作為一名汽車編輯，每天都會接觸不同的新車型，可能因為試駕的車型太多了，等到自己選擇的時候，真是有點舉棋不定。買車的事情也和家里人商量過，老媽給出意見“一步到位，直接奔馳EQC”。其實我知道，老媽所說的一步到位只是針對于品牌，因為奔馳在他們心目中一直是豪華車的代表。
說來也巧，周圍身邊的同事就有一輛奔馳EQC，而編輯部最近還要測試一臺ZEEKR 001，既然這樣，我就主動請纓，分別測試一下兩臺車到底怎么樣。
重要的事情寫在最前面，ZEEKR 001為超長續(xù)航雙電機 YOU版（36萬元），奔馳EQC為EQC 400 4MATIC（57.98萬元）。
雖然我是一名機械控，但顏值這玩意也必須講究一下，當(dāng)我看到ZEEKR 001的時候，我就已經(jīng)認定“它就是我的菜”。第一眼看上去真有一點保時捷帕拉梅拉的感覺，試問有哪個小伙伴能扛得住這么有視覺沖擊力的造型。再來看看奔馳EQC，品牌是很不錯，“大奔”的稱號已經(jīng)流傳不知多少個世紀(jì)，但是EQC整體的造型有點太SUV了，沒有什么個性。
ZEEKR 001的前臉像什么？相信熟悉領(lǐng)克的朋友應(yīng)該都不陌生吧，其實這也不用奇怪，因為這些品牌都有一個共同的“老板”，那就是吉利。相比較而言，我認為ZEEKR 001的設(shè)計比較前衛(wèi)，很適合年輕消費者；奔馳EQC雖然品牌很硬，人字大標(biāo)很有氣勢，但整體少了一些靈活感，看上去有點呆板。
ZEEKR 001最吸引我的地方就是側(cè)面了，有點獵裝車的感覺，又有點大型GT跑車的感覺，總之就是很順眼。奔馳EQC典型的SUV身段，沒什么亮眼的地方也沒有什么吐槽的地方，很常規(guī)，或許40歲之后我會考慮買輛奔馳的SUV吧！
其實這兩款車在數(shù)據(jù)方面沒有什么可比性，畢竟級別不同。ZEEKR 001定位中大型轎車，長度、寬度、軸距自然要強于定位中型SUV的奔馳EQC，高度方面，毫無疑問肯定是SUV更有優(yōu)勢。
來到兩車的后尾，不用我說，大家應(yīng)該都比較認可ZEEKR 001的設(shè)計吧。貫穿式尾燈組非常寬，拉伸橫向視覺寬度的同時也能為車尾提供更強的層次感，在加上鏤空的擾流板，整體運動氣息很強。奔馳EQC相對比較飽滿，符合SUV該有的樣子，但相比ZEEKR 001而言，EQC的尾部有點太突兀了，沒有什么設(shè)計感，線條的設(shè)計有點太過于簡潔，不過外翻式的LOGO還是很值得夸獎，內(nèi)部藏有倒車影像攝像頭，就算雨天也不用擔(dān)心倒車影像的畫質(zhì)。
ZEEKR 001 
奔馳EQC
進入到內(nèi)飾，兩款車營造的豪華感都很強，不同的是，ZEEKR 001用了很多真皮的包裹，摸哪都是軟的，高級感很強；奔馳EQC相對來說差一點，而且貫穿式的大屏幕不再獨一無二，看久了有點膩。除此之外，ZEEKR 001之所以看上去很有高級感，可能也與棕色的配色有關(guān)，畢竟棕色寓意著高大上，而黑色寓意著運動。
ZEEKR 001
奔馳EQC
說到車機系統(tǒng)，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，合資品牌以及進口品牌似乎只關(guān)注于車機的硬件方面，至于內(nèi)容豐富度，可玩性高不高都不是他們關(guān)心的問題。但對于一些新勢力品牌或者自主品牌，他們的車機就會更具娛樂性同時也會更人性化。ZEEKR 001與奔馳EQC給我就是這種感覺，兩個品牌追求的方向不太同，相比較而言，ZEEKR 001的受眾群體會更廣，因為它確實可以讓你感受到科技感以及便捷性，相反奔馳EQC可能相對保守一點。
細節(jié)方面相比較，ZEEKR 001看上去更有質(zhì)感，營造的豪華感也會更強，而且ZEEKR 001還采用卡片式鑰匙，科技感更突出。奔馳EQC則相對傳統(tǒng)一點，不過在BBA當(dāng)中它的布局依舊很出彩。
對于國內(nèi)消費者而言，空間一直也是大家最為關(guān)注的問題，接下來我便找來了同事老黃，看看這輛車的乘坐空間到底如何。
ZEEKR 001
奔馳EQC
老黃身高181cm，身材比較魁梧，他分別體驗了ZEEKR 001與奔馳EQC，按照他的話就是“這EQC好憋屈”，我們可以發(fā)現(xiàn)EQC后排靠背比較直，中間地板隆起也比較高，所以長途乘坐勢必會比較難受。相反，ZEEKR 001到是令老黃比較滿意，坐在車內(nèi)也比較舒服，而且后排座椅還支持電動調(diào)節(jié)與加熱的功能。
看也看了，坐也座了，接下來咱么開起來體驗一下。
從動力數(shù)據(jù)方面來看，ZEEKR 001完全優(yōu)于奔馳EQC，無論是加速、續(xù)航還是電池容量均處于領(lǐng)先的水平。如果您和我一樣喜歡偏性能一點的車，那么選擇ZEEKR 001則是個正確的選擇。
當(dāng)然，奔馳EQC的行駛水平在同級當(dāng)中也算是可圈可點，畢竟作為傳統(tǒng)豪華品牌中的代表，在駕駛質(zhì)感營造方面肯定不會拉胯，只不過作為一輛純電汽車，ZEEKR 001表現(xiàn)更「純粹」。
之所以說ZEEKR 001更「純粹」，是因為Ta來自SEA浩瀚架構(gòu)，你可以把Ta理解為極氪的純電平臺。但和一般平臺概念相比，SEA浩瀚架構(gòu)不僅是聚焦生產(chǎn)制造，而是一個從硬件到芯片再到應(yīng)用的全生態(tài)架構(gòu)。
SEA浩瀚架構(gòu)的包容性很高，可以制造軸距1800-3300mm的各類車型，從轎車到SUV/MPV無所不包。
之前我說了ZEEKR 001整體駕駛感受偏性能，屬于那種開起來就能不斷撩撥駕駛欲望的車，400kW的最大功率，768N·m的峰值扭矩，配合上獵裝的外形，暴力又優(yōu)雅，甚至讓我想起了AMG CLS 63。只要舍得踩加速踏板，這輛ZEEKR 001就會源源不斷的輸送動力，與汽油車不同，電機扭矩輸出不需要收到轉(zhuǎn)速約束，動力來的相當(dāng)直截了當(dāng)，可以說「一腳入魂」，紅綠燈起步幾乎無對手。
EQC的數(shù)據(jù)雖然沒有ZEEKR 001那么搶眼，但日常超車也是比較從容，只是加速感受來的沒有那么直接，整體還是比較奔馳，偏向于沉穩(wěn)的風(fēng)格。
ZEEKR 001提供了多鐘駕駛模式可選，日常放在舒適模式即可，對于一般人來說完全夠用了。除了加速感受之外，ZEEKR 001的靈活性讓我非常驚訝，要知道這輛車已經(jīng)接近5米了，但這并不影響ZEEKR 001精準(zhǔn)的走線，細膩的轉(zhuǎn)向手感讓我對它充滿了期待。EQC也有4種駕駛模式，日常放在舒適模式即可，方向盤后面的撥片用來調(diào)節(jié)動能回收力度，有D-、D、D+三種，其中D-模式回收力度最強，但我認為應(yīng)該沒有人為了續(xù)航一直D-模式去開吧。
兩款車雖然都是四驅(qū)版本車型，但入彎后車尾的隨動性顯然ZEEKR 001要好一點，可能這與它轎車的身份有關(guān)，畢竟EQC車身姿態(tài)較高。除此之外，激烈駕駛的時候ZEEKR 001一體式運動座椅可提供非常不錯的包裹性以及支撐性，它會時時刻刻把你固定在座椅上。
懸架方面就不用多說了，自然是ZEEKR 001的空氣懸掛更勝一籌，它會讓你找到所謂的高級感，那種忽悠忽悠的感覺并不是所謂的坐船，而是有很強的韌勁在里面。NVH方面兩款車都還不錯，時速120km/h的時候，車內(nèi)人員可以進行清晰的談話。
對于純電動車來說，冬季續(xù)航是大家最關(guān)心你的問題。為此我為ZEEKR 001做了一個小測試，出發(fā)之前表顯里程174.8km，到達目的地后表顯里程136.8km，所以實際跑了38km。到達目的地后，表顯續(xù)航剩余534km，ZEEKR 001在NEDC工況下續(xù)航為606km，通過計算可以得出，兌現(xiàn)率為94.4%。
至于奔馳EQC，我沒想測試，因為它的NEDC續(xù)航（415km）就遠比ZEEKR 001的NEDC續(xù)航（606km）少了191km，所以你們說，他們的實際續(xù)航還用比嗎。
■ 邦點評
通過對比不難發(fā)現(xiàn)，奔馳EQC主要是傳統(tǒng)意義的豪華，可能品牌的影響力占據(jù)主導(dǎo)。ZEEKR 001通過獵裝的造型、突出的性能、扎實的續(xù)航、優(yōu)雅豪華的內(nèi)飾氛圍更符合零世代意義上的豪華。特別是在新能源市場中，獵裝車屬于稀有物種，這讓ZEEKR 001更顯特別。在價格層面， ZEEKR 001顯然也會更有優(yōu)勢，畢竟頂配車型才36萬，而奔馳EQC卻已經(jīng)接近50萬。
