率先做出車界Windows/Mac OS的，不是華為或者小米，竟然是蔚來。
7月27日，汽車行業(yè)的智能化進(jìn)展來到嶄新階段。蔚來在2024蔚來科技創(chuàng)新日（NIO IN）上，正式全量發(fā)布行業(yè)首個(gè)整車全域操作系統(tǒng)：「SkyOS·天樞」。
說到操作系統(tǒng)，我們最熟悉的，應(yīng)該就是微軟的Windows，以及蘋果的Mac OS吧。它們作為一臺(tái)電腦，或者移動(dòng)電子終端的“管理層”，負(fù)責(zé)掌管所有程序、芯片、功能。大到CPU，小到電腦開關(guān)，復(fù)雜如3A游戲大作，簡(jiǎn)單如休眠時(shí)間，全都由操作系統(tǒng)控制。
不過汽車的操作系統(tǒng)，在今天之前卻有點(diǎn)“割裂”。我們普通消費(fèi)者日常能接觸的，就有車機(jī)系統(tǒng)，智駕系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，甚至雨刷器、電動(dòng)車窗、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，都有相對(duì)獨(dú)立的一套運(yùn)行系統(tǒng)。
當(dāng)然，這種現(xiàn)象存在即合理。首先汽車作為交通工具，安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)肯定比電腦或其它電子產(chǎn)品要更高，它的進(jìn)化肯定更慎重和求穩(wěn)。與此同時(shí)，汽車本身的制造工藝就很復(fù)雜，生產(chǎn)鏈條很長(zhǎng)。所以當(dāng)汽車進(jìn)入“ECU時(shí)代”之后，傳統(tǒng)廠商一方面習(xí)慣性地選擇“采購(gòu)”，一方面自己也確實(shí)無力，或者沒有勇氣自己研發(fā)大規(guī)模的“操作系統(tǒng)”。
接著就是一個(gè)很奇妙的“循環(huán)”，傳統(tǒng)車企越來越“依賴”采購(gòu)，于是行業(yè)里就衍生出越來越多供應(yīng)商，軟硬件的分類也越來越細(xì)。隨著各個(gè)領(lǐng)域技術(shù)的精進(jìn)，成本的下降，傳統(tǒng)車企只能更“依賴”供應(yīng)商，如此往復(fù)。
直到現(xiàn)在，汽車智能化的軟硬件、人才隊(duì)伍和需求，都到了“進(jìn)化”的臨界點(diǎn)，該到了有一個(gè)如Windows、Mac OS這樣頂層操作系統(tǒng)的時(shí)候了。
所以蔚來「Sky OS·天樞」的誕生，應(yīng)時(shí)、應(yīng)景。
不僅是土壤，更是法則
聊這個(gè)整車全域操作系統(tǒng)之前，我想先討論一個(gè)問題：地球之所以生機(jī)勃勃，到底是因?yàn)槭裁矗靠赡芎芏嗳藭?huì)說，是因?yàn)榄h(huán)境好啊，比如地球有恰到好處的大氣層，既能隔絕強(qiáng)紫外線，也能讓植物進(jìn)行光合作用，吸收二氧化碳，釋放氧氣，才給生物進(jìn)化提供機(jī)會(huì)。
可我卻覺得，相比于“環(huán)境”或“土壤”，其實(shí)“生存法則”更重要。試想如果地球上的植物是吸收氧氣，釋放二氧化碳，然后細(xì)胞仍然靠氧氣生長(zhǎng)，或者動(dòng)植物都是靠宇宙輻射才能生長(zhǎng)，那么即便含氧量再高，地球或許也不會(huì)發(fā)展到如此精彩。
這個(gè)道理其實(shí)在很多地方也適用，一個(gè)優(yōu)秀、持久的個(gè)人、團(tuán)隊(duì)、企業(yè)甚至國(guó)家，都離不開一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)、健全的體系架構(gòu)。對(duì)于個(gè)人而言，它是“人體系統(tǒng)”和“三觀準(zhǔn)則”，而對(duì)于組織而言，就是“組織系統(tǒng)”和“行為準(zhǔn)則”。當(dāng)我們沿著這種清晰的脈絡(luò)行事，無論效率還是效果，都不差。
所以「Sky OS·天樞」，就相當(dāng)于蔚來車型的“人體系統(tǒng)”，也是蔚來研發(fā)和應(yīng)用智能技術(shù)的“行為準(zhǔn)則”。在有了這套整車全域操作系統(tǒng)之后，蔚來不但能在技術(shù)研發(fā)上放開手腳，更是在智能電動(dòng)化大潮下，緊握生存進(jìn)化的主動(dòng)權(quán)、優(yōu)先權(quán)。
從某種角度來說，蔚來或許是第一個(gè)從法則層面，建立“智能生態(tài)”的車企。
有了「Sky OS·天樞」，蔚來能做什么？
除了「Sky OS·天樞」以外，今年蔚來創(chuàng)新科技日還發(fā)布了多項(xiàng)智能技術(shù)成果，以及全球首顆 5nm 智能駕駛芯片：神璣NX9031。它們將在「Sky OS·天樞」的支持下，發(fā)揮最大功力，讓蔚來的車型具備更強(qiáng)的智能化水平。
這次神璣NX9031智駕芯片并未公開過多信息，斌哥在發(fā)布環(huán)節(jié)重點(diǎn)是“講療效”。這塊芯片將擁有超過500億顆晶體管，不論是綜合能力還是執(zhí)行效率都很強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)“一顆頂四顆”的效果。
就比如圖形分析和成像能力，同樣是800萬像素智駕攝像頭獲取圖像，神璣NX9031芯片可以比目前行業(yè)旗艦智駕芯片顯示更多細(xì)節(jié)。尤其昏暗或者其它不佳環(huán)境，神璣NX9031芯片的識(shí)別度更高。這也就意味著在實(shí)際智駕場(chǎng)景下，蔚來車型將有更靈敏的環(huán)境感知能力，也有更高效、更安全的決策能力。
同時(shí)這塊芯片在算法層面，也將提高Transformer、LiDAR、BEV的運(yùn)行效率，性能至少提升4倍以上。算法在智駕中就是判斷力、反應(yīng)力，就是處理緊急情況的能力，所以算法性能的提升，將讓蔚來更快進(jìn)入更高等級(jí)的智駕賽道。
有了「Sky OS·天樞」+神璣NX9031芯片這樣的軟硬件組合，蔚來將推出「智能安全輔助2.0」系統(tǒng)，它將內(nèi)置中國(guó)首個(gè)「智能駕駛世界模型（NWM」，具有長(zhǎng)時(shí)序推演、決策能力，能在100毫秒內(nèi)找到216種潛在場(chǎng)景，以及相應(yīng)的最優(yōu)處理方案。同時(shí)這個(gè)模型還可以在復(fù)雜交互場(chǎng)景中進(jìn)行閉環(huán)仿真測(cè)試，就是擁有很強(qiáng)的自我學(xué)習(xí)和驗(yàn)證能力。
所以蔚來的「智能安全輔助2.0」系統(tǒng)也將擁有更強(qiáng)悍的防護(hù)能力，比如復(fù)雜環(huán)境下的緊急制動(dòng)、前后向碰撞預(yù)警/制動(dòng)、側(cè)向碰撞預(yù)警/制動(dòng)/躲避，都可以更加準(zhǔn)確、快速。同時(shí)由于「Sky OS·天樞」的統(tǒng)一管理，車輛在做這些動(dòng)作的時(shí)候，也能保持平穩(wěn)，確保不打擾乘客。
這其實(shí)就是全新Banyan 3智能系統(tǒng)的其中一個(gè)核心功能：4D全域舒適領(lǐng)航，而且它這個(gè)「全域」不光涵蓋了“智駕場(chǎng)景”、“非導(dǎo)航場(chǎng)景”，還將搭載在具備CDC動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)的車型上，比如ES6和EC6，另外它還新增了一個(gè)「后排尊享模式」，將車輛的綜合舒適性再提高至少50%，尤其抑制后排的眩暈感，盡量消除純電車型給乘客帶來的不適感。
在座艙體驗(yàn)上，全新Banyan 3智能系統(tǒng)將推出「專家均衡器Pro EQ」，讓用戶可以使用更專業(yè)的調(diào)音工具，將普通音源“升格”，達(dá)到7.1.4全景聲效果。而且這套系統(tǒng)還支持「AI伴唱」，快速智能修音，搭配無麥K歌2.0功能，獲得更多樂趣。
同時(shí)，Banyan 3系統(tǒng)內(nèi)將接入車載小程序，目前公布首批入駐的有星巴克、麥當(dāng)勞、微信讀書、美團(tuán)、順豐等。其實(shí)小程序的研發(fā)和落地，或許并不像它的名字那樣簡(jiǎn)單，雖然它們能很好地節(jié)約車機(jī)系統(tǒng)的空間，減輕運(yùn)算壓力，但也是相對(duì)獨(dú)立的生態(tài)，需要花精力做適配。
接著就是NOMI了，隨著蔚來智能化水平的進(jìn)步，NOMI這個(gè)可愛的小家伙，已經(jīng)不只是“吉祥物”了，從去年推出的NOMI GPT開始，它逐漸成長(zhǎng)為更全能的“大管家”。
這次NOMI進(jìn)化出6個(gè)功能——停車助手，守衛(wèi)摘要，服務(wù)管家，探索發(fā)現(xiàn)，旅行回憶，NOMI DJ，其中這個(gè)「守衛(wèi)摘要」，指的是車輛開啟守衛(wèi)模式之后，NOMI并不會(huì)把所有“大事小情”都匯報(bào)給車主，而是根據(jù)AI算法，將最重要的碰撞、侵害或其它風(fēng)險(xiǎn)，告訴我們，避免守衛(wèi)模式變成“精神內(nèi)耗”。
還有這個(gè)停車助手，它可以根據(jù)當(dāng)前溫度、天氣，甚至導(dǎo)航目的地類型，為我們推薦最合適的停車場(chǎng)，比如下雨天就到地庫(kù)。另外像服務(wù)管家功能，可以根據(jù)我們?cè)谲嚈C(jī)里填寫的行程安排，自動(dòng)提前預(yù)約“駕享出行”、代價(jià)等服務(wù)，支持“一語(yǔ)下單”。
所以我們看到這些功能的背后，是NOMI更主動(dòng)了，很多事情無需用戶下達(dá)指令，NOMI可以自己處理，有時(shí)候反而會(huì)推動(dòng)用戶做決定。這不禁讓我想到了很多經(jīng)典的“高級(jí)管家”，他們合理且高效的“倒反天罡”，反而讓主人更舒服了。
當(dāng)然，NOMI的“被動(dòng)技能”也更強(qiáng)大了。當(dāng)我們?cè)傧蛩釂柕臅r(shí)候，NOMI GPT除了有豐富的信息儲(chǔ)備做解答，同時(shí)還更有感情了。所以在情緒價(jià)值上，NOMI更接近真實(shí)的朋友。
最后就是車手互聯(lián)。在這次蔚來創(chuàng)新科技日上，斌哥發(fā)布了第二代NIO Phone，它從屏幕到芯片，從系統(tǒng)到硬件，都進(jìn)行了大幅度的升級(jí)優(yōu)化，綜合性能和各項(xiàng)屬性都更強(qiáng)了。不過價(jià)格卻沒啥變化，6899元、6499元和7499元。
而「Sky OS·天樞」的作用，就是將全新NIO Phone與Banyan 3實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，比如給手機(jī)下達(dá)的指令，可以無縫流轉(zhuǎn)到車機(jī)上，藍(lán)牙通話、會(huì)議紀(jì)要可以匯總到車機(jī)上。
從這些公布的技術(shù)進(jìn)展來看，蔚來在智能系統(tǒng)、駕駛輔助、交互、生態(tài)互聯(lián)上，已經(jīng)進(jìn)入新的境界和段位。如果說很多品牌以更具想的功能，或者車型產(chǎn)品，打造所謂“生態(tài)圈”的話，那么蔚來則是從法則、規(guī)范入手，建立“生態(tài)系統(tǒng)”。
這二者有啥具體區(qū)別？它們有點(diǎn)像“找個(gè)房子住”，蔚來是自建房，想要什么房間，房間長(zhǎng)啥樣，都能“隨心所欲”，他們甚至連磚都自己燒，水泥都自己弄，品質(zhì)完全可控，細(xì)節(jié)隨時(shí)可調(diào)。而其它品牌，要不就是買現(xiàn)成的商品房，要不就是租房，無論怎么后期改造，終究不能完全稱心如意。
新能力還有什么問題？
這個(gè)話題看著有點(diǎn)不合時(shí)宜，但卻是要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。蔚來在智能化上的進(jìn)展飛速，其實(shí)就是為了保持在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)上的吸引力，最終提高企業(yè)的生存能力。
首先，蔚來的智能化要想“變現(xiàn)”，必須依托良好的終端銷量。從這兩個(gè)月的成績(jī)來看，蔚來表現(xiàn)還不錯(cuò)，連續(xù)月交付2萬+的水平，確保了市占率和智能應(yīng)用普及率的基本盤。所以如果按現(xiàn)在的走勢(shì)考量，我們似乎不必為這些技術(shù)研發(fā)何時(shí)“回本”而擔(dān)憂。
當(dāng)然，要想加快“回本”，還有個(gè)辦法，那就是開放給樂道，甚至第三品牌使用，比如「Sky OS·天樞」、Banyan 3等系統(tǒng)上車。這或許是個(gè)很糾結(jié)、很艱難的決定。畢竟蔚來三個(gè)品牌是有比較明顯區(qū)隔劃分的，如果智能化水平非常接近，會(huì)引起一些不必要的“內(nèi)耗”。
對(duì)于行業(yè)而言，我覺得蔚來構(gòu)建的這套“生態(tài)體系”的問題，在于它對(duì)外的適應(yīng)性。蔚來這次連“全域系統(tǒng)”都弄出來了，它上車之后，勢(shì)必要對(duì)各個(gè)控制域的算法進(jìn)行規(guī)范和約束，它的“法則”或許跟市面上的軟件程序有些不匹配。
這樣的話，蔚來如果還需要向外部采購(gòu)軟件，比如第三方車機(jī)娛樂軟件，可能就要花大量成本做兼容、調(diào)試和驗(yàn)證工作，這將是很大的消耗。除非蔚來打算“全棧自研”，或以其它方式實(shí)現(xiàn)合作落地。
邦點(diǎn)評(píng)
7月27日的NIO IN，蔚來秀了把“賽博肌肉”，讓我們看到這家車企緊握智能化風(fēng)口，將其變?yōu)槠髽I(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力的意志和行動(dòng)力。更重要的是，蔚來或許將通過這次發(fā)布的技術(shù)，一躍成為智能化時(shí)代的引領(lǐng)者，新規(guī)則的制定者。
那么在12月進(jìn)行的NIO Day上，蔚來又會(huì)秀什么“肌肉”呢？或許是NT3平臺(tái)新車，以及第三品牌吧。屆時(shí)這些智能技術(shù)又會(huì)帶來怎樣的驚喜，我們拭目以待。
