要說在如今的新能源市場上，最有“唐伯虎”氣質(zhì)的品牌，我覺得并非僅靠宏光MINIEV的五菱汽車，也不是“多點開花”的比亞迪，而是“二代新勢力”的代表：零跑汽車。因為它真正做到了“別人笑它定價太瘋癲，它卻笑世人看不穿?！?br/>
這不，就是在一個多月前的3月1日，零跑宣布了旗下車型矩陣的全新價格體系，其中2023款零跑T03售價區(qū)間為5.99萬至8.99萬元；2023款零跑C11售價區(qū)間為15.58萬至21.98萬元；2023款零跑C01售價區(qū)間為14.98萬至22.88萬元。此外零跑同時還推出了C11增程系列，售價區(qū)間為14.98萬至18.58萬元。
在此之前，零跑曾經(jīng)于2023年1月1日宣布了對零跑T03和C11的價格上調(diào)，當(dāng)時T03售價是8.25萬至9.95萬元，上漲了3千元；C11則是18.58萬至23.58萬元上漲了6千元。
所以在2個月之后，零跑T03和C011來了一波“讓三（千）追二（萬）”和“讓六（千）追二（萬）”的降價操作，同時新款零跑C01的售價與之前相比最大降幅也超過了5萬元，就連零跑C11增程的正式售價也比預(yù)售便宜了至少1萬元。
雖然對于消費者來說，能用更低的預(yù)算買到更大、更好的車，當(dāng)然是件好事，尤其是不到15萬來輛中大型轎車，不到16萬來輛中型SUV，聽上去就挺誘人的?？梢搅耸治障嗤A(yù)算，真正要買車的時候，我們真的能選，或者會選零跑的這幾款車嗎？
不到8萬的零跑T03：智能化少有敵手
我們先從小車來看，零跑T03自一出生，就在微型車市場憑借“出圈”的特點成為了最與眾不同的一位。其實我覺得它才是打破了微型車=短途代步車的固有印象，因為除了和小螞蟻等車型一起，率先將續(xù)航里程突破400km以外，零跑T03還將智能駕駛輔助的軟硬件盡量拉滿了，不但能跑的遠(yuǎn)，還能跑得比較舒服。
所以我們這次就拿零跑T03的頂配車型“403智享版”做一個比較，和之前的頂配相比，新款車型售價下降了0.96萬元，從將近10萬變成了將近9萬。在價格非常敏感的微型車市場，零跑T03直接下降了一個級別。
而在配置上，“403智享版”標(biāo)配了一個單目攝像頭、1個駐車攝像頭，前/中/后泊車?yán)走_(dá)一共10個，還有1個前向毫米波雷達(dá)，并在此基礎(chǔ)上具備限速識別及超速預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、全速自適應(yīng)巡航、APA自動泊車系統(tǒng)等比較高階的駕駛輔助和主動安全配置。
另外零跑T03還有個優(yōu)勢，那就是尺寸，它的長寬高分別為3620/1652/1605mm，軸距可以達(dá)到2400mm，在微型車市場里算是“頂格身材”了。
那么如果用買它的這8.99萬元選別的車，會是怎樣的結(jié)果呢？
我們?yōu)榇蠹艺业搅诉@么幾款車，其中價格相同的是來自奇瑞新能源的無界Pro“靈獸版”，以及來自電動屋品牌的2023款YOUNG光小新“408KM續(xù)航 珍珠版”。
無界Pro這款車在身材尺寸上均沒有零跑T03的表現(xiàn)好，尤其是軸距有240mm的差距，同時動力和續(xù)航能力也更低一些。
不過無界Pro在智能配置上倒是比較豐富，像是第三代高通驍龍數(shù)字座艙平臺、4個環(huán)視攝像頭、4個超聲波雷達(dá)、540°全景影像、定速巡航、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、騰訊AI智能語音、北斗+GPS雙模衛(wèi)星定位、高德+騰訊雙地圖導(dǎo)航、車載微信/抖音、15W手機(jī)無線充電等配置都能在這款車型上找到。
所以這兩款車在智能化方面的側(cè)重點不太一樣，如果您對軸距、動力、續(xù)航以及駕駛輔助需求更高，那么選零跑T03“403智享版”，如果對座艙內(nèi)智能配置要求比較高，開車還是自己來就行的話，無界Pro“神獸版”也是個不錯的選擇。
而YOUNG光小新“408KM續(xù)航 珍珠版”在車身尺寸、軸距和續(xù)航能力上，都比零跑T03頂配版更好一些，比如長寬高是3740/1655/1550mm，軸距為2415mm，續(xù)航能力CLTC工況下可以達(dá)到408km。
在智能配置上，YOUNG光小新對駕駛者的幫助相對更多一些，它有倒車影像、360°全景影像、定速巡航、駐車?yán)走_(dá)、語音交互、手機(jī)APP控制、GPS導(dǎo)航、電池預(yù)加熱等功能。
在價格相同的情況下，YOUNG光小新“408KM續(xù)航 珍珠版”適合對尺寸、空間和續(xù)航要求更高的朋友，而零跑T03的優(yōu)勢還在于智能化配置部分。
還有兩款價格比較接近的車型，其中一個是幾何E的“乖帥虎”版本，官方售價為8.98萬元。由于幾何E是一款小型純電SUV，所以車身尺寸自然會更大一些，它的長寬高為4006/1765/1550mm，軸距達(dá)到了2485mm。不過“乖帥虎”正如起名，它的動力與零跑T03相比要更加乖巧柔和一些，續(xù)航里程為320km。
同時在智能配置方面，“乖帥虎”具備定速巡航、手機(jī)APP車控系統(tǒng)、科大訊飛3.5代智能語音系統(tǒng)、高德導(dǎo)航、兩種情景模式、預(yù)約充電、倒車影像等功能，我覺得除了駕駛輔助部分相比有些不足以外，“乖帥虎”與“403智享版”在其它智能配置上比較接近。
所以在相差100元的情況下，如果想要更大一些的空間，請選幾何E“乖帥虎”，如果想要更強一些的動力、續(xù)航以及智能駕駛輔助，那么請選零跑T03“403智享版”。
另外一個是寶駿KiWi EV“智潮版”，售價為8.78萬元，它和零跑T03頂配相比雖然便宜了0.21萬元，但無論是尺寸大小，還是動力和續(xù)航表現(xiàn)也都相對更弱一些。而在智能配置部分，KiWi EV“智潮版”同樣有智能語音交互助手、APP遠(yuǎn)程控車、倒車影像、后倒車?yán)走_(dá)、電池智能恒溫管理系統(tǒng)等功能，但也同樣沒有更高階的駕駛輔助能力了，這些都會在超過10萬元的“大疆版”上直接拉滿。
所以對于寶駿KiWi EV“智潮版”和零跑T03“403智享版”而言，選擇它們的原因我覺得只能是預(yù)算了，如果只想要個更便宜的短途代步車，確實不需要更全的智能配置，那么KiWi EV入門版挺合適；要是預(yù)算允許，還是零跑T03頂配一步到位更舒服。
不過要是因為前者的話，那不到6萬的零跑T03入門款考慮一下？
通過上面的幾組對比，我們能夠看到零跑T03這款小車所具備的“智能”，的確是它在同價位市場中的優(yōu)勢所在，尤其是L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前仍然可以“獨步江湖”。如果你對一款小車的智能駕駛輔助“情有獨鐘”，也有9萬的預(yù)算，那么零跑T03肯定是首選。當(dāng)然這里盤點的其它幾款小車也有一些不錯的特質(zhì)，如有空間、智能座艙等其它需求，這幾款也是優(yōu)質(zhì)候選。
不到16萬的零跑C11：除了大，還有啥？
15萬級的細(xì)分市場是什么情況？經(jīng)過我們多次篩選，發(fā)現(xiàn)無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車型，無論是轎車還是SUV，幾乎都是緊湊級車型的天下。這個現(xiàn)象同樣出現(xiàn)在15萬至20萬價位上，尤其是純電SUV市場，自主與合資有著極強的默契。
所以作為一款中型純電SUV，零跑C11出現(xiàn)在這個價位就屬于“稀有物種”了。目前2023款的售價區(qū)間為15.58萬至21.98萬元。不過對于這款車，我們并不打算延續(xù)零跑T03那種用頂配進(jìn)行競爭力分析的方式，而是想看看自打“想當(dāng)初”就被稱為“價格屠夫”的零跑C11，它的入門版車型到底有沒有競爭力？
先來看看這個15.58萬的零跑C11“500舒享版”是個什么情況吧，它的長寬高分別為4750/1905/1675mm，軸距為2930mm。動力方面它采用了后置單電機(jī)系統(tǒng)，最大輸出功率200kW，峰值扭矩360Nm，同時匹配69.2kWh電池包，CLTC續(xù)航能力達(dá)到502km。
智能配置上，零跑C11“舒享版”搭載了1個單目攝像頭、1個毫米波雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭、4個超聲波雷達(dá)，對應(yīng)的駕駛輔助功能有限速識別及超速預(yù)警、前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道保持輔助、帶動態(tài)輔助線的倒車影像、360°全景影像等功能。
此外該版本車型還具備可見即可說的AI語音助手、應(yīng)用中心、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)、四門電動內(nèi)開門、電池智能恒溫管理、預(yù)約充電等功能配置?？梢钥吹?，入門版零跑C11的配置并非全部拉滿，更多的搭載了偏實用的配置。
基于這款車型，我們找到了三款價格比較接近的純電SUV車型，其中比零跑C11 500舒享版便宜了2000元的是埃安AION Y 80智領(lǐng)版和哪吒U-Ⅱ 500版，它們在各自的產(chǎn)品序列里屬于頂配和次頂配。
和零跑C11相比，這兩款車型最明顯的差距就是尺寸和動力性能，其中AION Y 80智領(lǐng)版長寬高分別為4535/1870/1650mm，軸距為2750mm；而哪吒U-Ⅱ 500版的長寬高為4549/1860/1628mm，軸距達(dá)到了2770mm。在動力方面，AION Y 80智領(lǐng)版最大功率為150kW，峰值扭矩為225Nm，哪吒U-Ⅱ 500版最大輸出功率為120kW，峰值扭矩210Nm。
不過AION Y 80智領(lǐng)版配備了69.98kWh的電池包，續(xù)航能力可以達(dá)到610km，這點上要比零跑C11更好一些，而哪吒U-Ⅱ 500版CLTC工況下的續(xù)航能力為501km，與零跑C11非常接近。
智能配置部分，雖然這兩款車型都沒有明確標(biāo)明自己的傳感器硬件數(shù)量，但作為全系的頂配，AION Y 80智領(lǐng)版有交通擁堵輔助、智能巡航輔助、自適應(yīng)巡航、自動剎車輔助、前碰撞預(yù)警、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警等L2級別駕駛輔助能力，以及540°智能全景影像、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)等智能配置；而哪吒U-Ⅱ 500版在這方面僅有一個定速巡航功能。
但在智能座艙和舒適便利配置上，哪吒U-Ⅱ 500版的表現(xiàn)就比較突出了，它搭載了高通驍龍8155高性能車規(guī)級芯片，具備小You智能虛擬機(jī)器人3.0、全場景AI語音助手、哪吒小程序、自定義場景模式、實時在線GPS導(dǎo)航，以及感應(yīng)式電動尾門、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)/加熱、車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)、人體安全危機(jī)主動救援服務(wù)等功能。
另外我們還找到一款比零跑C11 500舒享版略貴的車型，那就是比亞迪的元PLUS 510KM旗艦型，售價為15.98萬，作為次頂配比零跑C11入門款貴了4000元。
這款車我覺得比零跑C11 500舒享版配置更豐富的反而是駕駛輔助這塊，尤其是開門預(yù)警、后方穿行預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、盲點監(jiān)測以及智能遠(yuǎn)光燈輔助等一次配齊。同時在座艙內(nèi)，比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也有比較豐富的車載影音娛樂和導(dǎo)航功能，還有幾款車型唯一配備的手機(jī)無線充電功能。
整體來看我覺得元PLUS 510KM旗艦型的功能配置上，要比零跑C11 500舒享版略勝一籌，最起碼也是旗鼓相當(dāng)，續(xù)航還要比后者更長，處于下風(fēng)的仍然是它的尺寸大小以及動力輸出表現(xiàn)上。
綜合上面三款車的對比情況來看，作為零跑C11入門版的“500舒享版”在駕駛輔助、智能座艙以及舒適便利方面，似乎并沒有比同價位的AION Y、哪吒U-Ⅱ以及元PLUS有更好的表現(xiàn)，像電動尾門、手機(jī)無線充電等提升細(xì)節(jié)體驗的配置要么是全系選裝，要么就是至少在16.98萬的“500智享”往上的版本才能看到。
所以對于手握16萬預(yù)算的朋友們來說，入門版的零跑C11是我們能買到尺寸、軸距最大的純電SUV車型，而舒適便利的體驗只能算是中等偏上，如果您對空間和“大車”的需求更強，那么零跑C11 500舒享版是最佳選擇。如果您對于車輛的配置有更高要求，空間是其次，那么同樣有不錯空間表現(xiàn)的AION Y、哪吒U-Ⅱ以及元PLUS可以重點考慮。
不到15萬的零跑C11增程：能否成功“破圈”？
與純電版本相比，其實零跑C11增程的競爭力分析要更加簡單一些。首先就是因為目前我們市面上增程動力的SUV車型占比并不多，像是理想L7/8/9、問界M5/7、嵐圖FREE、天際ME5等車型算是大家比較熟知的。另一方面就是零跑C11增程這個14.98萬至18.58萬元的售價，同價位的增程SUV很少，且形成了“降維打擊”的局面。
所以我們給它提點“破圈”的需求，看看在其它新能源細(xì)分市場中是個啥水平。
如果我們用14.98萬這個預(yù)算選輛車的話，在插混SUV市場中可以選宋Pro DM-i 51KM尊貴型（14.78萬），瑞虎7 PLUS新能源智尚版（14.99萬）；而在純電SUV里可以選擇價格相同的合創(chuàng)Z03的510潮酷版。
零跑C11增程 180舒享版對于這些車型的“集中優(yōu)勢”就是尺寸、動力以及綜合續(xù)航能力，其中續(xù)航能力也是純電的零跑C11在同級別中無法獲得的優(yōu)勢。而在智能輔助駕駛方面，四款車型中只有宋Pro DM-i的功能最多，比如集成式自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、彎道速度控制、主動式車道保持、自動緊急制動、緊急制動輔助、行人識別保護(hù)等，在數(shù)量上也比零跑C11增程入門版車型多。
同時在宋Pro DM-i還是瑞虎7 PLUS新能源的車內(nèi)，它們都有一套成熟的座艙系統(tǒng)，前者是以DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為基礎(chǔ)搭建起來的智能服務(wù)，后者則是以8155智慧生態(tài)平臺為核心構(gòu)建的智能網(wǎng)聯(lián)交互體系。在這方面，零跑C11增程雖然有極具升級潛力的“Leapmotor OS 智能交互系統(tǒng)”，還有三聯(lián)屏的加持，但標(biāo)準(zhǔn)配置功能的數(shù)量相對少一些。
最后在舒適便利配置上，零跑C11增程的問題和純電版的零跑C11類似，像電動尾門、前排座椅通風(fēng)/加熱/按摩等配置仍然需要選裝，而這些配置在上面這幾款車型中幾乎都是標(biāo)配，整體的配置優(yōu)勢并不明顯。
所以零跑C11增程的購車場景也和純電版零跑C11一樣，只不過是預(yù)算條件下調(diào)一萬元。如果我們手握15萬預(yù)算，想選一款“大車”和能遠(yuǎn)行的SUV，零跑C11增程是個不錯的選擇，而如果對配置更有追求，空間和續(xù)航需求一般，那么像宋Pro DM-i、瑞虎7 PLUS新能源以及合創(chuàng)Z03等車型也可以考慮。
因此零跑C11增程只能算是“出圈”，遠(yuǎn)沒有達(dá)到“破圈”的地步。
不到15萬的零跑C01：“出圈”+1
起售價不到15萬的中大型轎車，在零跑C01之前，想都不敢想。這就像是沒有安裝MOD之前，在《GTA》里找一輛“真車”時的感覺。而2023款零跑C01推出之后，它對于中大型轎車市場的意義，可就不僅是裝“MOD”這么簡單了。
14.98萬，這是中大型轎車的“新門檻”。以往用這筆錢，我們會“勉強”選擇一款合資品牌的緊湊級轎車，以滿足最基礎(chǔ)的出行需求。隨著新能源時代的到來，不少傳統(tǒng)品牌的精品緊湊級新能源轎車產(chǎn)品成為了新的“寵兒”。如今相同預(yù)算可以買更大的車型了，可就是這樣一款自主“新勢力”，還是一款純電車型，零跑C01到底值不值？
我們還是先介紹一下零跑C01 525舒享版的基礎(chǔ)情況，它的尺寸仍然是最大的優(yōu)勢，長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距為2930mm。動力部分，它搭載了一個后置單電機(jī)，最大輸出功率200kW，峰值扭矩360Nm，同時電池容量為62.8kWh，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)到525km。
在智能輔助方面，零跑C01入門級也是只有限速識別及超速預(yù)警、前撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)續(xù)航、自動緊急制動、車道保持輔助、帶動態(tài)輔助線的倒車影像以及360°全景影像。
而在舒適便利配置上，零跑C01的情況也和C11一樣，電動尾門、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、第二排兩側(cè)座椅加熱、方向盤加熱等功能都需要單獨選裝，前排手機(jī)無線充電也只是頂配才有。
我們正好找到了兩款價格和零跑C01起售價一樣的車型，剛剛上市的比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版的“510KM超越型”，以及來自埃安的AION S Plus的“70樂享版”。有意思的是，前者是系列的頂配版本，而后者則是入門級車型。
綜合配置方面，零跑C01其實并不具備非常明顯的優(yōu)勢。我們對比了三款車型的配置表，發(fā)現(xiàn)差別很細(xì)微，比如零跑C01副駕座椅可以電動調(diào)節(jié)，以及很多駕駛輔助功能是另外兩款車型不具備的。另一方面，秦PLUS EV 2023冠軍版的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，AION S Plus的IBCM無感啟動等配置也是零跑C01不具備的獨有體驗。
所以一輛15萬不到的零跑C01對于同價位市場大多數(shù)車型的優(yōu)勢，仍然是大尺寸、大空間以及動力和續(xù)航所帶來的，配置功能的表現(xiàn)并不是它拉開距離的驅(qū)動力。
邦點評
雖然這篇文章篇幅比較長，但我們在此比較詳細(xì)地研究了一下零跑汽車全新產(chǎn)品矩陣和價格體系，是否真的能在市場中掀起波瀾。這既是在幫助消費者理清選車的思路和方向，我覺得也是順便幫助零跑汽車卸下“價格屠夫”的壓力和包袱。
整體來看，零跑汽車目前似乎只有零跑T03在8萬級細(xì)分市場中具有絕對的優(yōu)勢和競爭力，哪怕是頂配也很實惠，在微/小車型市場算是“一枝獨秀”。而零跑C11、C11增程以及C01這三款級別更大的車型，雖然它們的定價策略屬于“降維打擊”，但如果用15萬或16萬級的入門車型仔細(xì)對比來看，它們僅僅是尺寸、動力以及些許的續(xù)航優(yōu)勢。而價值含量更高的駕駛輔助以及智能座艙部分，還是需要在中高配車型上才能體現(xiàn)出“優(yōu)越感”，這是消費者在選購過程中需要注意的。
但無論如何，零跑還是用價格讓我們能實現(xiàn)越級購車，在市場中引起了不小的影響。雖然他們并不是“卷”的始作俑者，但卻是敢于搶先走出第一步，并且堅持下來的品牌。我們還是認(rèn)為零跑這幾款車型目前的價格對于消費者來說絕對是好事，這就足夠了。
