都說如今國內(nèi)新能源汽車市場非常“卷”，但這似乎只對中國品牌適用，是他們?yōu)榱藸帄Z市場份額所采取的積極主動戰(zhàn)術(shù)。而對于更多傳統(tǒng)合資品牌而言，他們對“慘烈”競爭的態(tài)度似乎有點反應遲緩，或是沒有找到應對的方法。

直到上汽通用別克在今年4月和6月相繼推出了兩款備受期待的純電SUV車型——別克ELECTRA E5和別克ELECTRA E4之后，才讓我們看到終于有合資品牌勇敢地出來“應戰(zhàn)”了，而且用的是相似的辦法：用素質(zhì)優(yōu)秀的實惠車型打動消費者，以越級體驗贏得市場。

那么這兩款車究竟能不能打？正好小鵬汽車也在6月底推出了一款非常重要的車型：小鵬G6，它可以看作是新勢力“卷”的最新代表，接下來我們就用小鵬G6與價位相近的別克ELECTRA E4（以下簡稱“別克E4”）進行一個簡單的盤點，看看它們更適合誰？

尺寸+動力

首先我們來看看兩款車型的尺寸，別克E4的車身長寬高分別是4818/1912/1580（1581）mm，軸距為2954mm，是一個入門級中大型SUV的“身材”。而小鵬G6的長寬高數(shù)據(jù)分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm，算是中型SUV中等偏上的“體型”了。這些參數(shù)的實際效果是，別克E4看起來更修長，還有種低趴的跨界質(zhì)感，而小鵬G6則相對更加挺拔一些，同時讓溜背造型也能擁有更好的后排頭部空間。

另外當我們坐進車內(nèi)的時候，能夠明顯感到兩款車型64mm的軸距差異，所帶來空間體驗上的不同。比如別克E4和小鵬G6的腿部空間雖然都比較寬敞，但后者的坐墊長度略短，乘客會出現(xiàn)大腿懸空的情況，久坐更容易產(chǎn)生疲勞，這方面別克E4憑借著更長的軸距，能夠兼顧乘坐的舒適性和腿部空間需求，實際體驗更佳。

在動力方面，小鵬G6的動力系統(tǒng)在參數(shù)上更占優(yōu)勢，其中單電機版本最大輸出功率218kW，峰值扭矩為440Nm；而別克E4單電機版本最大功率180kW，峰值扭矩為330Nm。不過別克E4的三電系統(tǒng)上也有一些獨特優(yōu)勢，首先就是它所使用的奧特能Ultium平臺，以及對應匹配的電驅(qū)、電控和電池系統(tǒng)，并且經(jīng)歷過遠超國標的豐富的試驗認證，確保其安全可靠。

全新別克E4將配備自研奧特能八合一電驅(qū)系統(tǒng)，擁有扁線工藝、自粘鐵芯、油冷設(shè)計等先進技術(shù)，在高集成的結(jié)構(gòu)下，功率密度和系統(tǒng)綜合效率得到大幅度提升和優(yōu)化，讓車輛時刻保持“高能低耗”。同時具有熱泵空調(diào)技術(shù)的BEV HEAT雙熱源熱管理系統(tǒng)可根據(jù)電池和環(huán)境溫度、座艙空調(diào)設(shè)定等內(nèi)外因素，合理分配能量，可以同時兼顧舒適的駕乘體驗、合理的能耗，盡量延長電池壽命，以及優(yōu)化車輛在冬季或寒冷條件下的續(xù)航表現(xiàn)。

在電池安全防護部分，別克E4配備的奧特能電池包采用專屬電芯配方，具有高熱穩(wěn)定、充放電功率大、低衰減、長壽命的優(yōu)越特性。而通過“車-云”相結(jié)合的電池健康監(jiān)測系統(tǒng)和wBMS可無線連接的電池管理系統(tǒng)等多重創(chuàng)新技術(shù)，電池具備更強的“防患于未然”能力。同時別克E4的電池包殼體為超高強度鋼井字形結(jié)構(gòu)，這種布局的優(yōu)點是對全乘員位置提供更強的防護，當車輛發(fā)生多位置柱碰或是更復雜的交通事故時，電池包所遭受的創(chuàng)傷會更少，發(fā)生爆燃的概率也會降低很多。

而小鵬G6采用了小鵬汽車最新研發(fā)的SEPA 2.0「扶搖」技術(shù)架構(gòu)，以及與之匹配的800V高壓SiC碳化硅平臺、全新800V XPower電驅(qū)、CIB電池車身一體化等三電技術(shù)。雖然這個架構(gòu)以及諸多技術(shù)在很多理念和參數(shù)上是領(lǐng)先行業(yè)的，但畢竟這套“陣容”的首搭車型小鵬G6才剛剛上市，“參數(shù)”能否真能達到預期效果，尚且需要更多實際用車場景的驗證。

關(guān)于尺寸空間和動力部分小結(jié)一下，整體來看，別克E4無論是身材尺寸，還是平臺架構(gòu)以及動力配置的參數(shù)，都能通過實際體驗以及市場反饋得到驗證，它的空間舒適寬敞，技術(shù)平臺和三電系統(tǒng)也有銷量和口碑的背書，我們有理由相信它們可以“物盡其用”，“物有所值”。

而小鵬G6雖然后排空間也有不錯的表現(xiàn)，但這是基于犧牲一部分坐墊長度換來的，也是控制軸距的“副作用”。另外由于「扶搖」技術(shù)架構(gòu)此前并沒有在量產(chǎn)車型上落地，小鵬G6是頭一回，具體效果待查。如果從這個角度判斷的話，我覺得別克E4更適合對舒適寬敞空間要求很高，同時對于新技術(shù)比較注意實際效果和口碑的消費者，而小鵬G6則適合喜歡極致動力性能，以及敢于搶先嘗試最新技術(shù)成果的朋友。

智能化

接著我們聊聊這兩款車型的智能化，隨著國內(nèi)新能源市場越來越“卷”，智能化配置功能的豐富程度，與車型售價的關(guān)系就變得越來越敏感，配置越多，價格越實惠，才有可能成為“爆款”。為此，我們找到了別克E4和小鵬G6售價均為20.99萬元的版本進行對比，看誰在智能化方面的“性價比”更高。

在座艙部分，別克E4臻享版和小鵬G6 580長續(xù)航Pro的相同點是車機系統(tǒng)均配備了高通驍龍車規(guī)級8155芯片，在綜合算力、系統(tǒng)承載智能車載應用以及未來OTA迭代升級等方面都比較靠譜，且有很深的潛能可以挖掘。

在此基礎(chǔ)上，別克E4臻享版配備了EYEMAX 30吋弧面6K顯示屏、eConnect 互聯(lián)技術(shù)、智能場景推薦、3D動態(tài)車模、智能語音助手、車載智能導航系統(tǒng)、Apple CarPlay無線映射、個性化云端賬戶系統(tǒng)以及通用系傳統(tǒng)“藝能”——OnStar安吉星系統(tǒng)，具備碰撞自動求助、被盜車輛定位、車況遠程檢測等功能。其實這些配置不光是這款20.99萬元的版本有，就連18.99萬元的別克E4智享版也是標配，所以雖然這些功能看上去沒有那么“炫酷”，但大多數(shù)還是比較實用的，入手門檻也比較低。

而小鵬G6在車內(nèi)配備有14.96英寸懸浮觸摸式中控屏、Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)、智慧多場景座艙、全場景語音2.0系統(tǒng)、迎賓/冥想模式、遠程診斷系統(tǒng)、智能尋車、個性化定制X_ID賬號服務、車道級導航、小P智能推送服務、APP遠程操控/監(jiān)測、預約充電等功能。其實這些服務對于小鵬汽車來說也算是“傳統(tǒng)藝能”了，甚至是品牌保持競爭力的關(guān)鍵，所以無論是流暢度、功能運行的邏輯，還是UI設(shè)計，小鵬G6智能座艙部分在市面上也是“頂流”水平。

智能駕駛部分，別克E4 臻享版使用的是eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，具有全速域自適應巡航、智能車道居中輔助、前方碰撞預警、自動緊急制動、車道保持輔助、變道預警、側(cè)盲區(qū)預警、橫側(cè)向碰撞避免輔助以及APA自動泊車輔助、車門開啟預警、側(cè)向騎行車預警等18項輔助能力。

小鵬G6 580長續(xù)航Pro則采用了XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備高速NGP智能導航輔助駕駛、自適應巡航、車道居中輔助、智能輔助變道、智能限速輔助，以及直線召喚、停車場記憶泊車、增強版遙控泊車、智能泊出輔助、遙控泊車、360°全景可是泊車輔助系統(tǒng)等14項功能。

在駕駛輔助方面，別克E4 臻享版的功能數(shù)量更多，不過大多數(shù)偏重于“提醒”，而非代替駕駛者做決策，也沒有那么多泊車輔助方面的功能，車輛大多數(shù)時間還是依靠人來操控。而小鵬G6 580長續(xù)航Pro雖然功能數(shù)量相對少一些，但很多會主動介入到控制車輛上，幫助駕駛者完成一些動作，比如變道、控制車速和泊車入位。如果從這個角度來看的話，其實小鵬G6 580長續(xù)航Pro更適合通過智駕系統(tǒng)主動介入，減輕駕駛壓力和負擔的朋友，而別克E4 臻享版則更適合“自己動手”的消費者。

邦點評

前面我們對售價一模一樣的別克E4臻享版和小鵬G6 580長續(xù)航Pro進行了簡單的對比。分析下來我們發(fā)現(xiàn)，這款別克E4車內(nèi)夠?qū)挸ǎ螇蚴娣?，同時智能配置主要起到輔助作用，所以整體設(shè)定給人感覺是在空間和科技上和我們保持合適的距離，還有上汽通用別克品牌精致造車工藝的加持，從而帶來更可靠、舒適和相對寬松的駕乘體驗。而小鵬G6延續(xù)了品牌一貫的高階智能設(shè)定，帶來更新潮的智能座艙和駕駛輔助技術(shù)，讓我們能通過這款車，站在技術(shù)的最前沿。

所以別克E4似乎更適合追求舒適、安穩(wěn)、可靠的消費者，車對于他們來說只是一輛舒適、愜意、安全、便利的交通工具，能帶著親朋好友開心出行。而小鵬G6則更適合愿意嘗試最新科技的“次時代”青年，他們樂于探索新鮮事物，且對探索過程中出現(xiàn)的“爽點”和“痛點”都能樂在其中。