從去年年底開始，比亞迪高管趙長江的微博開始升溫。突然有一天，趙長江拋出問題：“如何定義一臺（高端的）大7座的MPV？”

那時候還少有人知道，騰勢品牌的翻紅已經(jīng)悄然拉開了序幕。

如今，趙長江的微博認(rèn)證已經(jīng)變成了騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理。從去年的一周1條微博，到現(xiàn)在一天5條微博，趙長江正在不懈的推動騰勢品牌，花大量時間與用戶直接溝通新產(chǎn)品騰勢D9，微博單日互動數(shù)據(jù)常常達(dá)到閱讀10萬+、互動數(shù)1000+。

時間來到今年5月，騰勢D9正式開啟預(yù)售，33.5-66萬元的預(yù)售價(jià)格直接宣告了騰勢進(jìn)軍豪華品牌的態(tài)度。在“MPV外殼”之下，騰勢D9的座艙充斥高檔用料與科技配置，當(dāng)然我們也能從里面找到一些比亞迪高端SUV的影子。

當(dāng)大家都以為騰勢將作為“比亞迪的天花板”時，我們在騰勢品牌煥新的同期，又聽聞了星空品牌——首款車型定位百萬級、對標(biāo)奔馳G級的“奢華品牌”。接下來，除騰勢品牌系比亞迪與奔馳合資，其余品牌比亞迪、騰勢、星空將由比亞迪集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營。屆時，比亞迪大家族的售價(jià)區(qū)間將橫跨10萬級至100萬+級。

關(guān)于比亞迪的高端化，有人看好，也有堅(jiān)定認(rèn)定國產(chǎn)與豪華無關(guān)的人群存在。與其無端猜測，我們不妨捋一捋比亞迪在這幾年時間里都干了什么。

■ 王朝系列的換血

早期的比亞迪車型大以“天下武功唯快不破”聞名，還記得“542”的標(biāo)識嗎，這串神秘?cái)?shù)字代表5秒破百、雙模四驅(qū)、百公里2升油耗。

早期的比亞迪車型放肆的運(yùn)用鍍鉻飾條，秦車型的彎弓形貫穿尾燈更是讓你在1公里外就能看見，那個時候比亞迪對設(shè)計(jì)真的是不得章法...如今，如果是裝配了Drogon Face的比亞迪與5年前的老比亞迪同框，差距就會很明顯，今天的比亞迪已經(jīng)深刻的掌握了設(shè)計(jì)之道。

漢EV——首搭Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語言

宋PLUS EV——第二款搭載Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語言的車型

繼續(xù)延續(xù)Dragon Face 3.0的元PLUS EV

換裝全新家族設(shè)計(jì)語言的2022款唐EV

作為產(chǎn)品線最為豐富的品牌之一，比亞迪把好的家族化設(shè)計(jì)語言擴(kuò)散給旗下車型、統(tǒng)一視覺是有必要的。在步調(diào)統(tǒng)一的產(chǎn)品矩陣中，不論你想要緊湊型還是中大型、無論什么動力形式的車型，在比亞迪家族內(nèi)幾乎都能找到。

比亞迪內(nèi)飾“大換代”的代表：漢家族

最早，我們從漢EV身上見到了Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語言，也從它車身上周身的龍?jiān)?、?nèi)飾設(shè)計(jì)中突破性的新銳化元素了解到，比亞迪正在邁向一個新時代。這個曾經(jīng)被喚作“理工男”的品牌既追求技術(shù)，又在加緊腳步的追求美感。

有人會說，從漢EV開始的比亞迪有些設(shè)計(jì)過度，尤其是它比較夸張的空調(diào)出風(fēng)口。不過細(xì)細(xì)品味一番之后，應(yīng)該說還是現(xiàn)在的比亞迪更懂設(shè)計(jì)吧。

宋PLUS EV內(nèi)飾細(xì)節(jié)

元PLUS EV內(nèi)飾細(xì)節(jié)

比亞迪在售的乘用車車型有近30款，給這些車型整體煥新升級，光想想都是極其巨大的工作。不過從30萬級別到10萬級，比亞迪幾乎把旗下產(chǎn)品“折騰”了個遍，連十萬出頭的元PLUS EV也匹配了一套精心設(shè)計(jì)的“健身房主題”內(nèi)飾。

較3年之前，王朝系列的整體品質(zhì)飛升了一個量級。

比亞迪 刀片電池

比亞迪DM-i技術(shù)平臺展示

設(shè)計(jì)升級與技術(shù)升級哪個更為關(guān)鍵？更美觀的設(shè)計(jì)能讓用戶多看一眼，更好的技術(shù)能建立用戶口碑。至于設(shè)計(jì)和技術(shù)哪個更關(guān)鍵，正確答案是最好兩個都要，都關(guān)鍵。

e平臺、刀片電池、DM-i混動等等核心技術(shù)，先一步提升了王朝系列車型的產(chǎn)品力，當(dāng)然這些技術(shù)也將是海洋網(wǎng)、騰勢的“必殺技”。憑借不斷翻新的技術(shù)，比亞迪的純電車型續(xù)航越來越長，全新的唐EV已經(jīng)將CLTC續(xù)航推升至730km；憑借DM-i混動技術(shù)，比亞迪把虧電油耗做到了4L/100km以內(nèi)。

去年開始，比亞迪迎來了爆發(fā)式增長，品牌整體月銷已經(jīng)開始逼近10萬臺。而時間到了今年，即使是在汽車市場整體慘淡的月份，比亞迪也持續(xù)保持了月銷10萬+臺車。這一年，比亞迪的新能源乘用車的銷量占比達(dá)到了81.32%。

在純電與混動兩種技術(shù)的重大技術(shù)升級之下，比亞迪終于在2022年3月做出了重大決定：全面停產(chǎn)燃油車。停產(chǎn)燃油車之后，比亞迪依然持續(xù)維持月銷10萬+。在今時今日，比亞迪月銷10萬+臺新能源汽車的成就，全球車企中也只剩特斯拉能夠完成了。

技術(shù)是品牌擴(kuò)張的重要資本，接下來，比亞迪終于要在堅(jiān)守多年的王朝體系之外進(jìn)行開拓了。

■ “勢”別三日，刮目相看

2021年12月，騰勢品牌的股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整完成后，比亞迪持股比例增至90%。這也表示著，比亞迪將進(jìn)一步把更多資源及核心技術(shù)傾斜在騰勢品牌當(dāng)中，助推騰勢在產(chǎn)品研發(fā)、制造、渠道、銷售服務(wù)等方面更上臺階。

“騰勢，只提供新能源豪華汽車?！卑l(fā)布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福向外界明確只提供新能源豪華汽車的宣言，再次以堅(jiān)定的態(tài)度表明了品牌的豪華定位。

王傳福親自為騰勢站臺，并不代表騰勢將“比亞迪化”。誠然，了解汽車的朋友不會忘記比亞迪是騰勢的母公司，騰勢車型也將享用讓比亞迪段位飛升的「DM-i超級混動技術(shù)」。但騰勢始終是騰勢，這個不算年輕的品牌已經(jīng)積累了一定的口碑與情懷，這個品牌也將有自己的獨(dú)特調(diào)性。

未來，騰勢的戰(zhàn)略發(fā)展將由比亞迪主導(dǎo)，奔馳協(xié)助支持。比亞迪將負(fù)責(zé)騰勢品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面。騰勢品牌將是完全獨(dú)立的品牌，由獨(dú)立團(tuán)隊(duì)運(yùn)營，同時具備獨(dú)立的產(chǎn)品矩陣和設(shè)計(jì)語言。

騰勢D9按動力形式分為「DM-i超級混動版」與「純電版」：

① DM-i超級混動版綜合續(xù)航1040km，純電續(xù)航最大190km，可油可電，續(xù)航無憂，百公里虧電油耗低至5.9L，并配備80kW直流快充，30%-80%充電時間僅需25分鐘；

② EV動力系統(tǒng)基于e平臺3.0打造，搭載八合一電動力總成、寬溫域熱泵系統(tǒng)、比亞迪王牌技術(shù)刀片電池等，CLTC最長續(xù)航可達(dá)600+km，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時間30分鐘。

作為豪華型MPV，騰勢D9前排質(zhì)感出色的同時，它當(dāng)然也重視“本職工作”：打造豪華的第二排。畢竟從傳統(tǒng)意義來說，第二排才是MPV的核心。

騰勢D9的第二排配備了雙大屏，同時丹拿音響、雙側(cè)電動滑門、四門雙層靜音玻璃都是全系標(biāo)配，影音體驗(yàn)這塊兒可以說是穩(wěn)穩(wěn)拿捏了。

除了大屏，騰勢D9第二排座椅扶手上還有一個接近手機(jī)大小的觸控面板，可以用于執(zhí)行座椅角度調(diào)節(jié)、控制音樂播放等。如果將這兩塊面板算上的話，騰勢D9將能夠?qū)崿F(xiàn)7屏互聯(lián)。

這樣兼顧豪華感與科技感的設(shè)計(jì)，是目前市面上很多百萬級MPV也給不到的。

互聯(lián)方面，騰勢D9配備「騰勢Link」高性能5G系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)5G速聯(lián)，百分百兼容安卓生態(tài)，可以下載海量車載APP，同時支持雙屏顯示，還有藍(lán)牙BT5.2、WIFI 6等高速率傳輸。

人機(jī)交互方面，「騰勢Link」具備全場景智能語音能力，可以連續(xù)對話，一次喚醒，多次交互，有效對話中斷20s內(nèi)無需重復(fù)喚醒；系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)四音區(qū)定位，分區(qū)控制、隨時插話、可見即可說，支持3種在線情感引擎語音。

這款MPV具有顛覆性意義，其受眾群體不僅是傳統(tǒng)MPV用戶，這種能夠帶來全新體驗(yàn)的MPV有能力進(jìn)一步面向所有具有家庭用車需求的用戶。并且，騰勢D9集合了超多的強(qiáng)力關(guān)鍵詞：美觀大氣、動力形式多、高性能、深度智能化、超長續(xù)航、超低虧電油耗（DM-i超級混動車型）。

今年，騰勢計(jì)劃完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個城市。同時，騰勢品牌也已經(jīng)做好了深度擴(kuò)展產(chǎn)品矩陣的準(zhǔn)備。按照規(guī)劃，騰勢未來將推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等，定位豪華、精致，滿足新時代用戶的多元化需求。

■ 海豹——真變革的體現(xiàn)

在比亞迪海豹設(shè)計(jì)稿曝光之初，網(wǎng)友難免會猜想：比亞迪又造了一款轎跑對吧，這是哪款王朝車型的運(yùn)動版？

但隨著一項(xiàng)又一項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)布，我們能從海豹這款新車身上看到比亞迪變革的決心。很多項(xiàng)首次搭載的技術(shù)，都出現(xiàn)在了海豹的身上。

海豹是比亞迪首款以后驅(qū)/四驅(qū)架構(gòu)打造的車型，更是首款配備前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架的運(yùn)動車型。四驅(qū)車型中，海豹也是首款搭載前異步+后同步電機(jī)的車型，此外它還是首次搭載CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)的車型。

盡管還是出自e平臺 3.0，但海豹不是任何一款王朝車型的改版，這是一款推翻此前所有作品的新作。

海豹是比亞迪首款搭載CTB技術(shù)的車型。

CTB的含義為“Cell To Body”，這種結(jié)構(gòu)中，電池包將成為底盤部分的結(jié)構(gòu)件，即電池包上蓋將作為車艙的“地板”而存在。

傳統(tǒng)電池包設(shè)計(jì)中，電池包被視為重點(diǎn)保護(hù)對象，車身需要進(jìn)行額外加固以確保電池安全。而CTB技術(shù)系將輕量化蜂窩鋁結(jié)構(gòu)的電池包嵌入到白車身中，形成“整車三明治”結(jié)構(gòu)。CTB技術(shù)讓海豹擁有40500 N·m/°的車身扭轉(zhuǎn)剛度，這是一項(xiàng)非常優(yōu)異的數(shù)據(jù)。要知道，目前市場上主流豪華品牌運(yùn)動中級車的車身剛度通常在29000 N·m/°的水平。

更高的車身剛度代表著更安全，也意味著極限操控中車身的形變量將更小，車身的整體性會更強(qiáng)。CTB技術(shù)也能令車型的質(zhì)心更低，也能幫助車型實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷，車型將具備更強(qiáng)的操控基因。

我們來看看海豹各版本車型的性能參數(shù)：

① 21.28-22.58萬元的2款后驅(qū)車型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速時間僅需7.5s；

② 26.28萬元的長續(xù)航后驅(qū)版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速時間僅需5.9s；

③ 29.98萬元的四驅(qū)性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速時間僅需3.8s；

性能勁猛的同時，四驅(qū)版海豹依然具有高經(jīng)濟(jì)性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系標(biāo)配主動進(jìn)氣格柵AGS，將低溫?zé)岜孟到y(tǒng)的余熱利用效率提升20%，也將風(fēng)阻降低至0.219Cd。

海豹不只是一款全新的轎跑這么簡單，它的背后能夠體現(xiàn)比亞迪的態(tài)度。如果選擇吃老本，比亞迪或許會打造一款與海豹形狀接近、繼續(xù)沿用前驅(qū)結(jié)構(gòu)和扭力梁懸架的車型，但這樣做的話，新車既沒有故事可講，也不會對品牌產(chǎn)生較大的意義。

推翻一切從零開始，對巨頭企業(yè)比亞迪來說并不容易。而一旦選擇推翻重新造車，就意味著比亞迪用新車打響戰(zhàn)略、用技術(shù)推動產(chǎn)品的路線已經(jīng)十分明確。

■ 星空

對于月銷10萬臺新能源汽車、底氣十足的比亞迪來說，將自己的天花板定位在50萬、60級別肯定是不妥帖的。

據(jù)知情人士爆料稱，比亞迪將推出“星空”品牌，該品牌首款車型將是一臺采用非承載式車身的硬派SUV，該車型將對標(biāo)奔馳G級。技術(shù)方面，這款SUV將搭載輪邊電機(jī)，車輛具備高性能的同時，輪胎還可實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，可完成奔馳EQG的“坦克掉頭”操作。

有消息稱，星空品牌首款車型將具備純電、插電式混動兩種動力形式，價(jià)格或?qū)⒍n50-100萬元；新車有望于2022年下半年亮相，并于2023年上市。

目前，我們還沒有獲取到關(guān)于星空品牌的更多消息，尤其缺少官方發(fā)表的確切消息?，F(xiàn)階段想深度討論星空品牌，難度還是比較大的。

星空品牌首款豪華SUV與此前自主品牌推出的很多重磅車型一樣，未見實(shí)車，先有一系列亮點(diǎn)浮出水面。但不同的地方是，這次故事的主角是來自比亞迪的高端品牌，通過比亞迪最近2-3年來在王朝系列車型上做出的改變，以及e平臺 3.0、刀片電池、DM-i混動技術(shù)的持續(xù)發(fā)力，我們或許可以初步確定：這個時候的比亞迪不太會做“輕浮”的事情，全新高端品牌至少是經(jīng)過深思熟慮的。

不過，星空向百萬級品牌挑戰(zhàn)這件事，與比亞迪近年來的努力、成果都不在同一維度。星空品牌是否能定義國產(chǎn)天花板，能否超越高合品牌創(chuàng)造的“價(jià)格記錄”，未知數(shù)還有很多。我們需要看到的是，星空品牌的車型是否具有獨(dú)創(chuàng)性、顛覆性的設(shè)計(jì)元素，是否有更新更強(qiáng)力的技術(shù)加持。

不論如何，比亞迪來打造超高端品牌，仍是國內(nèi)希望較大的。

■ 邦點(diǎn)評

作為深刻懂得國人的品牌，作為將新能源汽車從理想轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際銷量的品牌，比亞迪付出了難以想象的努力，自然也收獲了不可思議的成果。

在持續(xù)爆發(fā)式增長的同時，比亞迪似乎已經(jīng)來到了“必須向上走”的時間節(jié)點(diǎn)。從諸多成功事件、成功技術(shù)突破的背后，我們可以相信一點(diǎn)，我們所認(rèn)為的中國汽車品牌走向豪華、百萬級所需要面臨的困難，比亞迪都清楚。我們并不需要祝福比亞迪，我們只需要靜靜等待更新的消息，看看比亞迪的海洋網(wǎng)、騰勢、星空還能帶來什么新的驚喜。

至于星空品牌，或許真的是國人距離百萬豪華品牌最近的一次了。