作為包攬上個(gè)月「插混」銷量榜單前五名的品牌，比亞迪在「插混」圈有著絕對的話語權(quán)。不久前，其麾下的明星產(chǎn)品比亞迪漢DM也迎來了重磅的更新，比亞迪漢DM-p帶著3.7s加速和5.2L超低油耗強(qiáng)勢入場，加之31.98萬元的售價(jià)，頗有些不講武德的意思，那這臺(tái)車是否能撐得起這個(gè)價(jià)格，一起來看本期搶先試駕。
■ 搭配「紅色碳纖維」，比前輩更激進(jìn)
相信大家一定記得，之前我們就試駕過比亞迪漢DM車系里的性能擔(dān)當(dāng)——漢DM，那個(gè)尾部貼著「4.7s」的家伙彼時(shí)已經(jīng)憑借著強(qiáng)勁的動(dòng)力在混動(dòng)圈里笑傲群雄。
而今日我們所試駕的這款車型，便是漢DM的真正繼任者，同時(shí)為了和主打省油的「DM-i」車型做區(qū)分，這臺(tái)車便被正式冠以了「DM-p」之名。那我們先來簡單地過一下，新款的漢DM-p的「靜態(tài)部分」和之前的漢DM看起來有哪些不同。
前臉部分漢DM-p基本承襲了漢DM的設(shè)計(jì)，但中網(wǎng)的點(diǎn)陣式「龍鱗」經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，其次取消了兩側(cè)雙L型立體設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而使用了U型開口加兩片立體龍鱗鰭設(shè)計(jì)。整體來看，做了更多黑化處理的漢DM-p更符合Dragon Face設(shè)計(jì)語言，顯得更加地兇狠。
側(cè)面最大的差異則在于DM-p換裝了全新的輪轂造型，里面的Brembo四活塞卡鉗也低調(diào)地若隱若現(xiàn)，為3.7s的強(qiáng)勁加速兜底。
漢DM-p的電動(dòng)彈出式的隱藏門把手上的「漢」字LOGO則由漢DM的黑字換成了對比度更高的白字，這樣一來便顯眼了不少，增加車主的身份認(rèn)同感。
尾部的變化是更直接的，除了「4.7s」升級為「3.7s」以外，貫穿式尾燈由之前銳利的「龍爪」造型更新為了圓潤平滑的「中國結(jié)」造型，少了一絲兇狠，但多了幾分優(yōu)雅，也更符合這臺(tái)車豪華性能轎跑的定位。我們特意記錄了其夜晚點(diǎn)亮后的效果，大家覺得怎么樣？
內(nèi)飾最大的改動(dòng)在于新款的漢DM-p可以選裝全球首款紅色碳纖維飾板，官方將這種配色稱為「凝夜紫」。選裝后，包括門板以及整個(gè)中控臺(tái)都會(huì)布滿頗具運(yùn)動(dòng)感的紅色碳纖裝飾，當(dāng)然如果你喜歡更沉穩(wěn)的氛圍，官方也提供「麒麟棕」真木的內(nèi)飾選裝。
為了體現(xiàn)DM-p的「power」感，一體式座椅也進(jìn)入了這款車的選裝名單，高聳的側(cè)翼也向各位昭示『我動(dòng)力很強(qiáng)大，大家忍一下。』
好了，說完了兩任車型靜態(tài)的差異，我們直接進(jìn)入「動(dòng)態(tài)體驗(yàn)」環(huán)節(jié)。
■ 『最快比亞迪』省油也是一絕
開起來的第一感覺，不是快，而是靜。漢DM-p的駕駛感受比前輩漢DM更偏向于純電車型了一些，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感進(jìn)一步削弱，這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先，在HEV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入動(dòng)靜幾乎是無感，你感覺不到任何離合器工作的動(dòng)作；其次，在需要拉高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力請求下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制比漢DM進(jìn)步了非常多，從之前的「嘶吼」變成了「低吟」，聽感提升很大。
然而這種安靜也伴隨著暴動(dòng)，此次漢DM-p提升最大便是動(dòng)力部分，官方的零百數(shù)據(jù)為3.7s，甚至快過漢EV的3.9s，直接晉升為『最快比亞迪』。在我們的實(shí)際道路試駕中，這臺(tái)車也絲毫沒有要隱藏鋒芒的意思，你只需把駕駛模式切至「運(yùn)動(dòng)」，那么腎上腺素將會(huì)一直陪伴著你，超級智能電四驅(qū)會(huì)讓輪胎牢牢地吃緊地面，全力加速也不會(huì)有絲毫打滑。
轉(zhuǎn)向手感在「舒適」模式還是「運(yùn)動(dòng)」模式下會(huì)呈現(xiàn)不同的手感。在「舒適」模式下，轉(zhuǎn)向初段有一定的虛位且力度較輕，但注意是較輕，并不算輕盈，這對不喜歡電子味太濃的駕駛員，比如我來說，是一件很開心的事情；切換到「運(yùn)動(dòng)」模式后一下就對味了，方向盤緊致了不少，而且轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也有了提升，匹配得上其3.7s的桀驁氣質(zhì)。
但挑剔點(diǎn)來說，無論是「舒適」模式還是「運(yùn)動(dòng)」模式，這臺(tái)車的剎車腳感總是差點(diǎn)意思。前段腳感粘滯，跟腳但信心不夠，「運(yùn)動(dòng)」模式下有所增強(qiáng)，但想要強(qiáng)力的制動(dòng)，必須深踩。不過好在整個(gè)制動(dòng)過程十分線性，并不會(huì)出現(xiàn)踩到某個(gè)點(diǎn)后制動(dòng)力陡增那種情況。想來想去，可能比亞迪還是希望這臺(tái)車更多地作為出行工具而非駕駛玩具。
這臺(tái)車是懸架軟硬也是可調(diào)節(jié)的，漢DM-p配備了CDC自適應(yīng)減振器，官方稱之為DiSus-C智能電動(dòng)主動(dòng)懸掛。和剎車的腳感一樣，兩種模式下的懸架在濾振效果上的差別沒有那么大，整體表現(xiàn)如靜水行舟，過溝坎和坑洼都非常地韌。不過在彎道中，我們就便能明顯感受到「運(yùn)動(dòng)」模式下懸架提供的更強(qiáng)力的支撐性。
為了滿足大家對動(dòng)力和能耗的需求，漢DM-p搭載了37.5kWh的刀片電池，作為「插混」車型，這絕對是大容量了。這臺(tái)車的NEDC純電續(xù)航里程達(dá)到202km，如果日常城市通勤，選擇用EV模式，基本可以把它當(dāng)做一臺(tái)純電動(dòng)車來用，1120km的綜合續(xù)航和可油可電的靈活度，則給到了用戶長途出行的底氣。對了，這臺(tái)車還繼承了比亞迪優(yōu)良的「VTOL對外放電」傳統(tǒng)，它可以對外輸出6kW的功率，應(yīng)付露營那是綽綽有余。
其實(shí)在此次試駕之前，我一度認(rèn)為「插混」車型的首要任務(wù)是省油，就像DM-i的定位一樣，要快我干嘛不買純電車型呢。但這臺(tái)漢DM-p打破了我的認(rèn)知，3.7s的加速能力令人咋舌，同時(shí)對比「542戰(zhàn)略」時(shí)期的那套『有電秒天秒地，虧電耗油無力』DM混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪漢DM-p顯然給出令人放心的答案：虧電油耗僅5.2L/100km，同行的其他車輛甚至開出了比這更低的虧電油耗。這一次，比亞迪用技術(shù)的進(jìn)步讓快和省這對看起來不相干的因素站在了一起。
能把快和省兼容并包，主要得益于「第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)」對動(dòng)力模組的全面優(yōu)化，感興趣的各位可以移步我們的混動(dòng)百科欄目中《萬字長文！深度解讀比亞迪DM混動(dòng)系統(tǒng)》這篇文章，里面有更詳盡的技術(shù)解讀，你會(huì)看到這些年來比亞迪是如何在「插混」領(lǐng)域一步步做大做強(qiáng)的。
■ 邦點(diǎn)評
曾幾何時(shí)，「插混」一度被消費(fèi)者認(rèn)為是碳中和政策下的過渡產(chǎn)物，是在不失去加油『資格』下獲得綠牌的折中之選，但比亞迪DM系列產(chǎn)品的出現(xiàn)打破了這一格局，時(shí)至今日算是真正地兼顧了省和快。盡管在探索的路上磕磕絆絆，不過最終帶來的這一代DM-i和DM-p產(chǎn)品則以銷量霸榜之姿證明了自己。
30萬元級，這個(gè)曾屬于BBA的舒適區(qū)，近幾年頻繁被中國品牌造訪和突圍，而這位新來的比亞迪漢DM-p左擁3.7s，右抱5.2L/100km站在這里，仿佛在對世界說『我就站在你面前，你看我?guī)追窒駨那啊弧?/strong>
