前段時間，智己汽車邀請媒體舉行了一場2022年度的“IM TALK”溝通活動，期間智己汽車CEO劉濤對于我們關心的品牌定位，營銷策略以及L7、LS7兩款車型的熱點話題進行了坦誠交流。

■ 關于智己的品牌定位

關于智己汽車這個品牌，有不少人認為它的第一批用戶畫像與當年特斯拉Model X的用戶有著極高的相似度，他們都是高收入群體，將智己L7或特斯拉Model X當作一個“大玩具”買過來?？梢灿腥藫娜绻羌汉竺嫱瞥隽藢薓odel 3或者Model Y的產(chǎn)品，從精英人群下沉到普通消費者市場將需要比較艱難的過程。

對此劉濤表示，智己L7早期的車主跟特斯拉Model X車主的確是有點像，車主的財富和時間支配相對比較自由一些。

而特斯拉雖然從Model X、Model S兩款高價車型作為主力，到以Model 3這種“平民車型”為核心，經(jīng)過了很長的過渡和調整，但只要把品牌做到一定高度以后，向下收割還是比較容易。不過劉濤認為，智己L7的定位并沒有像Model X那么高，“相對來講如果智己L7在40萬能夠站穩(wěn)的話，幫助我們贏得30萬的市場問題不大，這個邏輯是一脈相承的，我們有這樣的信心?！?/p>

而對于先進技術的應用，劉濤表示智己汽車既然確定了“新世界駕控旗艦”的定位，產(chǎn)品開發(fā)邏輯也與定位一脈相承。

他以四輪轉向和混合寬胎舉例，在細分市場當中能夠標配這兩項配置的，智己汽車是全球“唯二”，另外一個是保時捷的Taycan，而它們在智己汽車研發(fā)團隊的眼中，是一款優(yōu)秀的駕控車型必備功能。因為在智能電動車時代，動力輸出能夠輕易達到甚至超過當年燃油車V10發(fā)動機的水平，輪邊扭矩都能到5000、6000Nm，如果要想獲得更好的操控，就必須要搭配四輪轉向，而為了跑得快還能剎得住，也就必須要配備275的后輪寬胎。

另外對于“旗艦品質”，劉濤以空氣凈化為例，他表示今天中國的消費者，90后、85后是真正對健康和生命很在意的，空調的整體銷量下降，健康空調、新風空調兩位數(shù)上升，空氣凈化器兩位數(shù)上升，年輕人真的要健康的。年輕人有這樣的需求，智己就死磕自己。

“我們?yōu)榱?00分的車內(nèi)空氣質量，打零件之前要進行很多物理、化學的處理，把殘留的那一點點味兒去掉；我們還在臨港打造了全球首個凈味工坊，放置7至14天，通風這種工藝去把剩下那一點點異味再去掉，才允許裝車?！?/p>

所以智己汽車每一輛下線車輛的座艙空氣質量，相當于同級別經(jīng)過半年自然通風的水平。將“五苯三醛”等有害氣體都降到國家標準的1/10以下，這樣的車真正能讓消費者放心。如果你對車內(nèi)空氣質量、座艙健康有需求，智己L7就是最好的選擇，沒有之一。

此外一個旗艦品牌也意味著“傳幫帶”的責任，劉濤表示智己汽車研發(fā)的中高端技術后續(xù)會向上汽集團的其他品牌輸出?！氨热缯f云服務、軟件、SOA、數(shù)據(jù)工廠、自動駕駛這方面的技術，它是模型通過AI，通過算法、通過訓練，可能更好地被泛化應用。”

在溝通會上，有人問劉濤，智己汽車在品牌定位上偏向于新技術的鉆研，還是以消費者的使用體驗為主？

對此劉濤很坦誠，他表示智己汽車確實犯過為了創(chuàng)新而忘記用戶體驗的錯誤，但犯錯的“初心”是太想努力證明自己的實力，進而導致了用力過猛。

他以智己L7的座椅舉例，曾經(jīng)的L7沒有座椅的物理調節(jié)按鍵。取消物理按鍵在屏幕上感覺很酷，但座椅調節(jié)會很不方便，所以上市前4個月研發(fā)團隊堅決進行了調整。雖然現(xiàn)在車機經(jīng)過優(yōu)化已經(jīng)很靈敏了，但是工程師們意識到還是物理按鍵更方便，所以又改回來了比較傳統(tǒng)的物理調節(jié)。從這個案例中，劉濤認為他們學習到的是“創(chuàng)新要恰到好處”。

不過他認為智己汽車的很多思考、很多設計還都是從用戶體驗出發(fā)。

“舉個例子，我們?yōu)槭裁匆錾灯粒恳驗樯灯林悄芑?、比較炫酷，年輕人喜歡。對花40萬買車的用戶來說，如果你設計的字體不好看會被吐槽，關鍵信息在非必要的條件下可以隱藏。所以半屏模式有兩個好處：第一，視野一覽無余；第二，所有的關鍵信息都能高品質顯示。這是我們提供的一種simple的best?！?/p>

而關于智己汽車的品牌“核心定位”，劉濤認為一定要抓住“操控”這個標簽，讓智己汽車長期持有“駕控天花板”的標簽，將長板盡可能拉長?！斑@和我們資源稟賦以及產(chǎn)品定位密切相關，我們希望智己能成為‘電動車中的寶馬’或是‘電動車中的保時捷’。

不過智己也并非只在操控上下功夫，他們在性能上對標保時捷，而對于外觀內(nèi)飾設計、行駛質感以及對技術的堅守和用于使用前沿技術上都在向寶馬看齊。因為智己人們認為，汽車行業(yè)不會像手機那樣，靠一個長板就通吃市場。智能時代的車，操控、自動駕駛、用材、品質感、智能化，一樣都不能差。

不過對于電池和補能領域的探索，智己卻表現(xiàn)得相對克制一些。據(jù)劉濤介紹，一方面智己的研發(fā)團隊正在對大容量和半固態(tài)電池進行長距離工況測試，通過智己L7已經(jīng)完成了1000km，雖然測試結果符合安全標準，但目前還沒有進入大規(guī)模量產(chǎn)的計劃。

與此同時，劉濤也明確了智己暫不考慮換電。他表示“創(chuàng)新永無止境，但不能堆砌式創(chuàng)新。如果把所有東西都放在一個籃子里，只會把籃子撐破。如果把所有硬件堆砌到一個架構平臺上，不僅耗電還耗損算力，反而讓你降低車輛自動駕駛能力。真正負責的車企，不過度創(chuàng)新，不為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。”

另外劉濤還表示，技術的發(fā)展給了我們很多其他可能，不一定非要選擇投資這么重的路線。蔚來選擇這條路，是為了用戶好，值得尊敬的。但是我們還有其它解決方案。用戶對充電的焦慮不在于“換電快”，而是“補能花的時間/精力越少越好”。 

因此智己提供的一個方案是“無線充電”。選擇這個路線的核心邏輯是很多人不愿意在家充電。先生開車，太太不太愿意充電，因為那根充電線太重、太臟了；而女生又很在意漂亮，在意不要把裙子弄臟?！盁o線充電”是什么感覺？——停好了車就開始自動充電。這種感覺比油車加油要舒服1萬倍?！盁o線充電”會不會很慢？這是一個誤解。智己的“無線充電”11個千瓦，就算打個91折-10個千瓦，比7千瓦還快2個千瓦。不僅快而且非常安全，不需要充電這個動作，補能比加油輕松多了。

另外一個解決方案是高倍率的800V快充。劉濤認為當用戶可以5分鐘就能補充兩三百公里的續(xù)航，他們就不想換電了。 未來，智己汽車的“原石”不僅可以換激光雷達系統(tǒng)，而且可以換更高能量密度的電池，這個是智己的核心解決方案。

■ 關于智己L7和LS7

接下來我們看看劉濤對智己L7、LS7兩款車型的解讀，在溝通會上，有人質疑這兩款車型雖然造型上顏值很高，但卻沒有明顯的家族式設計語言關聯(lián)。對此劉濤表示，家族式設計在傳統(tǒng)燃油車時代確實是一個不可忽視的部分，但如今并不是每一個品牌都特別追求這個，他認為品牌旗下車型是否都需要家族式設計，各有利弊。

“家族式語言設計對我們這樣的新品牌來講，演進和自我優(yōu)化的需求，大于看起來像一家人的需求。智己LS7是SUV的體量，更多強調的是曲面；L7則更強調流利的線條?！?/p>

不過劉濤認為智己L7和LS7在某些部位的設計上還是能看出相似點的，例如后尾大接線、后部橋狀的后尾燈以及前大燈DLP和可編程的ISC后燈都是一脈相承。只不過智己L7定位比較運動，低趴的發(fā)動機蓋偏運動，日行燈會比較銳利一點。

對于智己LS7選擇在明年上市的前景以及銷量預期，劉濤首先表示將智己L7作為品牌首發(fā)車型是有一些考量的，它承擔的是卡位高端品牌的使命。

“高級別轎車本身的市場容量就是比SUV要明顯小很多，但是我們用轎車去做新勢力這個定位，以及和我們要傳達的駕控、安全、理念方面很匹配?！?/p>

另一方面，LS7出來對銷量肯定是要有一定回答的，而且在C級細分市場，SUV的量遠大于轎車，競品也更多一些。從競爭強度來看，如今SUV銷量比轎車要大，差異化優(yōu)勢顯得非常重要。

所以智己對于LS7定位的思考，和奶爸車相反的。劉濤表示智己汽車內(nèi)部其實特別認可奶爸車，認為它非常好地滿足了奶爸的需求，但他們認為還有很多需求沒被滿足，仍有一部分用戶真正愿意去回歸汽車探索。所以智己LS7要往這個方向去打，無論是做大穹頂還是注重駕控體驗，都是在服務奶爸以外的需求。

而對于智己LS7的銷量預期，劉濤表示肯定會明顯高于L7。

隨著智己L7的逐步交付，劉濤表示用戶對這款車總體滿意度是很高的，主要是個別用戶對后排的座椅有一些反饋，一個是它不能調整，另一個是豪華度弱一些。

對此劉濤分享了他們對這部分建議的思考，首先智己L7的定位是偏駕駛、運動、操控，所以我們對后排相對看得弱一點。

其次，這款車的后排座椅配置是大溜背造型，前排是25.9度，跟DB11的跑車前排是一樣的，所以車輛的后風窗也很低趴，設計師為了這個造型的確也犧牲了一些車輛的內(nèi)部空間，所以后排座椅的坐墊通風、座椅調整就受到了一些影響。

但是既然用戶需要后排更高級一點，智己的研發(fā)團隊就繼續(xù)死磕自己，對后排座椅的豪華感、空間進行調整，只要發(fā)現(xiàn)有這樣的瑕疵，就必須認，必須改?！耙驗橹羌菏且患矣脩粜涂苿?chuàng)公司，我們要聆聽用戶心聲。”

關于產(chǎn)品定價，劉濤表示：“智己剛發(fā)布了L7的兩驅版車型，定價33.88萬元，這是我們最初就規(guī)劃了的車型。我們希望四驅作為品牌主打車型，價格區(qū)間在36.88到40.88萬元之間，但我們發(fā)現(xiàn)的確有很多用戶需要長續(xù)航，雖然四驅版615km還不錯，但并不能完全滿足需求，所以我們將兩驅版做到675km，未來可能還有更好的優(yōu)化空間，例如做到708km，去回應用戶心聲?！?/p>

另外對于智己L7美譽度較高，但這款車以及智己品牌主打駕控的認知度較低的問題，劉濤分享了三個觀點：

第一，關于如何解決品牌曝光度和美譽度的問題，是智己團隊目前非常重要的工作。目前，智己管理層最重要的工作就是要讓品牌“破圈”。在自媒體為王的時代，以前的很多玩法和傳播鏈路有些輕敵了。疫情不是借口。團隊在做“跨圈”的思考，跟快消等行業(yè)學習，做更有深度的跨圈實踐。

第二，LS7是一個非常重要的機會。疫情逐步緩解，產(chǎn)品本身有足夠的亮點，它本身的關注度就會比較高。經(jīng)過大半年的準備，智己品牌正在不斷向上增長，這個過程當中智己付出了大量的努力。

第三，“主打駕控”的路線是正確的，接下來就讓時間證明一切。10年前，大眾主打TSI+DSG黃金動力組合之初的市場反饋也并不積極，油耗不理想、還燒機油；但在堅持了6年之后，一炮而紅。智己汽車有天賦、有能力、有稟賦，上汽的風格一貫都是產(chǎn)品穩(wěn)扎穩(wěn)打且品質很高。關鍵是如何把好東西高效地傳播出去，這是智己正在解決的問題。

■ 邦點評

通過這次與劉濤非常坦誠的溝通，我們對智己汽車有了更深層次的理解，這家背靠上汽集團的智能電動車“新品牌”，在技術研發(fā)和造車的理念上卻有著很多傳統(tǒng)巨頭的“風范”，比如對操控的堅守、恰到好處的創(chuàng)新，同時兼顧設計、品質和舒適性。另一方面，智己汽車對于目前已經(jīng)出現(xiàn)的問題和用戶的反饋所表現(xiàn)出來的積極態(tài)度，也展現(xiàn)了企業(yè)對自身實力的自信，以及對待用戶真心實意的態(tài)度。

接下來，智己汽車將迎來第二款車型，也是首款純電智能SUV車型的上市、交付，雖然智己L7目前仍屬于銷量成長階段，但相信它能夠和智己LS7一起，幫助智己汽車夯實“新世界駕控旗艦”的標簽，成為細分市場中具備鮮明駕駛樂趣的代表，進而促進品牌的銷量和認知。