5月1日，當(dāng)我們都盯著「新品牌、新勢(shì)力」發(fā)布月度銷量或交付量的時(shí)候，上汽通用五菱卻相對(duì)低調(diào)地在官方平臺(tái)上宣布了旗下全新小型純電車五菱繽果上市首月的銷量：16383臺(tái)。
不過這個(gè)數(shù)字卻有足夠的「殺傷力」，因?yàn)槲辶庵恍枰粋€(gè)繽果“單打”，得分就能在「新品牌、新勢(shì)力」中排名第三，只要宏光MINIEV月銷能達(dá)到1萬臺(tái)，那憑借兩款車超過理想汽車，也并不是夢(mèng)。
其實(shí)按照五菱汽車在電動(dòng)化以及微/小型車市場(chǎng)首發(fā)車型——宏光MINIEV所表現(xiàn)出來的市場(chǎng)「統(tǒng)治力」來看，這個(gè)品牌后續(xù)打造的每款同類型小車都應(yīng)該是“爆款”，比如Nano EV、Air ev晴空，雖然它們達(dá)不到宏光MINIEV那樣的數(shù)量級(jí)，但最起碼也應(yīng)該是市場(chǎng)中比較熱門和暢銷的產(chǎn)品才對(duì)，可這兩款車卻并未取得這樣的成績(jī)，反倒是五菱新能源車系中尺寸最大的繽果成為了第二個(gè)爆款，這到底是為什么呢？
內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的“錯(cuò)位”利好
首先我認(rèn)為繽果能夠取得月銷1.6萬+的成績(jī)，其自身在五菱品牌中的定位很重要。正如我們前面列舉的一樣，繽果是五菱新能源車系中尺寸最大的一款產(chǎn)品，它的車身長(zhǎng)寬高分別為3950/1780/1580mm，軸距為2560mm，級(jí)別上已經(jīng)來到了小型車市場(chǎng)。
所以它在品牌內(nèi)部完美地避開了與宏光MINIEV的“隊(duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)”，從而在產(chǎn)品矩陣中獲得了一個(gè)“首發(fā)”的位置。而像Nano EV、Air ev晴空兩款車型無論是車型尺寸，還是市場(chǎng)定位上都與宏光MINIEV有比較大的重疊，很難挑戰(zhàn)和撼動(dòng)后者的位置。
這有點(diǎn)像足球運(yùn)動(dòng)中“生不逢時(shí)”的情況，球隊(duì)里某個(gè)位置已經(jīng)有一名頂級(jí)球員了，那么相同位置上的其它球員自然很難得到機(jī)會(huì)，比如皇馬時(shí)期的莫倫特斯，巴薩天才博揚(yáng)，以及另一位在巴薩郁郁不得志的庫(kù)蒂尼奧等等。而且汽車和球員還不太一樣，后者有受傷、停賽或者輪換等情況，替補(bǔ)球員總有機(jī)會(huì)利用首發(fā)證明自己；汽車很難有這種“獨(dú)自登場(chǎng)”的機(jī)會(huì)，所有車型都是同時(shí)展現(xiàn)在消費(fèi)者面前，“首發(fā)”車型在口碑、銷量積累的優(yōu)勢(shì)很難在短時(shí)間內(nèi)趕上。
所以繽果在這方面卻是幸運(yùn)的，五菱沒有繼續(xù)將它打造成微型車，而是更加“強(qiáng)壯”了一些，成為了尺寸和空間更大的純電小型車。這就像是給原本“小快靈”的鋒線增加了一個(gè)強(qiáng)壯的“支點(diǎn)”型中鋒，繽果目前在這套體系里是唯一且不可或缺的，自然有比較好的發(fā)揮環(huán)境，接下來就看它自己能否在細(xì)分市場(chǎng)里“破門得分”了。
外部競(jìng)爭(zhēng)的“天賦優(yōu)勢(shì)”
五菱繽果在“隊(duì)內(nèi)”獲得比較好的位置和成長(zhǎng)環(huán)境之后，它本身的兩個(gè)“天賦”，我認(rèn)為是超過1.6萬消費(fèi)者選擇它的第一層原因，那就是價(jià)格和軸距。
五菱繽果全系定價(jià)是5.98萬至8.38萬元，由于小型轎車與SUV之間的尺寸、空間差別并不是很明顯，消費(fèi)者在挑選這兩種車型的時(shí)候難免會(huì)有交叉和重疊的情況，所以我們就將它們并在一起說了。
其實(shí)在5萬至10萬的價(jià)格區(qū)間里，純電小型車可選的并不多，我們看了看似乎只有五菱繽果、比亞迪海鷗（7.38萬-8.98萬）以及來自江南汽車的U2（5.68萬-9.88萬）；在另一邊的小型純電SUV市場(chǎng)里，車型更多一些，比較熱門的有哪吒V（7.99萬-9.69萬）、幾何E（7.98萬-10.38萬），還有像來自東風(fēng)新能源的納米BOX（5.47萬-7.47萬）和EX1 PRO 輕風(fēng)版（4.97萬-5.27萬）、云度汽車的云兔（8.58萬-9.58萬）。
從價(jià)格上，包括五菱繽果在內(nèi)，上面有4款車型的起步價(jià)不到6萬元，已經(jīng)下探到了微型車市場(chǎng)的中等價(jià)格地帶，但在尺寸上卻明顯“大一號(hào)”，這不但讓它們對(duì)同價(jià)位的微型車形成了“降維打擊”，同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者來說也更加實(shí)惠。
而五菱繽果2560mm的軸距則進(jìn)一步擴(kuò)大了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓這款車脫穎而出。尤其是當(dāng)我們坐進(jìn)這幾款車內(nèi)的時(shí)候，五菱繽果座艙的前后縱向空間很寬裕，這樣的好處是前排座椅滑動(dòng)調(diào)節(jié)的行程可以更長(zhǎng)一些，讓各種身材的駕駛者都能找到比較舒服和安全的駕駛姿勢(shì)，同時(shí)還能給后排提供比較松快的腿部空間。
一個(gè)是價(jià)格夠便宜，一個(gè)是空間夠大，這兩個(gè)最容易被消費(fèi)者感知，同時(shí)也是小型車市場(chǎng)最敏感的“流/銷量密碼”，被五菱繽果拿捏住了。在大家進(jìn)一步對(duì)比動(dòng)力、續(xù)航和配置功能之前，這款小車就給我們不錯(cuò)的第一印象。
如果說價(jià)格和空間是讓很多手握6萬元預(yù)算的朋友選擇繽果的理由，那么配置則是價(jià)位更高版本能否暢銷的重要標(biāo)準(zhǔn)，我們來看看售價(jià)在8.38萬元的五菱繽果「靈犀互聯(lián)款」，與其它選手之間有何差異。
通過上面這個(gè)表格，我們看到五菱繽果頂配車型的配置與這幾款競(jìng)品頂配版本相比，其實(shí)并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，反倒是表格里沒有的智能駕駛輔助，哪吒V和幾何E的功能會(huì)更豐富一些，還有外放電功能，在海鷗、哪吒V與幾何E頂配版本上也都是標(biāo)準(zhǔn)配置。
不過也就是在大致相同的配置情況下，五菱繽果卻是最便宜的，比第二名的海鷗「飛翔版」還要便宜了6千元，即便是最近幾何E推出了限時(shí)補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，頂配價(jià)格降至9.58萬，但還是比繽果貴了1.2萬元。
與此同時(shí)，五菱繽果在動(dòng)力、續(xù)航、直流快充效率等方面的表現(xiàn)也并不是最突出的，在輸出功率、標(biāo)定續(xù)航以及快充時(shí)間上甚至是最后一名。
由此我們可以看到，在五菱繽果上市之后的這一個(gè)月時(shí)間里，超過1.6萬名消費(fèi)者選擇這款車的主要原因很有可能并不是它的配置功能有多先進(jìn)或多全面，它的動(dòng)力性能或續(xù)航有多厲害多扎實(shí)，而是在水平相近的情況下，繽果比其它車型更實(shí)惠、更便宜。
邦點(diǎn)評(píng)
通過這次對(duì)五菱繽果熱銷的分析，我認(rèn)為能夠進(jìn)一步驗(yàn)證目前A0級(jí)純電車型市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，首先就是「一寸大一寸強(qiáng)」，空間表現(xiàn)仍然是這個(gè)級(jí)別和價(jià)位車型最具有「殺傷力」的素質(zhì)。而消費(fèi)者對(duì)于配置部分，尤其是智能化配置就沒有那么高的重視程度了，甚至可以為了獲得空間「犧牲」一部分配置。另外就是「一寸實(shí)惠一寸強(qiáng)」，雖然A0級(jí)產(chǎn)品價(jià)格本就不高，不過這也讓消費(fèi)者對(duì)于車型之間「千元級(jí)」的價(jià)格差異更加敏感，如果官方定價(jià)與終端售價(jià)可以互相配合，給我們帶來“真金白銀”的驚喜，那么車型銷量將有明顯的提振上揚(yáng)。
而對(duì)于五菱來說，我覺得從繽果的熱銷上還能夠看到這個(gè)品牌仍然有制造「爆款」的能力，尤其是在比宏光MINIEV更高級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)中，繽果憑借得天獨(dú)厚的「內(nèi)外部定位」優(yōu)勢(shì)，有了穩(wěn)定的「出場(chǎng)時(shí)間」，成功站穩(wěn)了腳跟。同時(shí)五菱也通過這款車型進(jìn)一步展現(xiàn)了其「品牌向上」、「產(chǎn)品向上」的決心和能力，有這樣的車型定位能力，我們可以期待五菱汽車未來推出的更高級(jí)別新能源車型所具備的「爆款潛力」。
