在11月的銷量公布后，比亞迪的2022年總銷量來到了162.8萬(wàn)輛，力壓兩田大眾，暫列中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售榜單的第一名，并且也順帶提前完成了150萬(wàn)輛的年度『小目標(biāo)』。隨著比亞迪銷量的一路高歌，網(wǎng)上也開始出現(xiàn)『比亞迪銷量或首超大眾』等言論。
■ 銷量大增，成最『大眾』的暢銷品牌
比亞迪能不能成為中國(guó)的『大眾』，除了看既定銷量，還得看『后勁』足不足，我們先來看看雙方在今年創(chuàng)下的銷量和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
今年4月，比亞迪宣布『停止生產(chǎn)燃油車』，成為中國(guó)第一個(gè)放棄燃油車生產(chǎn)的車企。但從上表可以看出，比亞迪的銷量并未受到負(fù)面影響，反而從3月開始就一路飄紅，且除3月和8月以外，比亞迪都奪得了當(dāng)月銷冠；再看南北大眾，在近期也有奪得當(dāng)月銷冠這樣的高光表現(xiàn)，但總體趨勢(shì)起伏不定，漲跌較大。
兩者的增長(zhǎng)曲線為何會(huì)呈現(xiàn)出截然不同的走勢(shì)，一句簡(jiǎn)單的『受疫情影響』并不足以概括這種戲劇性的變化，如果順著銷量我們?cè)偻谏钜稽c(diǎn)，就會(huì)有新的發(fā)現(xiàn)：
·今年11月的零售銷量中，「燃油乘用車」為105萬(wàn)輛，同比下降27%，環(huán)比下降18%；「新能源乘用車」為59.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%。
·今年前10個(gè)月的「新能源乘用車」總銷量中，南北大眾為15.3萬(wàn)輛，比亞迪為139萬(wàn)輛；
從這里我們能獲取到一個(gè)極為重要的結(jié)論：在新能源汽車的『話語(yǔ)權(quán)』越來越重的當(dāng)下，大眾還在依靠逐漸式微的燃油車貢獻(xiàn)大頭，這或許才是大眾被比亞迪超越的重要原因。
當(dāng)下的情形確處于攻守易勢(shì)的階段，也能看出網(wǎng)友認(rèn)為比亞迪會(huì)將大眾取而代之，成為新的中國(guó)『大眾』的說法也并非空穴來風(fēng)。假比亞迪真能如愿，那么這將是自2011年上汽通用五菱取得年度銷冠后，時(shí)隔10年自主品牌再次奪得年度乘用車銷量冠軍，對(duì)于比亞迪，對(duì)于中國(guó)汽車，這注定是濃墨重彩的一筆。
不過你有你的『矛』，我有我的『盾』，站在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們不妨來分析下，在這場(chǎng)『誰(shuí)更大眾』之爭(zhēng)中，雙方都有哪些殺手锏。
■ 大眾：技全而法隨
我們先看受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的大眾，老牌車企的底蘊(yùn)自然是不可忽視，可以說現(xiàn)在的大眾已經(jīng)點(diǎn)亮世上最全面的技能樹，而大象轉(zhuǎn)身的魄力、法隨應(yīng)變的能力更是大眾在新能源時(shí)代厚積薄發(fā)的催化劑。
半個(gè)多世紀(jì)的純電血液
很多人都夸贊比亞迪入局早的眼力見，但很少有人知道大眾其實(shí)早有純電車型的暢想和規(guī)劃。早在1972年，大眾就基于經(jīng)典的MPV車型T2研發(fā)出了第一款純電動(dòng)汽車—Bulli，并且在這臺(tái)車上開創(chuàng)性地用上了「換電技術(shù)」。2011年，大眾又發(fā)布了一款純電動(dòng)概念車—Nils，最高時(shí)速達(dá)到129Km/h，并且充滿電僅需2個(gè)小時(shí)，這些車型都為大眾在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的探索埋下了火種。
模塊化的經(jīng)驗(yàn)
即使強(qiáng)如比亞迪e 3.0純電平臺(tái)，見到大眾也得叫聲『祖師爺』。作為模塊化生產(chǎn)的鼻祖，大眾早在燃油車時(shí)代就擁有了揚(yáng)名四海的MQB平臺(tái)，可生產(chǎn)從A00、A0、A、B四個(gè)級(jí)別的車型，該平臺(tái)在2013年正式登陸中國(guó)，其平臺(tái)誕生的邁騰、高爾夫、途觀也一度霸占了各自細(xì)分市場(chǎng)的頭名，讓世界看到了模塊化的魅力，也促使各大車企競(jìng)相推出了自己的模塊化平臺(tái)。而當(dāng)跨入新能源時(shí)代后，老道的大眾也第一時(shí)間推出了純電專屬的MEB平臺(tái)，隨之而來的便是活力新生的大眾ID.家族，雖然目前銷量還未呈擎天之勢(shì)，但不影響MEB平臺(tái)已經(jīng)向世人展現(xiàn)出了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。
布局固態(tài)電池
眾所周知，和『技術(shù)狂人』比亞迪一樣，大眾骨子里也是熱愛鉆研的技術(shù)工科男。僅電池領(lǐng)域，大眾已經(jīng)在布局磷酸鐵鋰電池、高錳電池、鎳鈷錳電池和固態(tài)電池多條技術(shù)路線。而在未來動(dòng)力電池的終極形態(tài)的選擇上，大眾『押寶』了固態(tài)電池，所以早在2012年就開始和動(dòng)力電池企業(yè)美國(guó)QS公司開啟合作，并在去年的『Power Day』上宣布會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)裝車。雖然目前來看，固態(tài)電池還沒到發(fā)力的時(shí)候，說他是未來大眾的制勝法寶還為時(shí)尚早，但由此可見大眾超前的戰(zhàn)略眼光和深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。
在華根基深厚
在改革開放的浪潮中，大眾成為第一批與中方接觸的跨國(guó)汽車企業(yè)之一。當(dāng)然彼時(shí)的大眾可能也未曾預(yù)料，它會(huì)在這個(gè)新興市場(chǎng)取得無比閃耀的戰(zhàn)績(jī)。大眾在中國(guó)市場(chǎng)深耕了40年，光是『老三樣』之一的桑塔納，就擁有624萬(wàn)的中國(guó)車主，早已在中國(guó)老百姓的心中留下了深深的烙印。如今，大眾不僅有著百萬(wàn)級(jí)的年銷，也手握數(shù)以千計(jì)的經(jīng)銷商，可以說，其在中國(guó)市場(chǎng)的影響力甚至超過了它的『老家』德國(guó)，而沉淀的品牌聲量和粉絲基數(shù)很可能是未來騰飛的『跳板』，如何激活粉絲的購(gòu)買欲，下面這條或許很關(guān)鍵。
無出其右的汽車文化
作為最古老的汽車品牌之一，大眾有著世界上最豐厚的汽車文化，這也是比亞迪暫未建立起的精神王國(guó)。前段時(shí)間，相信大家一定刷到過ID.Buzz這臺(tái)車，并對(duì)之產(chǎn)生了『噢買尬買它！』的沖動(dòng)，甚至還會(huì)四處『墻裂』安利，因?yàn)槠淝拜叴蟊奣1這輛小面包實(shí)在是太深入人心，正如我們可以不知道汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，但一定認(rèn)識(shí)大街上一晃而過的大眾甲殼蟲，每次看到破爛呆板的方頭捷達(dá)和桑塔納，就一定能聯(lián)想到坐在副駕駛暴跳如雷的駕校教練一樣。此間情愫，皆來自于大眾84年來積累的汽車文化，如果大眾一一用電氣化將其『改造飛升』，『自來水』的消費(fèi)潛力你懂的。
■ 比亞迪：一力降十會(huì)
相較于大眾的閃閃發(fā)光的技能樹，比亞迪選擇另辟蹊徑，不管是技術(shù)，還是運(yùn)營(yíng)，都力求極致的專精。從2003年到2022年，正是被嘲笑用『四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)』理念造車的王傳福，帶領(lǐng)著比亞迪一步步成長(zhǎng)為世界級(jí)車企。
全球唯一的三電自研
『既能做電池，又能做電機(jī)，又能做電控，目前，全球只有比亞迪?！煌鮽鞲Ｕf這句話輕描淡寫。確實(shí)，比亞迪是目前汽車行業(yè)中唯一一家能夠?qū)崿F(xiàn)電池、電機(jī)、電控自研自造的車企。雖然有朋友說比亞迪的電機(jī)和電控并非全球頂級(jí)，但我們必須看到，他把電動(dòng)車的『四肢』『心臟』『大腦』牢牢握在了自己手里，這是大眾并不具有的核心競(jìng)爭(zhēng)力。那身體的其他部位就交出去了嗎？答案當(dāng)然是NO。
垂直一體化的供應(yīng)鏈
很多人沒想到，在突如其來的疫情『冰山』前，即使是全球車企市值排第二的豐田，也因缺芯不得不暫停了『精益生產(chǎn)』。那句『除了車窗和輪胎，什么都自己造』的揶揄，如今卻成為了比亞迪穩(wěn)定量產(chǎn)的『冰鎬』。在智能電動(dòng)化時(shí)代，各大車企的核心供應(yīng)鏈能力正逐漸充當(dāng)更重要的角色，經(jīng)過20多年的布局，長(zhǎng)久專注于供應(yīng)鏈建設(shè)的比亞迪，已經(jīng)縱向打通新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的幾乎所有核心環(huán)節(jié)，形成其他車企都不具備的供應(yīng)鏈垂直一體化能力。
產(chǎn)品的全線布局
11月8日，比亞迪官方正式發(fā)布旗下的百萬(wàn)級(jí)高端汽車品牌，并定名為仰望。除此之外，比亞迪還將在明年推出一個(gè)格區(qū)間在40-60萬(wàn)元之間的全新品牌。至此，比亞迪徹底打通了10-100萬(wàn)元的全線產(chǎn)品布局，反觀大眾ID.系列到現(xiàn)在攏共就3款車型，在新能源車型井噴的年代，手里的牌實(shí)在太少了。遙想當(dāng)年的神車哈弗H6鼎盛時(shí)30多個(gè)版本同堂售賣的盛況，我們可能需要再次重視『多生兒子好打仗』這條金科玉律。
更注重下沉市場(chǎng)
相比于只專注品牌向上的車企，比亞迪可以說是一直有在關(guān)照下沉市場(chǎng)的用戶需求。從比亞迪堅(jiān)持將應(yīng)用中文按鍵和售賣10萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)車這兩件事就能發(fā)現(xiàn)，比亞迪是實(shí)實(shí)在在為民造車。起初有人會(huì)覺得low，也有人認(rèn)為這是王傳福個(gè)人的民族情節(jié)，但不可忽視的是，比亞迪讓千千萬(wàn)萬(wàn)不那么懂車和富裕的消費(fèi)者，真的快速適應(yīng)新車上的功能和能享受電動(dòng)科技的紅利，俗話說『得民心者得天下』，要做『大眾』的車，這方面的考慮必不可失。
中國(guó)的『大眾』走向世界
在《中國(guó)男足沒去世界杯，中國(guó)新能源汽車卻走向了世界》一文中我們也談到，『內(nèi)卷』嚴(yán)重的中國(guó)市場(chǎng)大大平緩了車企的增長(zhǎng)曲線，出海變得迫在眉睫。半個(gè)月前，比亞迪就悄咪咪地花了50個(gè)億，花到哪兒去了呢？買船，而且一買就是8艘！
如果國(guó)內(nèi)銷量觸頂，出海便是Plan B，我們算一下，如果這8艘船一次能送6.16萬(wàn)輛新車，那就算2個(gè)月出一次海，一年也能賣30多萬(wàn)輛了，淡季還能收收友商的運(yùn)費(fèi)，豈不美哉。其實(shí)出海這步棋王傳福早就在走了，只是近期才集中爆發(fā)，僅在2022年，比亞迪就先后宣布進(jìn)軍日本、德國(guó)、瑞典、泰國(guó)、巴西等市場(chǎng)，格局一下就打開了。你說，有沒有這么一種可能，比亞迪出海，是不是也想讓德國(guó)民眾也見識(shí)見識(shí)中國(guó)『大眾』的魅力呢？
■ 邦點(diǎn)評(píng)
作為老牌合資巨頭，大眾的家底和粉絲濾鏡都很厚，不過在新能源時(shí)代，靠吃燃油車的老本絕非上策。當(dāng)務(wù)之急是要加速為ID.家族招兵買馬，保證轎車、SUV、MPV各大細(xì)分市場(chǎng)都有將可用；其次要變現(xiàn)大眾粉絲的情懷要趁早，畢竟『易求無價(jià)寶，難得有情郎』，這一波錯(cuò)過，就真的錯(cuò)過了。
至于比亞迪，已經(jīng)從20年前備受冷眼的無名之輩，成長(zhǎng)為能和大眾平起平坐的風(fēng)云之輩，甚至走出了國(guó)門，站到豪強(qiáng)林立的歐洲土地上，向他們展示中國(guó)汽車在電氣化時(shí)代的成就，這是國(guó)產(chǎn)廠商從未有過的榮耀時(shí)刻。大家看好比亞迪能成為中國(guó)的『大眾』，既有對(duì)其『時(shí)勢(shì)英雄』的欣賞，更有對(duì)其早年敢『逆勢(shì)而為』的贊美。
寫到這里，我意識(shí)到，或許打一開始，比亞迪就沒想做中國(guó)的『大眾』，而是世界的『比亞迪』。
