近日，蔚來汽車舉辦了NIO Power Day 2023活動，“按時按量”地向廣大消費者介紹自己在充換電補能網(wǎng)絡建設上的進展和想法。

不過與以往主題日上重點介紹如何服務好“我們蔚來的電動車用戶”不同，這次蔚來NIO Power Day讓我感受最深的，是其面向「所有電動車用戶」，以及「全社會」的能源布局和思考。

過去蔚來做的，并非“精致利己”

首先，秦力洪為我們介紹了目前蔚來的補能網(wǎng)絡建設情況，其中公共充電樁已經(jīng)建設了16,745根，這里包括蔚來自營的高速超充站有150座，高速超充樁有459根，這些成績也讓蔚來汽車成為了中國布局充電樁數(shù)量以及高速公路布局充電樁數(shù)量領先的汽車品牌。

同時蔚來在國內(nèi)建成了1564座換電站，截至7月20日中午12點整，這些換電站共為用戶提供了25,334,943次換電服務，平均每1.6秒就有一臺滿電狀態(tài)的蔚來從換電站出發(fā)，繼續(xù)自己的旅程。

也就是在充電+換電兩條腿走路的基礎上，蔚來相繼打通了「6縱、4橫、8大城市群」換電網(wǎng)絡，以及60條「Power Journery」旅游加電路線。

看到這里，或許有很多朋友會羨慕蔚來車主，他們太幸福了，尤其是初期用戶，在諸多補能權益的加持下，如今還能走在“現(xiàn)成鋪好”的路線上暢行，真好。

不過蔚來并不只是想達到這樣的效果就夠了，他們想為更多電動車用戶提供便利。在主題日上，蔚來就分享了這樣一組數(shù)據(jù)，其實在所有蔚來自建充電樁上，除了“自己人”使用占比最多，達到20.3%以外，比亞迪占19.2%，特斯拉占13.1%，小鵬3.5%，理想3.3%，埃安2.6%，也就是說蔚來建設的16,475根公共充電樁中，有四分之三的時間都是其它品牌車型在用，而蔚來自己只能占一成。

由此我們能夠看到蔚來建設補能體系的一個思路，就是更廣的普及性。因為按常理來說，汽車企業(yè)其實沒有義務或者明確法規(guī)要求必須將補能網(wǎng)絡建設成什么規(guī)模，這完全是蔚來汽車主動進行的“加餐”，在這方面消費者可以說是“零預期”。所以如果蔚來真的只想著維護自己用戶的權益，還想避免“說三道四”，那只要慢慢建立「換電站網(wǎng)絡」就行了，根本不用自建充電樁。

可蔚來終歸沒有選擇這條“獨木橋”，而是將國內(nèi)的幾條交通「大動脈」、核心城市群以及熱門旅游線路，都做成了「補能陽關大道」，為國內(nèi)新能源車的普及做出了自己的貢獻和擔當，格局一下就打開了。

蔚來正在做的，目標更長遠

此次NIO Power Day上，我們還感受到了蔚來在能源行業(yè)的一個領先趨勢，那就是憑借著廣泛分布的補能網(wǎng)絡，蔚來幫助很多城市和區(qū)域實現(xiàn)了更為智能的能源流轉和運行。就比如“削峰填谷”這件事，根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，蔚來目前共有1,012座充換電站參與了錯峰儲能的工作，產(chǎn)出的“削峰填谷”電量超過了54,550,000kWh。

更難得的是蔚來目前累計有483座補能站，以及25,000根家充樁參與到電網(wǎng)需求響應和調(diào)峰工作中，其中家充樁主要是上海和京津冀地區(qū)，而補能站參與最多的也是這兩個地區(qū)，以及浙江、廣東等地。

另外蔚來通過浙江的110多座換電站，成為首個接入電網(wǎng)調(diào)度虛擬電廠的汽車品牌，以及攜手祁連山國家公園，正在構建全球首個V2G光伏自循環(huán)補能體系，預計8月份投入使用。

可蔚來干嘛要費心費力做這些？這就是蔚來眼光長遠之處：通過V2G幫助國家構建新型電力系統(tǒng)。

其實我國電網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)在于發(fā)電和供電的平衡，既不會讓發(fā)出來的電浪費，也不會在大需求時出現(xiàn)供應不足，要想達到這樣的效果，光靠現(xiàn)有電網(wǎng)系統(tǒng)的成員是不夠的。

在這種情況下，每輛電動汽車裝配的動力電池，其實也就成為了幫助電網(wǎng)實現(xiàn)調(diào)節(jié)和良性循環(huán)的載體。蔚來電源電源管理副總裁沈斐表示，此前根據(jù)國家電網(wǎng)預測，到2030年左右，為了讓電網(wǎng)保持穩(wěn)定狀態(tài)，儲能系統(tǒng)來平衡電量的調(diào)節(jié)功率裝機規(guī)模至少需要1.2億kW，而對于新能源汽車市場，到那時樂觀估計也會達到1億輛的規(guī)模，如果至少有一半的車配置了7kW的家充樁，那么“掛在”充電樁上的動力電池，將為電網(wǎng)保持穩(wěn)定狀態(tài)提供至少3.5億kW的調(diào)節(jié)功率，遠超預判數(shù)值，有利于電網(wǎng)的進一步開發(fā)利用。

而蔚來目前的這些舉措已經(jīng)對電網(wǎng)起到了積極作用，比如「電網(wǎng)需求響應和調(diào)峰」，已經(jīng)幫助不少地區(qū)電網(wǎng)提高了運行效率；還有「電網(wǎng)調(diào)度虛擬電廠」，目前參與其中的換電站從電網(wǎng)調(diào)度中心發(fā)出“緊急供電”或“消納多余電量”的指令之后，只要10s即可啟動響應方案，解決電網(wǎng)的需求。這些舉措除了能幫助電網(wǎng)系統(tǒng)釋放壓力以外，更重要的是當用電需求驟增的時候，蔚來這種“反哺”的做法，也能起到很好地保障人們?nèi)粘５纳a(chǎn)生活。

另一方面，當蔚來換電站接入電網(wǎng)，并根據(jù)電價峰谷走勢給電池充電，也會在一定程度上降低站點的運營成本，讓蔚來有條件建設更多換電站，加速完善高效的補能網(wǎng)絡和相應的服務體系。

沈斐表示自從加入蔚來之后，他就帶領團隊一直在探索電動汽車與電網(wǎng)之間如何能夠“互利互惠”。如今有了國家政策的“天時”、車電分離和換電技術帶來的“地利”，以及超過30萬車主的“人和”，正是蔚來推動電動汽車參與電網(wǎng)，實現(xiàn)V2G最大效應的最佳時機。

蔚來馬上要做的，就是拓寬「陽關大道」

借著這次的NIO Power Day，蔚來還宣布了幾件“新鮮事”，首先就是20kW的V2G充電樁，它能夠讓車與電網(wǎng)更好地進行互動，提高前面所說的V2G效率和效果。

第二個就是將對換電功能持續(xù)迭代，提升這部分的體驗，具體舉措是將讓換電站盡快實現(xiàn)「提前準備電池」、「并行換電」、「自動泊車一把入位」、「換電不斷電」等功能，它們預計將會在今年三、四季度相繼上線。

第三個是電池靈活升級提供了「日租」方案，且支持異地歸還，其中標準續(xù)航電池包（75kWh）升級至長續(xù)航電池包（100kWh）基準價為50元/天（26小時），31天封頂880元。

最后就是「Power Journeys」將開啟海外布局，計劃是年底實現(xiàn)一路換電穿越德國、挪威、丹麥、瑞典、荷蘭等歐洲五國，這個感覺會比國內(nèi)這60多個旅游線路更刺激。

這些“新鮮事”我覺得除了最后這個歐洲「Power Journeys」以外，其它的仍然是蔚來在強化“車電分離”理念，增加電池流轉頻率，以及提高動力電池儲能屬性的積極舉措。當這些行動有成效之后，我相信它們將不僅僅是蔚來在市場競爭中的「技術護城河」，更將幫助企業(yè)向更多領域和行業(yè)擴展的「核心驅動力」。

邦點評

作為以“用戶服務”為人津津樂道的品牌，蔚來這次的NIO Power Day卻罕見地極少提及“自家人”，而是顯得更“博愛”了，上到國家能源布局，下到更多普通百姓的用車用電，讓我們看到了蔚來長遠的眼光，和對行業(yè)和社會所起到的積極作用。

也正是在理解了這些之后，我倒是不再擔心如此激進地布局充換電網(wǎng)絡，是否會給蔚來造成經(jīng)濟負擔和“拖后腿”，因為這些網(wǎng)絡將是蔚來進入更有發(fā)展和盈利潛力領域的「陽關大道」?，F(xiàn)在我只要好好研究一下這60條國內(nèi)的「Power Journeys」線路，找個機會享受一下“暢行無憂”的純電之旅了。