去年的5月16日，騰勢召開了品牌煥新發(fā)布會，我記得當(dāng)時的slogan是「你好 新勢界」。但對于騰勢品牌有所了解的話就會知道，2010年比亞迪和奔馳就聯(lián)手打造了騰勢品牌，而去年品牌煥新的時候騰勢12歲，不多不少剛好一個輪回。

騰勢也把每年5月份定成了品牌月。

2023年5月，煥新一整年的騰勢品牌日如約而至，主題也換成了「有你 更美好」，不用再像去年「你好 新勢界」時大篇幅的「自我介紹」，今年的品牌日更像是騰勢在宣布自己的期末成績單。

一般來說，敢宣布自己成績的都屬于學(xué)霸，而騰勢的確是那個「別人家的孩子」。

D9連續(xù)月銷破萬，朋友少不了

月銷連續(xù)破萬，累計(jì)用戶8萬+...這是騰勢D9這一年的成績單。坦率來說，作為一款中大型MPV，D9這已經(jīng)屬于「天胡」開局了。要知道常年霸榜的GL8月銷也就1萬出頭，而在GL8出現(xiàn)的這20多年里，Ta一直扮演著BUG一般獨(dú)孤求敗的角色...

很難想象，各路諸侯對GL8狂轟亂炸了20來年毫無進(jìn)展的時候，時局被D9這樣一個一年級新生輕描淡寫地迎頭趕上，而且整個過程只花了一年。

騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江在現(xiàn)場講了好多感謝用戶的話，也曬出了用戶一年間對于品牌和產(chǎn)品提出的4871項(xiàng)共創(chuàng)建議，以及騰勢實(shí)現(xiàn)了其中1628項(xiàng)的「共創(chuàng)數(shù)據(jù)」，也就是說平均每三個用戶提出的建議，就會有一項(xiàng)被采納并得以實(shí)現(xiàn)。

正所謂「一個朋友三個幫」，騰勢把用戶共創(chuàng)的態(tài)度做出來了，朋友自然少不了。

對于朋友的出手相助，騰勢也在品牌日「投桃報(bào)李」，宣布提供2萬元專屬置換補(bǔ)貼，對于2023年12月31日前在店端進(jìn)行續(xù)保服務(wù)的騰勢車主，免費(fèi)贈送“交強(qiáng)險(xiǎn)”；而原D9用戶成功介紹他人購買D9，除了現(xiàn)有獎勵外，邀請人和受邀人都可以終身享受“免費(fèi)取送車”和“免費(fèi)泊車服務(wù)”等服務(wù)。

N7！「小姑娘，還有兩幅面孔呢」；「勢能無憂」全場景補(bǔ)能解決方案

我在品牌日前一天就參加了一個小型的技術(shù)交流會，討論的主題自然是六月份就要上市的N7。作為一款「劍走偏鋒」的獵跑SUV，騰勢N7不僅代表了更個性化的表達(dá)，也可以看到騰勢品牌未來產(chǎn)品的方向。

其實(shí)我第一次看見N7的時候就覺得這是臺和D9思路完全不同，甚至有點(diǎn)兒相悖的產(chǎn)品。D9走的是實(shí)用性路線，屬于一種趨于理性的表達(dá)方式；而N7則完全是感性主導(dǎo)下的風(fēng)格化產(chǎn)物。

那么問題來了，感性和理性到底誰才能代表騰勢？

答案是：都可以。

這當(dāng)然不是我坐在電腦前腦補(bǔ)的結(jié)果，而是在某次見到趙長江時他親自給我的答案。簡單來說，騰勢品牌日后就會走感性理性并存的路線，感性端不僅有N7，還會有更具風(fēng)格化的產(chǎn)品落地。

作為e平臺3.0的最新產(chǎn)品之一，其實(shí)N7身上有很多我們之前熟悉的技術(shù)，比如CTB電池技術(shù)、比如智能脈沖自加熱技術(shù)等等...

但與此同時，N7也有不少新玩意兒。作為云輦-A的首搭車型，主動空氣懸架+可變阻尼減震器自然就是N7的必備條件。其實(shí)云輦-A就是你理解中的主動懸架，能根據(jù)路面信息變化不斷調(diào)節(jié)軟硬和高低，可軟可硬，可舒適可運(yùn)動。

我的同事王元祺之前對于云輦智能車身控制系統(tǒng)寫過一篇詳細(xì)的分析，如果對于云輦有興趣可以點(diǎn)我跳轉(zhuǎn)。

有一說一，云輦-A這套技術(shù)不論是實(shí)現(xiàn)方式還是效果，不算是特別炸裂的新鮮玩意兒。但是，這次N7把云輦玩出了新高度，整出來一套名叫CCT的舒適控制技術(shù)，這格局一下就打開了。

簡單來說，CCT就是把云輦（懸架）、制動和驅(qū)動協(xié)調(diào)成一個整體，力求最大程度改善車輛加減速的俯仰，從而保證性舒適性。

舉個例子，當(dāng)你踩剎車，傳感器就能感知判斷駕駛員要制動，從而調(diào)節(jié)前后電機(jī)來限制重心轉(zhuǎn)移，緩解「點(diǎn)頭」并且會讓云輦提供充足的支撐力來保證整個制動過程的平穩(wěn)。所以，這就是我為什么說云輦-A本身并不稀奇，但這套整合在一起的CCT就很有格局的原因。

當(dāng)然，除此之外云輦可拓展的功能還包括iADC智能漂移控制系統(tǒng)，通過判斷車輛當(dāng)前狀態(tài)，控制懸架、前后軸動力分配以及電子防側(cè)滑等來滿足新手輕松漂移，老手漂得盡興。

另外呢，這次騰勢還官宣N7將會擁有「兩幅面孔」，分別是格柵燈造型更夸張激進(jìn)的律動版和內(nèi)斂纖細(xì)的靈動版。其實(shí)我本人更喜歡律動版的孔武有力，但我們邦女郎貌似對于靈動版更感興趣...好吧，只能說N7的這波操作男女通吃了。

除了N7，騰勢還在品牌日推出了「勢能無憂」一鍵式補(bǔ)能服務(wù)，包含智慧找樁、代客補(bǔ)能、移動補(bǔ)能、互助補(bǔ)能、救援補(bǔ)能等多項(xiàng)補(bǔ)能服務(wù)。目前，騰勢Link可實(shí)現(xiàn)查樁與導(dǎo)航功能融合，一鍵導(dǎo)航至就近最優(yōu)充電樁。此外，“勢能無憂”現(xiàn)已向用戶開放“代客補(bǔ)能”功能，當(dāng)用戶有充電的需要，就可以在騰勢APP上進(jìn)行補(bǔ)能下單，即可享受專人把愛車開到指定充電樁享受專屬充電“外賣”服務(wù)，并可全程查看進(jìn)度。該功能已在深圳、上海、廣州上線，后續(xù)將逐步擴(kuò)充至全國。

邦點(diǎn)評：

就像我前面說的，對于騰勢而言今年的品牌日就是學(xué)霸的「凡爾賽」，一方面交出了一年來足夠炫耀的資本，另一方面也規(guī)劃了未來的產(chǎn)品節(jié)奏和相應(yīng)干貨。

對于我而言倒是更期待騰勢N7的動態(tài)試駕表現(xiàn)，畢竟親自觸碰感性層面的騰勢這件事本來就很酷，不是嗎？！