)打造，并搭載了縱置EHS電混系統(tǒng)。在CTC技術(shù)加持下，底盤(pán)的空間利用率將大幅提升，在非承載式雙框架環(huán)形梁+刀片電池框架梁結(jié)構(gòu)的加持下，車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度也將大幅提升。
在該結(jié)構(gòu)中，電池既作為能量?jī)?chǔ)存部件，整體電池結(jié)構(gòu)也作為加持車(chē)身剛性的部件存在，CTC結(jié)構(gòu)的雙重傳力路徑能夠使正碰侵入量降低30%，側(cè)柱碰侵入量降低25%。
CTC電池底盤(pán)一體化還讓整車(chē)質(zhì)心趨向中間點(diǎn)，相較于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，質(zhì)心最大可降低110mm，側(cè)傾穩(wěn)定角可＞44°，并且更容易實(shí)現(xiàn)50:50的理想軸荷比。
DMO架構(gòu)兼容1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率為180kW；1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率為143kW，系統(tǒng)具備超500kW最大功率、760N·m最大扭矩，零百加速能夠達(dá)到“4秒級(jí)”。
基于串并聯(lián)架構(gòu)，系統(tǒng)將具備強(qiáng)保電能力，以維持系統(tǒng)具備完整的動(dòng)力表現(xiàn)。此外，該架構(gòu)支持2.5噸拖車(chē)資質(zhì)。
動(dòng)力系統(tǒng)中，后驅(qū)總成的峰值功率可達(dá)285kW，最大扭矩可達(dá)400N·m。系統(tǒng)還匹配專(zhuān)用低速越野檔，最大實(shí)現(xiàn)21的速比，可提供超8000N·m的輪端扭矩。在配合集成電子差速鎖，車(chē)輛便能夠滿(mǎn)足極限狀況下的越野及脫困需求。
在方程豹的新能源越野車(chē)中，混動(dòng)非承載式架構(gòu)、云輦-P等核心技術(shù)是帶來(lái)全新體驗(yàn)的基礎(chǔ)。云輦系統(tǒng)分為云輦-C、云輦-A、云輦-P等不同分支，其中「云輦-P」首搭于仰望U8，代表著云輦的高規(guī)格。
「云輦-P」具備更長(zhǎng)的懸架調(diào)節(jié)行程，可實(shí)現(xiàn)四輪同步升降，也可實(shí)現(xiàn)單輪獨(dú)立升降，舉升力可達(dá)5噸。云輦-P的四輪聯(lián)動(dòng)功能可使車(chē)輛最大輪差達(dá)到620mm，整車(chē)的循跡指數(shù)RTI值達(dá)600以上，從而達(dá)到更為極致的越野性能。
當(dāng)車(chē)輛處于極限越野狀態(tài)時(shí)，整車(chē)很容易處于單輪、對(duì)角輪懸空的半失衡狀態(tài)，四輪聯(lián)動(dòng)功能可為懸空輪減振器輸送油液，拉長(zhǎng)懸架行程，提高車(chē)輪貼地性與整車(chē)平衡感，保證四輪動(dòng)力有效輸出。
DMO架構(gòu)采用了穩(wěn)定性強(qiáng)的刀片電池，電池系統(tǒng)采用電芯-冷板-電芯的三明治結(jié)構(gòu)，并匹配熱泵直冷直熱技術(shù)。
在大容量電池的支持下，車(chē)輛滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下的綜合續(xù)可達(dá)1200+km。在戶(hù)外場(chǎng)景中，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)20kW原地補(bǔ)電功能，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，還可以為續(xù)航600km的車(chē)輛充滿(mǎn)電約2.5次。
邦點(diǎn)評(píng)
當(dāng)一批新能源車(chē)企涌向五花八門(mén)的車(chē)型品類(lèi)，新能源三個(gè)字似乎已經(jīng)不是“柴米油鹽”的代名詞，而新能源硬派越野車(chē)顯然能夠引起我們很多美好的遐想。
盡管首款產(chǎn)品豹5定位為硬派新能源越野車(chē)，不過(guò)方程豹將不會(huì)拘泥于越野車(chē)，品牌也不局限于此。方程豹的產(chǎn)品體系涵蓋硬派SUV以及跑車(chē)等多品類(lèi)的新能源車(chē)型，日后或許我們還能看到方程豹為我們帶來(lái)更多品類(lèi)的車(chē)型~
