從微藍(lán)系列開始，別克品牌的新能源車型已經(jīng)具備不俗的設(shè)計，在產(chǎn)品定位及新穎程度上都能達(dá)到合資新能源的平均水準(zhǔn)之上。而微藍(lán)5/6/7等車型都沒能稱為爆款，如果要問責(zé)誰的話，或許是自主品牌在新能源領(lǐng)域的聲量太大，壓過了合資品牌，而微藍(lán)系列又沒有強(qiáng)到足以突圍的地步。
不過，在搭上「奧特能」這班快車之后，別克的ELECTRA系列已堪稱升維產(chǎn)品。ELECTRA系列能不能成為爆款尚未可知，不過爆款潛質(zhì)它肯定是有的。
2個月前，別克ELECTRA E5剛剛上市，如今一款更加偏向動感時尚的純電轎跑SUV——ELECTRA E4也接踵而來。
為了表明誠意，家族旗艦身份的別克ELECTRA E5起售價定為20.89萬元，乍一看挺讓人吃驚，仔細(xì)一琢磨，合資品牌也確實(shí)需要這樣和自主品牌競爭一下了。ELECTRA E4并非是別克繼E5之后的“高開低走”，或許描述E4與E5為別克ELECTRA系列在轎車、SUV領(lǐng)域的雙旗艦更為合適。
新車一覽
當(dāng)下，新能源汽車的設(shè)計愈發(fā)具有“傳染力”。不管是ELECTRA系列，還是君越、世紀(jì)CENTURY等車型，都體現(xiàn)出了別克設(shè)計的轉(zhuǎn)型方向。在下一個階段，別克車型的設(shè)計藍(lán)本似乎也已經(jīng)敲定，即便是僅搭載48V輕混的燃油車也會有“電車”的既視感。
別克ELECTRA E4采用了與ELECTRA-X概念車一脈相承的「PURE Design」設(shè)計理念，盡管這是一臺尺寸不小的SUV，但這并不阻礙它擁有非常流暢的轎跑造型。
別克ELECTRA E4定位為中大型SUV，長寬高分別為4818/1912/1580（1581）mm，軸距為2954mm。根據(jù)19/20英寸兩種規(guī)格，新車會有1mm的高度差異。
這臺車一頭一尾不乏大量硬朗線條，而側(cè)面則更加利用了凹凸曲面形成明暗對比，簡潔的同時不失精干與現(xiàn)代感。張弛有度的線條結(jié)合俯沖的姿態(tài)，為整車營造出了蓄勢待發(fā)的既視感。
在轉(zhuǎn)型新能源以前，別克品牌車型很少用到貫穿式尾燈，不過現(xiàn)在別克不只愛用貫穿式尾燈，還用得很精妙。別克ELECTRA E4的流光飛翼尾燈具有非常立體的造型，細(xì)長扁平的線條拓展了車尾的視覺寬度，并且燈組支持呼吸式點(diǎn)亮效果。
別克ELECTRA E4配備了電動充電口蓋，方便還帶有一點(diǎn)優(yōu)雅。電池容量及續(xù)航方面，別克ELECTRA E4分為兩個續(xù)航版本，其中：
① 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載容量為65kWh的奧特能電池包，CLTC續(xù)航里程為530km；
② 長續(xù)航版搭載容量為79.7kWh的奧特能電池包，的CLTC續(xù)航里程為620km。
別克ELECTRA E4采用了懸浮貫穿式座艙設(shè)計，兼具科技感與輕盈感。除了外形設(shè)計找準(zhǔn)方向， VCS智能座艙與曲面大屏也已經(jīng)成為整個通用集團(tuán)新能源車型的家族化設(shè)計。
這塊大屏具有30英寸的尺寸及6K（6008 x 934）的分辨率、10比特的色深，車機(jī)系統(tǒng)采用了高通驍龍8155車規(guī)級芯片。值得稱道的是雙屏中間不存在接縫，這一點(diǎn)比一些豪華品牌做得還要好。
別克ELECTRA E4具有1912mm的寬體車身，不少同寬車型會喜歡設(shè)計一個寬大的中控臺以提升高級感，不過ELECTRA E4采用了非常簡約的中控臺設(shè)計，上面只有一個旋鈕及若干儲物空間。小尺寸的懸浮式中控臺，能為前排節(jié)省不少縱向空間。
中控臺部分，杯座的下方設(shè)計有縱置的手機(jī)儲物槽，內(nèi)置無線充電功能。為了進(jìn)一步防止手機(jī)在加速過程中飛出，手機(jī)儲物槽內(nèi)部還設(shè)置有一個軟質(zhì)的“橡膠球”，可以牢牢的把手機(jī)進(jìn)行固定。
懷擋桿：帶有防誤操作設(shè)計，操作也并不復(fù)雜
中控屏下沿及屏幕下方配備豐富的虛擬/實(shí)體按鍵
UI設(shè)計方面，別克品牌也是眾多合資品牌中非常具有“新勢力味道”的。ELECTRA E4的車機(jī)系統(tǒng)在主頁面大量運(yùn)用了卡片式UI，次級菜單中針對場景和功能進(jìn)行了精細(xì)化設(shè)計。
得益于「奧特能純電平臺」的加持，別克ELECTRA E4擁有不俗的乘坐空間，前排頭部空間可達(dá)1013mm。對于一臺轎跑SUV來說，后排空間顯然更加值得關(guān)注，溜背造型會不會讓乘員的頭部空間縮水？
后排頭部空間方面，別克ELECTRA E4也能提供975mm的出色數(shù)據(jù)，結(jié)合116mm的膝部空間，這臺車的整體空間表現(xiàn)對比同類車型是很能打的。
道路試駕
別克ELECTRA E4有兩驅(qū)/四驅(qū)兩種動力形式，最大功率分別為180/211kW，最大扭矩分別為330/465N·m。其中，GS長續(xù)航四驅(qū)版本采用前永磁+后感應(yīng)電機(jī)搭配，0-100km/h加速時間為6.2s。
對于純電車型來說，動力是最不需要夸耀的事情了。盡管今天我們試駕的是一臺兩驅(qū)車型，其動力相應(yīng)依然非常澎湃，在市區(qū)中游走非常游刃有余。
別克ELECTRA E4采用前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架，由泛亞資深工程師參與調(diào)校。面對起起伏伏的路面，我們能夠清晰的感受到前后獨(dú)立懸架的高效運(yùn)行，底盤整體很整。
這臺車的底盤調(diào)校風(fēng)格顯然進(jìn)行了取中，作為一款中大型SUV，它沒有采用過度運(yùn)動化的調(diào)校，懸架對于溝溝坎坎的處理不顯生硬。路感方面，它會有一些與路面信息的溝通，不過又不會清晰的讓你感受到路面的小細(xì)節(jié)。
綜合來說，在滿足自我與家用兩者的平衡之間，我個人認(rèn)為ELECTRA E4還是略偏向家用一些。
別克ELECTRA E4具備常規(guī)的舒適、運(yùn)動等駕駛模式，在此之外還具備“我的模式”。該模式支持豐富的自定義功能，允許駕駛者自主調(diào)整轉(zhuǎn)向、動力及制動響應(yīng)、模擬聲浪，能夠組合出適應(yīng)每個人的專屬駕駛模式。
在方向盤左側(cè)，這里有一個小撥片，它有兩個功能：一是在行駛中擔(dān)當(dāng)能量回收撥片，二是在駐車時實(shí)現(xiàn)Autohold功能。
之前的別克新能源車型也進(jìn)行過類似的嘗試，例如微藍(lán)7，類似這種用手指增強(qiáng)能量回收強(qiáng)度、緩慢將車輛制動至停止的操作，可以說是別克新能源車型的專屬體驗(yàn)。如果你習(xí)慣上它，或許你會對別克的新能源車型產(chǎn)生依賴。
別克ELECTRA E4同樣具備「單踏板模式」，聽到單踏板先別害怕，也別著急聯(lián)想到某個品牌，畢竟這臺車能夠隨時自由開關(guān)這個模式。
在通暢道路中，如果沒有長時間近距離跟車的情況，其實(shí)單踏板模式是非常好的一種模式。相信經(jīng)過半天的時間，你就可以適應(yīng)它，這個模式能夠充分回收動能，對續(xù)航提升還是很有幫助的。
不論是能量回收撥片還是單踏板模式，別克的純電車型能夠提供給你豐富的選擇，駕駛體驗(yàn)也更加豐富多樣。
操控表現(xiàn)方面，這臺車不會給你開船的感覺，但它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不會特別的“賊”。它能給你一定的運(yùn)動感，但你在激烈駕駛的過程中，還是會感到車身對于轉(zhuǎn)向的跟隨不是那么積極。
綜合來看，別克ELECTRA E4仍是一款主打舒適的大空間車型，帶有溜背造型的尾部也不會侵占后排乘員的頭部空間。盡管駕駛它的過程中，你能體驗(yàn)到同尺寸車型少有的“輕盈感”，但這也是相對而言，這臺車在舒適與運(yùn)動的取向上，還是傾向舒適的成分更多一些。
邦點(diǎn)評
憑借全新一代的設(shè)計語言，以及奧特能平臺的賦能，別克的純電車型展現(xiàn)出了前所未有的面貌。
全新的ELECTRA系列車型更是展現(xiàn)出別克的綜合能力，作為一款中大型轎跑SUV，ELECTRA E4能夠在舒適性與運(yùn)動表現(xiàn)中找到很好的平衡點(diǎn)，這樣一款車型對于擁有大家庭、又不愿完全喪失駕駛樂趣的朋友們來說，會是不錯的選擇。
