圣誕節(jié)剛剛過(guò)去，不知道屏幕前的各位都是和誰(shuí)一起度過(guò)，又收到了怎樣的禮物呢？對(duì)于邦老師來(lái)說(shuō)，今年的圣誕節(jié)絕對(duì)是令人難忘的一天。因?yàn)?，邦老師的圣誕襪里居然有一把帶著「躍馬標(biāo)」的車鑰匙和一張黑色的卡片，頓感幸福來(lái)的竟如此突然。
57年前，Mustang橫空出世。戰(zhàn)后的新生代青年們摒棄傳統(tǒng)、追求潮流、崇尚性能，很快，Mustang成為了當(dāng)之無(wú)愧的新生代座駕。57年后，Mustang Mach-E帶著先輩的熱血和電動(dòng)化的使命風(fēng)馳而來(lái)，但此時(shí)前方已有特斯拉Model Y等后起之秀恭候多時(shí)。隨著Mustang Mach-E即將在國(guó)內(nèi)正式開始交付，我想肯定有不少人和邦老師一樣好奇這兩臺(tái)同樣來(lái)自美國(guó)，又同樣在全球都備受關(guān)注的中型電動(dòng)SUV，到底哪臺(tái)會(huì)是更適合自己呢。
當(dāng)Mustang和Model 3都變成SUV，誰(shuí)能在帶來(lái)更多驚喜？
兩位選手，一位從跑車傳承而來(lái)，一位自轎車演變而生，兩位選手在外觀和設(shè)計(jì)風(fēng)格上個(gè)性鮮明，自成一派。
特斯拉Model Y的前臉依舊采用了家族式的封閉設(shè)計(jì)，燈組內(nèi)部采用了雙層設(shè)計(jì)，尾部采用具有運(yùn)動(dòng)感的上翹式小鴨尾。整體來(lái)看，特斯拉Model Y與Model 3在設(shè)計(jì)上非常相似，但Model Y擁有更粗壯的B柱和溜背車尾。按照馬斯克的說(shuō)法，Model Y比Model 3要大10%，其余基本保持一致，且兩者75%的配件都通用。所以很多人容易混淆Model Y和Model 3，難怪網(wǎng)友也戲稱前者是后者的XL款。
相比之下，Mustang Mach-E的設(shè)計(jì)更具辨識(shí)度，同時(shí)也巧妙地保留了Mustang家族的神韻。在北美市場(chǎng)，Mustang Mach-E已成為炙手可熱的網(wǎng)紅車型，而Mach-E的車主，當(dāng)初大多數(shù)就是沖著其超高的顏值去的。外觀上，Mach-E前臉采用熏黑的封閉式鯊魚鼻設(shè)計(jì)，犀利的LED前大燈頗具戰(zhàn)斗感，并且提供了更多鮮明的配色給用戶選擇。而可點(diǎn)亮的經(jīng)典「躍馬標(biāo)」加上傳承自經(jīng)典的三柱尾燈則無(wú)時(shí)無(wú)刻不在提醒著后方車主『I’m Mustang!』。個(gè)人認(rèn)為，Mustang Mach-E線條更加優(yōu)美且更具運(yùn)動(dòng)感。
有趣的是，兩臺(tái)車不約而同都選擇了當(dāng)下正風(fēng)靡「Coupe風(fēng)格」的車頂造型。那么對(duì)于大家關(guān)注的乘坐感受和儲(chǔ)物空間方面，這兩臺(tái)車的表現(xiàn)又如何呢？
對(duì)于一臺(tái)車的乘坐空間來(lái)說(shuō)，「軸距」往往起著舉足輕重的作用。從數(shù)據(jù)上看，特斯拉Model Y軸距為2890mm，Mustang Mach-E軸距為2984mm。邦老師實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，多出來(lái)的94mm軸距確實(shí)為Mach-E帶來(lái)了更為寬敞的前后排空間。而且由于采用了打孔真皮以及側(cè)向支撐，Mach-E的后排座椅舒適度和包裹感也更為出色。此外，Mach-E保留了后排中央頭枕，安全重視程度值得點(diǎn)贊。
為了更多地照顧后排乘客， Mustang Mach-E在溜背造型上做了一處很討巧的嘗試，藍(lán)色部分負(fù)責(zé)造型，而黑色部分才是真正的車頂，這樣的設(shè)計(jì)大大兼顧了視覺美感和后排的頭頂空間，說(shuō)服女朋友/老婆買車的理由又多了一條。
因?yàn)殡妱?dòng)車的特殊構(gòu)造，兩臺(tái)車的前備箱都沒閑著，Mustang Mach-E的前備箱容積達(dá)到了100L，并且為了照顧野炊露營(yíng)的需求，具有儲(chǔ)水、排水的功能，實(shí)用又不失新意，朋友聚會(huì)，沒有冰鎮(zhèn)飲料怎么行。
秒天秒地秒空氣的特斯拉，這次終于在性能上遇到對(duì)手了？
從誕生以來(lái)，特斯拉車系的Performance版本都是其引以為傲的性能怪獸。但在Mustang Mach-E的GT版本高調(diào)上市后，特斯拉顯然遇到了對(duì)手。
我們先看看『馬力對(duì)決』：售價(jià)36.99萬(wàn)元的Mustang Mach-E GT綜合最大功率359kW，最大扭矩860N·m，官方零百加速3.65秒。售價(jià)38.79萬(wàn)元的特斯拉Model Y Performance綜合最大功率339kW，最大扭矩623N·m，官方零百加速3.7秒。無(wú)論從哪一個(gè)維度上看，Mustang Mach-E GT都處于占優(yōu)的一方。
關(guān)于加速度體驗(yàn)，邦老師之前已經(jīng)在賽道上對(duì)Mustang Mach-E GT的加速進(jìn)行過(guò)測(cè)評(píng)，全力踩下電門的那一刻著實(shí)有一股萬(wàn)馬奔騰的氣勢(shì)，用兩個(gè)字來(lái)總結(jié)——暢快！為了更直觀地反映GT版本的加速能力，邦老師這次特地測(cè)試了其在全力加速時(shí)的最大加速度G值。Mach-E GT的加速度G值在前1.5秒內(nèi)迅速攀升，最高達(dá)到0.82G，相當(dāng)于一臺(tái)V8燃油車的加速表現(xiàn)，完全不負(fù)前輩Mustang的打下的江山和名號(hào)。
日常市區(qū)行駛路況下，兩臺(tái)車給人的印象都是『很好開』，轉(zhuǎn)向輕盈，指向精準(zhǔn)，女生也能輕松駕馭。相對(duì)來(lái)說(shuō)，Mustang Mach-E的底盤調(diào)校更緊致，路感更清晰，車身跟隨性非常迅速，特斯拉Model Y則表現(xiàn)得更『柔』一點(diǎn)。若是你追求『人車合一』的駕駛體驗(yàn)，那Mach-E優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯一些，畢竟福特對(duì)性能車底盤調(diào)校功底那是相當(dāng)深厚。
在高速路況下，兩臺(tái)車轉(zhuǎn)向的隨速增益都非常優(yōu)秀，駕駛感受輕松加愉快。不過(guò)在風(fēng)噪、胎噪等聲音的抑制上，Mustang Mach-E的NVH處理會(huì)更好，同時(shí)我們還發(fā)現(xiàn)了Mach-E上的小彩蛋：這臺(tái)車居然貼心地保留了從前輩Mustang那里傳承下來(lái)的，讓人熱血澎湃的聲浪！雖然是模擬的，但也讓粉絲們看到電動(dòng)化時(shí)代的Mustang并沒有忘記自己的初心?！簜鞒小欢郑诖丝痰玫搅俗钌鷦?dòng)的詮釋。
不止是性能天花板，Mustang Mach-E也可以是高智能
隨著汽車定位正從代步工具往智能機(jī)器人轉(zhuǎn)變，我們開始不單單滿足于其本身的駕駛屬性，而且對(duì)車輛的智能要求也變得越來(lái)越高。接下來(lái)，我們來(lái)對(duì)比兩臺(tái)車的智能化體驗(yàn)。
兩車的智能座艙對(duì)于實(shí)體按鍵是能省則省，皆是以極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)。Mustang Mach-E配備了15.5英寸中控多媒體大屏，并且首發(fā)了福特與百度深度合作的產(chǎn)物——新一代「SYNC+2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)」，本土化的預(yù)制讓車機(jī)系統(tǒng)在識(shí)別語(yǔ)音場(chǎng)景時(shí)更順暢，更加符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。
特斯拉Model Y則配備了15英寸的中控多媒體大屏，屏幕分辨率高，色彩清晰，UI 設(shè)計(jì)以及功能劃分與Model 3 一樣，操作十分便捷，但是語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率上稍顯不足。
智能駕駛輔助功能方面，兩車的體驗(yàn)都足夠全面和優(yōu)秀。擁有「Co-Pilot功能」的Mustang Mach-E搭載了6個(gè)攝像頭和17個(gè)雷達(dá)，具備全速域自適應(yīng)巡航、擁堵輔助駕駛、高速輔助駕駛等，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)的智能輔助駕駛。
擁有自動(dòng)輔助駕駛功能包的特斯拉 Model Y搭載8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)毫米波雷達(dá)，具備和Mach-E同等的L2+級(jí)的智能輔助駕駛。但需要注意的是，Mach-E首批車主可免費(fèi)選裝「Co-Pilot功能」，Model Y的增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能則需要付32000元，完全版本的則需要64000元。
智能汽車同樣也需要對(duì)其搭載的比手機(jī)更多的硬件進(jìn)行適時(shí)更新，這也是汽車智能化的有力體現(xiàn)。Mustang Mach-E作為首款采用「FNV全新智能電子電氣架構(gòu)」的產(chǎn)品，使車輛支持上百兆的以太網(wǎng)寬帶，數(shù)據(jù)吞吐量可以達(dá)到80G，傳輸穩(wěn)定性也大大增強(qiáng)，這為實(shí)現(xiàn)車輛的「FOTA」（Firmware OVER-The-Air）打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。與需要停車才能OTA的對(duì)手相比，Mach-E在「FOTA」的過(guò)程中不會(huì)黑屏，不會(huì)影響正常使用，讓用車變得更加智能便捷。
邦點(diǎn)評(píng)
回顧幾個(gè)月前，Mustang Mach-E在北美發(fā)布時(shí)9天就被一搶而空。通過(guò)這次對(duì)比測(cè)試，邦老師發(fā)現(xiàn)，從產(chǎn)品力來(lái)講，Mach-E確實(shí)是一款不負(fù)傳奇之名的產(chǎn)品。不僅能帶來(lái)出色的駕駛樂(lè)趣，同時(shí)也能夠照顧好日常使用體驗(yàn)。即使與同級(jí)別的頂級(jí)選手特斯拉Model Y相比，Mustang Mach-E有著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。
但想要在電動(dòng)車領(lǐng)域重鑄前輩Mustang的榮光可沒那么簡(jiǎn)單。電動(dòng)車快速崛起的這幾年里，我們已經(jīng)看過(guò)了太多的造車新勢(shì)力在交付初期由于產(chǎn)品問(wèn)題導(dǎo)致被用戶抱怨甚至投訴。而在這一點(diǎn)上，邦老師相信賭上了Mustang之名的Mustang Mach-E不會(huì)辜負(fù)福特汽車超百年的造車經(jīng)驗(yàn)！這位后來(lái)者是否能夠在新老勢(shì)力交替的浪潮中站穩(wěn)腳跟，我們拭目以待。
