據(jù)外媒報(bào)道，近日梅賽德斯-奔馳對(duì)純電概念車EQXX進(jìn)行了一次長距離續(xù)航測試。結(jié)果表明，這款車型在單次充滿電之后，能夠行駛626英里，約合1008km，用實(shí)際行動(dòng)印證了這款概念車的續(xù)航能力。

據(jù)悉此次測試完成的路線是從德國的辛德菲根（Sindelfingen）到法國的卡西斯（Cassis），全程1008km。在花費(fèi)11小時(shí)32分鐘跑完這段路之后，這輛測試車的百公里綜合電耗為8.7kWh，剩余續(xù)航里程仍有140km。

此前奔馳EQXX概念車的設(shè)計(jì)就引起了人們的關(guān)注，其主要特點(diǎn)就是重量輕、空氣動(dòng)力學(xué)效率高，以及比同類電動(dòng)汽車的續(xù)航能力更強(qiáng)。當(dāng)時(shí)公布這款概念車時(shí)，奔馳表示它單次充滿電可以行駛621英里(約1000km)以上。

作為參考，目前奔馳旗艦級(jí)純電轎車EQS的450+版本在EPA工況下最高續(xù)航能夠達(dá)到350英里，約合563km，其配備了107.8kWh電池組。但也有第三方獨(dú)立測試顯示奔馳EQS能夠輕松實(shí)現(xiàn)400英里，約643km的續(xù)航里程，在該測試中，奔馳EQS百公里的平均電耗為29.5kWh。

有了這個(gè)對(duì)比，更加凸顯了奔馳EQXX這次測試成績的含金量，因?yàn)樽C明了奔馳對(duì)于延長車輛續(xù)航里程方面做出的努力是正確的。比如這款概念車的前臉面積很小，只有2.12平方米，車身風(fēng)阻系數(shù)僅有0.17，重量相對(duì)較輕，全車僅1.75噸，另外車頂上還有117塊太陽能電池。

值得注意的是，光伏陣列實(shí)際上并沒有向動(dòng)力電池組供電，而是向12伏電池供電。通過它，汽車可以運(yùn)行一些輔助系統(tǒng)，比如信息娛樂系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，從而使汽車能夠保存主電池組的電量。