我掐指算了算，距離上次試駕極狐阿爾法S已經(jīng)過去了差不多一年的時(shí)間，不過我對這款車依然印象深刻。

除了亮眼的掀背尾門和座艙內(nèi)的三聯(lián)大屏，極狐阿爾法S在駕駛方面的表現(xiàn)更加迷人。在和極狐工程師對話的時(shí)候，工程師也曾非常驕傲的說：“運(yùn)動(dòng)就代表底盤硬嗎，大家可以好好試駕一下阿爾法S再來談”。如工程師所講，阿爾法S的懸架初段調(diào)校非常柔軟，完全能應(yīng)付城市里各種惱人的減速帶，而懸架中段強(qiáng)勁的支撐性又能讓它暢游山路，游刃有余。

今天，我們再次試駕阿爾法S，不過這臺阿爾法S有點(diǎn)不一樣，我們的試駕體驗(yàn)分享也不再是轉(zhuǎn)向、底盤等等。

今天我們體驗(yàn)的車型是「極狐阿爾法S HI版」，“HI”即“HUAWEI Inside”的意思。HI版車型作為車系內(nèi)的頂配而存在，有進(jìn)階版與高階版兩款車型，指導(dǎo)價(jià)為39.79/42.99萬元。支撐這級別價(jià)格的，除了3.5秒破百的極致性能和500km的NEDC續(xù)航，更為重要的是HI版的高階智能駕駛輔助功能。

如今哪些品牌及車型能被歸納進(jìn)智能駕駛的第一梯隊(duì)？如果以實(shí)際推送到用戶手中的功能來計(jì)算，特斯拉及小鵬等品牌無疑是最尖端的。不過如果論技術(shù)儲備而已釋放的公開信息來看，極狐阿爾法S HI版也完全可以排進(jìn)第一梯隊(duì)了。

極狐阿爾法S HI版配備了6毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)+13高清攝像頭（1前向四目、4側(cè)視、4環(huán)視 、1后視）的強(qiáng)大感知硬件，當(dāng)然更重要的是它的3顆126線激光雷達(dá)（最大探測距離200m，水平FOV120°，垂直FOV25°）。

極狐能把這套硬件玩出什么花樣？這正是咱今天要分享的內(nèi)容。

早在一年之前，極狐阿爾法S HI版已經(jīng)放出了一段“震驚業(yè)界”的智能駕駛Demo視頻，隨后我們也曾試乘體驗(yàn)過這款車。不過，今天的測試不太一樣，我們終于可以坐在主駕駛位親自......親自讓車子帶我們跑起來了。

雖然都是體驗(yàn)車輛的智能駕駛，但屁股坐的位置不同，體驗(yàn)還真不一樣呢。

■ 體驗(yàn)①：AVP自動(dòng)代客泊車

極狐阿爾法S HI版的「AVP自動(dòng)代客泊車」支持跨樓層泊車，如上圖中可見，在車輛經(jīng)過第一次進(jìn)入地庫、尋找車位、學(xué)習(xí)路徑之后，系統(tǒng)會自動(dòng)生成地庫的樓層信息。

在跨樓層的過程中，車輛在下坡中自帶陡坡緩降的處理很不錯(cuò)。這個(gè)時(shí)候坐在主駕輕扶方向盤，我有一種坐在副駕坐別人車的感覺，并沒有感到駕駛行為來自機(jī)器與系統(tǒng)。

與其他同行的系統(tǒng)（例如小鵬P5）一樣的是，這種超長路徑自動(dòng)泊車、跨樓層自動(dòng)泊車稍微麻煩的地方在于路徑學(xué)習(xí)。這套功能在常用的環(huán)境中會非常好用，只需要一次學(xué)習(xí)，用戶即可在自家小區(qū)停車場、辦公區(qū)停車樓、常逛的商超停車場無盡享受。

極狐阿爾法S HI版的「AVP自動(dòng)代客泊車」在運(yùn)行過程中能帶來非常接近人工駕駛的感受，系統(tǒng)也能夠在面對其他車輛、行人的時(shí)候力度適中的執(zhí)行制動(dòng)，總體體驗(yàn)可以給與高分評價(jià)。

■ 體驗(yàn)②：無保護(hù)左轉(zhuǎn)

老司機(jī)都知道，在十字路口開車的時(shí)候：直行是爺爺，右轉(zhuǎn)是爸爸，左轉(zhuǎn)是孫子。

對于智能駕駛系統(tǒng)來說，左轉(zhuǎn)的難度也比右轉(zhuǎn)大很多，一方面是左轉(zhuǎn)需要移動(dòng)的空間更大，另一方面是左轉(zhuǎn)具有相對更大的風(fēng)險(xiǎn)。而所謂無保護(hù)左轉(zhuǎn)，就是指在沒有路權(quán)保護(hù)的情況下，車輛進(jìn)行十字路口左轉(zhuǎn)的操作。

極狐阿爾法S HI版的儀表具有實(shí)景路況虛擬顯示功能，值得一提的是，它的儀表能夠非常實(shí)時(shí)的顯示路況信息。如上圖所示，兩輛公交車左轉(zhuǎn)時(shí)，我們的儀表可以幾乎完全同步的顯示出它們的位置。

既然系統(tǒng)對周圍車輛的位置了然于心，在處理復(fù)雜路況的時(shí)候，它自然也能從容應(yīng)對。在經(jīng)過多個(gè)路況復(fù)雜、車多的十字路口之后，車輛自行左轉(zhuǎn)的操作都非常得當(dāng)，能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)制動(dòng)、駐車，禮讓所有車輛。

■ 體驗(yàn)③：市區(qū)及環(huán)路智能駕駛

如今，轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道已經(jīng)不算高科技了，像smart那樣不追求高階智能駕駛的品牌也做到了打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道。

不過，自主變道就不同了，這項(xiàng)功能應(yīng)當(dāng)說是智能駕駛高不高階的分水嶺了，使用者無需主動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會自行選擇時(shí)機(jī)變道。

連續(xù)撥動(dòng)2次懷擋擋桿，車輛即可在高精地圖覆蓋的城區(qū)開啟全面的智能駕駛。在進(jìn)入五環(huán)路以后，道路長而直，這臺車開始頻繁的伺機(jī)自主變道超車。

雖然極狐阿爾法S HI版的3顆究極武器激光雷達(dá)布置在車頭，但這臺車的視覺感知系統(tǒng)可是360°無死角的，系統(tǒng)對于變道時(shí)機(jī)的安全性也能很好的把握，一旦有快車接近，系統(tǒng)便不會輕易并線。

快車駛離，旁邊車道安全之后，這臺車會非常果斷的執(zhí)行變道。從體感來說，這臺車的自主變道更接近小鵬P7變溫和以后的感覺（曾經(jīng)P7的“頂油變道”非常激進(jìn)，后通過OTA有所收斂）。

總之，這種體感屬于非?？梢越邮艿姆秶嘈胚@種果斷又不冒進(jìn)的自主變道效率也是在新的行業(yè)共識參考線附近的。

極狐阿爾法S自身具備良好素質(zhì)，出色的底盤濾振表現(xiàn)與舒適性都很在線，而HI版更將其智能化水準(zhǔn)推升到一線行列。

今天我們的主駕體驗(yàn)與此前副駕體驗(yàn)的環(huán)節(jié)并沒有本質(zhì)區(qū)別，不過作為“責(zé)任人”來體驗(yàn)這一系列智能駕駛功能，感受確實(shí)不太一樣。雖然略帶緊張感，但好在今天的體驗(yàn)一切順利，在人與車達(dá)成默契之后，我也越來越信任這套系統(tǒng)。

■ 邦點(diǎn)評

在全程輕扶方向盤、極少人工接管的情況下，我們體驗(yàn)了極狐阿爾法S HI版的AVP自動(dòng)代客泊車、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、市區(qū)及環(huán)路智能駕駛等項(xiàng)目。在車輛的上下坡、加速、制動(dòng)等等體感方面，這臺車已經(jīng)達(dá)到了很成熟的程度，我們幾乎就快認(rèn)為車輛是由人類在駕駛的了，而通過上面的動(dòng)圖相信大家也感受到了這臺車的功能豐富程度。

最后仍需要提醒，智能駕駛輔助系統(tǒng)始終是輔助系統(tǒng)，駕駛員仍需時(shí)刻做好接管車輛的準(zhǔn)備，這樣才更加安全。在下一階段，智能駕駛普及的同時(shí)，如果有更多的朋友能夠恰當(dāng)?shù)氖褂盟嘈胖悄荞{駛的價(jià)值也會被更大程度的被挖掘。