7月14日，湖北武漢，雖然當(dāng)天一早下了場大雨，但作為中國傳統(tǒng)“四大火爐”之一，這里的空氣中仍然充滿了濕熱的味道。

也就是在這一天，嵐圖汽車在其位于武漢的總部舉辦了兩場深度溝通活動，其中上午是用戶專場，下午是媒體專場，主題只有一個(gè)：對品牌目前的工作、成績、不足、問題做一個(gè)階段性的總結(jié)。

我們電動邦有幸成為了全程參與這兩個(gè)活動的媒體之一，接下來我們就根據(jù)所聽所看，聊聊嵐圖汽車的未來，光明的未來。

硬核用戶，既是壓力，更是動力

7月14日上午，嵐圖汽車邀請了來自全國各地的九位車主代表為品牌建言獻(xiàn)策。他們的確很有代表性，這里面既有用戶人數(shù)近千人的“大車友會”會長，也有嵐圖APP里的“紅人”，既有營銷傳播界的高手大佬，也有就職過數(shù)碼和車企“大廠”，打造過百萬級銷量“爆款”的產(chǎn)品經(jīng)理，還有長期研究宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的教授，以及95后剛剛畢業(yè)的“汽車人”。

更重要的是，他們不僅認(rèn)可嵐圖的產(chǎn)品，更是“深愛”著嵐圖這個(gè)品牌，有的是嵐圖FREE第一批盲訂車主，有的是雙車主，甚至是三車主。所以，他們研究嵐圖更全面，對嵐圖的不足認(rèn)識得也更加清晰，說話自然擲地有聲。

而在嵐圖這邊，我們也看到了管理層對這次用戶溝通會的重視，除了經(jīng)?！皰侇^露面”的CEO盧放、CFO沈軍，以及CEO助理、嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人邵明峰和嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理助理李博曉以外，嵐圖汽車紀(jì)委書記、人力資源部門領(lǐng)導(dǎo)，還有眾多一級部分的負(fù)責(zé)人，也成為了這場溝通會的重要聽眾。

用戶代表們也沒有辜負(fù)這樣的「陣容」，對嵐圖目前所存在的問題可謂是“知無不言，言無不盡”，上到企業(yè)發(fā)展策略和戰(zhàn)術(shù)打法，到具體車型自身存在的“短板”，以及在細(xì)分市場所面臨的挑戰(zhàn)，再到類似于建店選址、售前售后服務(wù)這些“細(xì)枝末節(jié)”，都進(jìn)行了非常直白地吐槽，有時(shí)候言辭甚至非常激烈，讓我們對用戶代表言論的“尺度”捏一把汗。

不過以旁觀人的角度來看，我倒覺得嵐圖的管理層雖然沒有機(jī)會提前看到這份長達(dá)60頁的演講PPT（用戶代表當(dāng)天早上才做好），但對這些“露骨”的批評還是有心理準(zhǔn)備的，或者說其實(shí)他們也希望聽到這樣誠懇和真摯的聲音，而沒有把這些當(dāng)作是“吐槽”或者是“無腦噴”。

所以我們看到的都是盧放等管理層之間時(shí)不時(shí)的低頭交流，還有就是長時(shí)間記錄所看、所聽、所想，即便是用戶代表發(fā)言完畢，嵐圖品牌一方也沒有任何人對這些意見和建議進(jìn)行反駁和辯論。在這個(gè)上午，我們看到了最純粹的「用戶共創(chuàng)」，車主用心講，車企用心聽；車主激動，車企淡定，互相尊重，互相認(rèn)同。

這也是我覺得嵐圖能有光明前景的重要原因之一：擁有最硬核，最懂車的用戶，而且還讓他們能夠直通車企最高層進(jìn)行發(fā)聲。

要知道在以往掌握信息的方式和手段還沒有那么豐富的年代，我們消費(fèi)者對汽車很難做到精通，比如具體的機(jī)械部件材質(zhì)、車內(nèi)做工用料，這些只能靠展車或試駕車短暫體驗(yàn)，或是買回家之后才能“細(xì)品”。如今隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，我們掌握信息或者“情報(bào)”的效率提高了，有更多消費(fèi)者愿意將一個(gè)汽車品牌和其所售產(chǎn)品研究透徹了，這是好事，這樣選車買車的人才知道一款產(chǎn)品究竟能不能滿足自己的需求，才能真正做到“貨比三家”，接著“鞭策”車企研發(fā)真正有用的新技術(shù)、生產(chǎn)真正有市場的高品質(zhì)車型。

嵐圖其實(shí)在三年前就已經(jīng)有了這些“小皮鞭”，我曾經(jīng)好幾次跟嵐圖FREE的首批車主有過交流，這是一群有著優(yōu)秀教育和事業(yè)背景，且非常認(rèn)同嵐圖「國家隊(duì)新實(shí)力」定位的用戶。他們對嵐圖FREE的機(jī)械素質(zhì)贊賞有加，也對品牌的很多舉措以及車上的功能設(shè)定有自己的看法，他們有些建議也落實(shí)成為了「用戶共創(chuàng)」的經(jīng)典案例。

而就在品牌成立三周年之際，希望嵐圖汽車更多專業(yè)且硬核車主的建言，能夠成為他們繼續(xù)向上生長的壓力和動力，引領(lǐng)企業(yè)健康茁壯成長，將“用戶型企業(yè)”的效力發(fā)揮到極致。畢竟無論你是“國家隊(duì)”還是新勢力，了解用戶和市場，才有出路。

“嵐圖無法決定‘父母’和出生日期，但可以不斷自我優(yōu)化”

如果說7月14日上午是嵐圖“內(nèi)部事務(wù)”的話，那么下午就是嵐圖通過2023上半年業(yè)績的回顧，以及新產(chǎn)品的分享，對外界表明態(tài)度的時(shí)候了。

其實(shí)我們在盤點(diǎn)新品牌今年上半年交付量的時(shí)候曾經(jīng)說過，嵐圖前6個(gè)月的累計(jì)交付量已經(jīng)超過了1.5萬輛，與去年同期相比增長119%，且連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷3000+，6月份交付新車3007臺，同比增長150%，嵐圖是極少在年內(nèi)看到交付量有機(jī)會超過去年全年的新品牌，另外兩個(gè)是已經(jīng)反超的理想，以及埃安。

而且嵐圖自身交付量的規(guī)模和這兩個(gè)品牌的走勢極其相似，都呈現(xiàn)了大幅度階梯式增長，所以雖然它的市場體量還不算很大，但仍然是在有條不紊地向上生長，持續(xù)向好。

盧放在溝通會上為我們分享了嵐圖銷量不斷增長背后的“驅(qū)動力”，首先在技術(shù)方面，嵐圖堅(jiān)持全棧自研，先后推出了ESSA原生智能電動架構(gòu)、中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)、智駕云平臺、800V快充、集成熱管理模塊、高效率電機(jī)、 “琥珀/云母”電池系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)。截至2023年5月，嵐圖在國內(nèi)累計(jì)申請專利2197件，海外申請專利50余件，其中包括發(fā)明專利1820件。

而在銷售、服務(wù)渠道上，嵐圖采取了直營+伙伴的生態(tài)體系模式，為用戶提供更加高效、便捷的售前、售后服務(wù)，截至2023年6月30日，嵐圖在全國開設(shè)的「嵐圖空間」、「嵐圖旗艦店」、「嵐圖交付中心」共計(jì)超過270家，預(yù)計(jì)2023年底其銷售服務(wù)門店將達(dá)到398家，覆蓋全球120座艙城市。同時(shí)作為一家「用戶型企業(yè)」，嵐圖APP是車企與用戶溝通最直接的渠道和橋梁，目前嵐圖APP累計(jì)注冊量達(dá)到538萬，6月活躍度同比增長30%，也涌現(xiàn)出很多「硬核用戶」。這些渠道網(wǎng)絡(luò)的日臻成熟，為用戶和廠家之間的共創(chuàng)雙贏奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

最后就是嵐圖的產(chǎn)品布局了，目前品牌旗下一共三款車型，分別是中大型轎車——嵐圖追光，中大型MPV——嵐圖夢想家，以及中大型SUV——嵐圖FREE，它們給大部分車主用戶的一個(gè)統(tǒng)一印象，就是機(jī)械素質(zhì)一流，能夠媲美“BBA”，同時(shí)這三款車在外觀內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)端莊大氣，做工用料也很扎實(shí)，我覺得倒是很符合目前嵐圖主力用戶群體對車的大部分訴求。

不過嵐圖汽車也知道以上這些“成績”并不能滿足更多消費(fèi)者，如今品牌已經(jīng)到了一個(gè)發(fā)展瓶頸階段，需要再加把勁，尋找新的突破口。正如盧放在溝通會上說的：“嵐圖無法決定出生日期和父母，但可以通過后天的調(diào)整，讓自己更強(qiáng)大?！?/p>

的確，嵐圖在三年前正式成立之時(shí)，正好趕上了殘酷無情的新冠疫情，無論是“天時(shí)”、“地利”和“人和”似乎都沒有，上到工廠產(chǎn)能、零配件供應(yīng)，下到門店選址和銷售人員到崗，都受到很大的影響，可以說嵐圖在“起步”階段就很艱難。

但盧放卻認(rèn)為這只是前面三年客觀大環(huán)境的制約，如今疫情之困已經(jīng)逐漸褪去，「規(guī)定動作」將不再“變形”，還有很多事項(xiàng)要加速執(zhí)行和落地。

比如繼續(xù)強(qiáng)化「中式豪華」的品牌形象，對供應(yīng)鏈體系、營銷體系的梳理和調(diào)整，用戶參與共創(chuàng)的力度，聚焦重點(diǎn)市場打造「爆款」，這些其實(shí)在上午的用戶場溝通會上也被反復(fù)提及，看來將是嵐圖未來發(fā)展需要重點(diǎn)解決的課題。

接下來，嵐圖將會推出三款新車型，分別是改款的全新嵐圖FREE、追光PHEV車型，以及一款中型SUV。其中全新嵐圖FREE最重要的更新就是搭載了百度apollo智能駕駛系統(tǒng)，將以L4級自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)L2.9級的駕駛輔助能力，具備全速域智能巡航、自動上下匝道、智能進(jìn)出服務(wù)區(qū)、全姿態(tài)高效自動泊車、一鍵遙控泊車、記憶泊車以及遠(yuǎn)程召喚等功能。

而追光PHEV將搭載1.5T混動專用發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程將超過1000km，同時(shí)配備空氣懸架、CDC可變阻尼、帶有通風(fēng)/加熱/按摩/腿托/靠背電動可調(diào)的頭等艙級二排座椅等配置，主攻行政級新能源轎車市場。

在共創(chuàng)方面，嵐圖除了組織硬核用戶深度參與企業(yè)運(yùn)營以外，還將在今年下半年推出一個(gè)「SOA開發(fā)者平臺」，讓用戶、軟件開發(fā)者、硬件供應(yīng)商一起“擴(kuò)建”嵐圖生態(tài)圈，將用戶所需、軟硬件開發(fā)者所想付諸實(shí)施，全面提升嵐圖品牌的市場競爭力。

此外嵐圖還將積極“走出去”和“收進(jìn)來”，即持續(xù)拓展海外市場，今年計(jì)劃進(jìn)入荷蘭、瑞典、丹麥，后續(xù)的德國、法國等國市場，同時(shí)還將努力進(jìn)入以色列和中東地區(qū)市場。而“收進(jìn)來”則是融資，嵐圖將在今年下半年穩(wěn)步推進(jìn)B輪融資計(jì)劃，為品牌各方面的發(fā)展提供充足有力的資金支持。

邦點(diǎn)評

對于嵐圖這個(gè)品牌，我們經(jīng)常將它冠以「國家隊(duì)新實(shí)力」的標(biāo)簽，而它的很多行事作風(fēng)，也確有國企風(fēng)范，沉穩(wěn)、低調(diào)，對內(nèi)注重培養(yǎng)扎實(shí)的根基，對外沒有那些“花里胡哨”。所以嵐圖的成長過程一切按部就班，長勢卻沒有大家預(yù)期中那樣快。

不過或許從7月14日這天，“三周歲”的嵐圖就要不一樣了，我們能夠感受到這個(gè)品牌試圖改變當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)的決心。相信在擺脫諸多不利的環(huán)境因素，積極擁抱用戶需求和市場趨勢之后，得到“天時(shí)”、“地利”、“人和”的嵐圖，能夠加速成長，成為中國品牌征戰(zhàn)高端豪華車市場的中堅(jiān)力量。