去年還能讓網(wǎng)友鼓掌歡呼的新技術，到了今年大家可能就習以為常了?；蛟S正是因為被這種壓力逼著，這幾年國內(nèi)智能電動汽車的迭代速度非常迅猛。

各路異軍突起的智能化玩家中，智己也是非常猛的一位。

時間進入4月，一場高階智能駕駛的媒體測試悄然在蘇州展開，電動邦作為為數(shù)不多的幾家媒體參與其中，提前感受到了智己L7的高速+城市NOA功能。

沒想到的是，這位新勢力品牌中的后來者能帶給我們相當巨大的驚喜。

體驗規(guī)則：駕駛員全程時刻輕扶方向盤，但不對駕駛做出任何干預

此次測試重點明確，21km的測試全程中有15km位于路況復雜的市區(qū)。

想做頭部玩家的品牌，不會甘心止步于高速+環(huán)路場景的高階智能駕駛。同樣，智己汽車也已經(jīng)投身于城市高階智能駕駛這場硬仗之中。而讓我們感到驚喜的，是智己對于細節(jié)能夠做到極致把控，從而帶來具有特色的智能駕駛表現(xiàn)。

更像人的「智己NOA」

先說句題外話，在2020年以前，只要ACC自適應巡航在丟失跟車目標后不“抽筋式加速”，就可以成為一套“L2系統(tǒng)”的賣點。而時間每推進一年，汽車行業(yè)和用戶的觀念都在飛快的刷新。

一直以來，智能駕駛輔助系統(tǒng)都在追求“更像人”的體驗，時至2023年，“更像人”這個標準或許還是比較模糊，需要誰來給定義一下了。

自動避讓，超越慢車&靜止車輛

在D擋之下再撥一次懷擋桿，這段NOA體驗即刻開始。其中，第一圈體驗由試駕教練坐在主駕，第二圈由媒體坐在副駕完成。

在通過第一個紅綠燈之前，我們就體驗到了一次精彩的自動避讓操作。從體感方面來說，智己L7的自動避讓非常接近人工駕駛的感覺，系統(tǒng)會確保車輛在不讓速的情況下從容變道，既躲避了前方的靜止車輛，又確保了通行效率不受影響。

同時，系統(tǒng)對于地面的虛線、實線涇渭分明，體驗全程都沒有軋過實線。

匯入高速時，匝道中的自動避讓

隨后的匝道中，這臺智己L7做出了更加精彩的避讓動作。

當時，我們后方一輛超速行駛的車輛快速通過，而我們體驗的智己L7依然從容應對，適度的進行了減速，既規(guī)避了碰撞，又沒有采用“一腳剁死”的方式大力制動，同時也沒有軋到隔離帶。

無保護左轉(zhuǎn)

怎樣的智能駕駛輔助系統(tǒng)可以評價為“更像人”？智己L7的NOA似乎已經(jīng)給出答案。

多次的十字路口的無保護左轉(zhuǎn)中，智己L7同樣做出了非常接近人工駕駛的操作，系統(tǒng)不會輕易選擇制動、原地等待，而是時刻強調(diào)通行效率。人比機器聰明的地方在于靈活思考，而智己的NOA同樣展現(xiàn)出非常高的靈活性。

對加塞車輛的理智應對

我們一直在強調(diào)智己NOA的高效率，你是不是快覺得它有點莽了？

事實上，在有車強制加塞的時候，智己的NOA還是會像一位好脾氣的司機，該留空檔就留空檔，并不會一股腦的往前頂。而在距離加塞車輛很近的情況下，這臺智己L7依然傾向于減速處理，不到萬不得已不會輕易把車剎停。

識別信號燈+自動進入待轉(zhuǎn)區(qū)

目前，智己的NOA已經(jīng)具備了十分精準的交通信號燈識別能力。此外，基于強大的視覺感知及算法，智己還做到了自動進入左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)的功能。

此外，無論前方是否有車輛等待左轉(zhuǎn)，這臺智己L7都會在第一時間自動進入待轉(zhuǎn)區(qū)。如果處在第二條沒有待轉(zhuǎn)區(qū)的左轉(zhuǎn)車道，車輛會老老實實的在實線前等待。

憑借高精定位模塊，智己的NOA可以在視線不佳、曲率較大的道路或匝道中順暢行駛。

通過一番體驗，我們可以發(fā)現(xiàn)智己的NOA并不依賴于高精地圖，而是很好的將感知系統(tǒng)與高精地圖進行結(jié)合。在應對復雜多變的路況中，智己的NOA完全體現(xiàn)出背后更為復雜的算法積累，從而足以帶給體驗者以“更像人”的感覺。

智己的NOA功能帶給我們的體驗可以總結(jié)為：穩(wěn)、高效、仿佛是老司機在駕駛。兩圈體驗中，第一圈體驗僅由人工接管1次，原因是道路臨時施工，而我們被堵停在實線以內(nèi)；隨后的第二圈中，施工的工程車已經(jīng)離開，我們則順利的完成了0接管全段智能駕駛。不得不說，這體驗感非常好。

體驗后記

目前，不論是智能電動汽車廠商還是用戶，都已經(jīng)趨于理智。廠家宣傳方面，硬件系統(tǒng)和算力已難成為核心賣點；用戶的理解方面，激光雷達等配置不再與「高階智能駕駛」強關聯(lián)，產(chǎn)品體驗才是迷霧后的本質(zhì)。

作為首批體驗者，我們也要求自己不要過多把文字浪費在智己L7搭載了幾顆激光雷達這種事情上，而是作為一名最真實不過的體驗者，把實際的體感通過文字、動圖傳達給屏幕前的你。

在上一個階段，汽車智能駕駛中的「轉(zhuǎn)向燈自動變道」、「高速場景自主變道」被廣泛認為是里程碑式的技術突破，而這些功能在今時今日已難以被標榜為高階，在智己的NOA中這些功能也已經(jīng)化身為基礎功能。

以現(xiàn)在的標準來看，能夠完成市區(qū)場景中的領航輔助駕駛功能，就可以代表一家車企躋身智能駕駛第一梯隊。而智己做到的，不僅僅是做到城市NOA功能、實現(xiàn)復雜路段0接管，還在城市NOA中體現(xiàn)出了獨特的風格——具備“更像人”的智駕體驗。

最后我們不妨來思考一個問題：智能駕駛應不應該像人？

機器與系統(tǒng)的本質(zhì)是程式化、去思考化，其擅長的領域包括批量生產(chǎn)、精準制造等等。與機器相比，人執(zhí)行操作的劣勢在于精度低，但人的思考將具備更大的價值，以至于可以創(chuàng)造機器。

對于智能駕駛而言，一旦遭遇碰撞風險就緊急剎停的體驗無疑不可取。而在今天的體驗中，智己L7能夠全方位環(huán)視環(huán)境，做到運籌帷幄，以降速代替剎停，這一點已經(jīng)令智己的NOA具備了相當程度的“人性化”。

在此之外，智己的NOA完美的兼顧了高精地圖定位與視覺感知，具備識別信號燈、進入待轉(zhuǎn)區(qū)、自主變道等等一系列功能，并且系統(tǒng)能夠把它們執(zhí)行到非常接近人類老司機的質(zhì)感。盡管機器不能真正的進行思考，但智己的NOA已經(jīng)在“人與機器之間”找到了非常好的平衡點。

邦點評

智己NOA亮點頗多，而總結(jié)出其最大的亮點，無疑是其極具魅力的風格化、擬人化算法。一切技術終歸要落實在體驗上面，而在體驗方面，智己NOA做到了「友商有的我也有、順暢度與效率我更強」的水準。

智己的高速NOA、城區(qū)NOA功能均有望于今年推送到用戶手中，其中高速NOA有望在上半年完成推送。據(jù)了解，不久之后智己便會召開正式的發(fā)布會來宣布NOA的推送進度。在今天的體驗過后，我們也真心希望智己汽車加快腳步，趕緊讓車主們也感受一下這份美妙！