豐田開不壞，大眾哪都能修，開車開寶馬，坐車坐奔馳，去洗浴得開那啥......說正事，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)相當成熟，咱隨便就能給各個品牌找到匹配的標簽。
而一提到沃爾沃，大家聯(lián)想到的都是耐撞、丟輪保命等等事情，能把品牌形象樹立為安全可是件不錯的事，這也是沃爾沃穩(wěn)坐豪華品牌的利器之一。
除了安全，我們還能不能再聊點別的？
今天，咱來試試“最美沃爾沃”——沃爾沃C40。
可以提前預(yù)告一下，這是一款富有駕駛樂趣的純電車型，開過你才知道它的好，當然看過本篇文章也可以知道。
■ 最美，它合格嗎？
北歐造就了沃爾沃，一直以來這個品牌都帶有穩(wěn)重氣質(zhì)，與紳士、安全、豪華等詞匯緊密貼合。相應(yīng)的，更多成家立業(yè)的國內(nèi)用戶更青睞沃爾沃，而年輕群體還有很多其他更合適的選擇。
在沃爾沃C40身上，寬厚的盾標、雷神之錘頭燈、維京戰(zhàn)斧尾燈等元素都完整保留，品牌辨識度極高。
C40采用了既視感非常協(xié)調(diào)的封閉式中網(wǎng)，盡管現(xiàn)在的純電車型都是這么設(shè)計的，但C40的前臉用封閉中網(wǎng)取代了家族化的直瀑式鍍鉻中網(wǎng)，似乎一下就年輕了好多歲。
盡管今天我們試駕的是前后軸都布有電機的C40四驅(qū)高性能版PRO，但它依然能夠在前機蓋下布置前備箱，可供使用者放置書包等物品。
C40定位為緊湊型SUV，長寬高4440/1873/1591mm，軸距2702mm
側(cè)顏是C40堪稱“最美”的原因，大溜背造型的融入，讓這款敦實厚重的SUV動感了許多。在黑色側(cè)裙和底部硬朗線條的修飾之下，怎么看它都不感臃腫。
如果C40再加上時下流行的電動隱藏式門把手，會不會更有“電動味”？不確定是出自哪種考慮，C40依然采用傳統(tǒng)的機械門把手，“新味”在臨門一腳時收回了腳，但品牌氣質(zhì)也相應(yīng)傳承得更徹底。
C40全系一致采用前235/50 R19、后255/45 R19的標準輪胎規(guī)格，還提供前235/45 R20、后255/40 R20規(guī)格供選裝，兩種規(guī)格的后輪均比前輪寬了不少，這也透露出這款車主打操控的設(shè)定。
C40匹配了倍耐力P Zero系列輪胎，胎側(cè)均勻分布有大塊的胎塊，能夠在快速轉(zhuǎn)向中為車輛提供更強的抓地力。
C40最迷人的地方還是尾部，經(jīng)典的維京戰(zhàn)斧式尾燈升級為“序列式維京戰(zhàn)斧”，即燈帶高位處由斷點的小燈帶串連而成。
這樣一個尾部，足夠奠定沃爾沃C40的年輕化屬性。如果你是一個有品青年，你再也不必擔心自己的年輕與沃爾沃不匹配，或許這臺車是你邁入豪華品牌的第一步。
■ 熟悉的座艙
屏幕尺寸：12.3英寸液晶儀表+9英寸液晶中控屏
坐進車內(nèi)，濃郁的沃爾沃氣息撲面而來是不是？尤其夾在豎置空調(diào)出風口間的大屏，辨識度太高?？吹竭@里，你是不是覺得C40又特別成熟范兒了？Nonono，請看下面。
C40的中控屏右方配有一塊背光氛圍板，其靈感源于瑞典阿比斯庫國家公園獨特地貌，發(fā)光效果非常淡雅新穎。
我們嘗試到暗處進行拍照，但依然拍不清楚它發(fā)光的樣子，只有車在隧道之時能隱約感受到它獨特的小背光，有興趣的話您還得親自趁黑天開一次C40才能了解。
C40共三款配置車型，中配以上配備哈曼·卡頓音響、360°全景影像、方向盤加熱、熱泵空調(diào)等配置。此外，C40全系標配前排座椅電動調(diào)節(jié)、手機無線充電、科大訊飛智能語音交互系統(tǒng)等配置。
等等...織物座椅，這不是頂配嗎？
沃爾沃是資深的環(huán)保主義踐行者，C40標配的座椅材質(zhì)為“Nubuck絨面+皮質(zhì)座椅”，我們看到的這套“人體工程學(xué)高級羊毛織物座椅”是選裝項。
這套羊毛織物面料的觸感類似麻布，略帶緊繃感且不打滑，用在這套包裹感超強的座椅上面，你會感覺你被牢牢固定在座椅上，馬上就可以飛馳人生了。
這個“水晶擋桿”挺有自家兄弟Polestar極星的味道吧？作為一款Coupe SUV，動感的駕駛體驗是必備的，這樣一只“極星風味”的小擋桿自然也不可或缺。
對了，“水晶擋桿”與羊毛織物座椅在同一個選裝包中，如果你選擇的是標配的絨面+皮質(zhì)座椅，此處出現(xiàn)的會是另一款運動擋桿。
Coupe車型的代價，通常是后排頭部空間較小。不過對于緊湊型SUV定位的C40來說，尤其它還是一臺駕駛者之車，后排頭腿尚有余量的情況還算可以接受了。
盡管C40是一款5門5座車型，不過它的后排有一個非常高的地臺，大約有一部手機長度高，中間肯定是不大方便長時間坐人的了。
如果是身材不碩大的4人使用，C40的空間尚可滿足。
■ 操控倍兒棒！
參數(shù)方面，C40后驅(qū)/四驅(qū)版本的最大功率可達170/300kW，最大扭矩可達330/660N·m，0-100km/h加速時間僅需7.2/4.7s。
當然，數(shù)據(jù)只代表直線能力，咱重點要聊的是操控。
略用蠻力打一把方向，來一次激烈的并線，C40的魅力立刻就能體現(xiàn)出來，這種感覺我愿稱之為絲般順滑。
C40的底盤韌勁十足，激烈的并線不會讓車身產(chǎn)生多余的動作，整個車身非常靈巧的就完成了一次變道。在城市中，你完全可以...蛇皮走位？總之車隨心動，爽就對了。
爽有代價嗎？如果說有，那也是追求操控的駕駛者心知肚明的。
由于C40前后都配備了大扁平比的薄胎，開它的時候，細碎的小振動、小彈跳會有些頻繁，整個底盤也顯得略為活躍。但與極星車型不同的是，沃爾沃C40的底盤走的不是極致運動的路線，面對一些井蓋、減速帶，C40可以很柔和的化解振動，車身也能免于橫向作用力的拉扯。
能激情，又不傻硬，C40稱得上是駕駛者與乘坐者兩者的好伙伴。起碼它帶給你的運動感，不是副駕接受不了那種。
盡管我說C40是駕駛者的好伙伴，但它的“邊界”似乎也很清晰。如果場景來到彎道，一腳急剎車加一次很急的轉(zhuǎn)向，C40前懸架的支撐力道明顯就沒有那么足了，會出現(xiàn)軟的感覺。
我不認為它是一臺“跑山神器”之類的車型，我更認為它是一臺適度激情、兼顧舒適的運動車型。
車機系統(tǒng)中駕駛一欄中，C40可以設(shè)置單踏板駕駛、降低轉(zhuǎn)向助力等模式，但不論系統(tǒng)還是實體按鍵中都沒有“標準/運動”等模式可選擇。
也就是說，這300kW最大功率就靠你腳尖把握，你踩多少它就給你多少，標準還是運動全靠自己定義。
C40的加速踏板初段較為緊致，踩下去阻尼略強，這也基本確保了駕駛者不會“踩多”。需要進入“運動模式”時，至少我可以清楚，多大的踩踏力度將帶來多大的功率輸出。萬萬沒想到，踩個加速踏板也能踩出溝通感。
開啟導(dǎo)航，將導(dǎo)航信息投射到儀表當中，一段自如寫意的駕駛隨時可以開啟。
盡管C40與諸多大功率純電車型的加速體驗沒有本質(zhì)區(qū)別，都是那種峰值扭矩隨叫隨到、推背推到你崩潰的類型，但在汽車的本質(zhì)“底盤及懸架調(diào)校”這方面，C40體現(xiàn)出沃爾沃深厚的功力。
即使時速過百，C40依然能給予駕駛者足夠的推背感?；蛟S它的外表沒有很像高性能車型，甚至還有些文藝的成分，但駕駛過它，你會發(fā)現(xiàn)：你選擇它的理由或許不是品牌、設(shè)計，而是暢快又隨心的駕駛感受。
■ 邦點評
汽車電動化時代已全面到來，傳統(tǒng)車企的諸多優(yōu)勢慢慢消褪，轉(zhuǎn)型將成為老牌車企的重大課題。
如果說C40體現(xiàn)了沃爾沃多少變革精神，那或許并不多，比如你期不期待它配個電動隱藏式門把手、無框車門、全新樣式的大屏，以及通過更大程度的研發(fā)把后排高聳的地臺給搞掉？不過，C40延續(xù)了濃郁的“沃爾沃味道”，也將扎實的底盤功力完整的帶到了C40身上，即使汽車進入電動時代，傳統(tǒng)汽車中的精髓還是不過時的。
