最近，電動邦收到了很多網(wǎng)友小伙伴的咨詢，他們表示攢了一年的錢，希望年關(guān)將至給自己買輛電動汽車“犒勞一下”，但通過自己的研究，以及和周圍同事朋友聊過之后，他們都陷入了迷茫和糾結(jié)。因為目前市面上純電車型的電池會因為冷天氣出現(xiàn)“活力衰減”，導(dǎo)致續(xù)航變短，充電變慢；而油電混合動力車型也會因為內(nèi)燃機(jī)在冬天變得懶散，導(dǎo)致每天早上需要熱車，油耗也會變得更高。所以他們的核心問題是，究竟哪種新能源車型更適合在冬季購買？
要是放在前兩年，這個問題會很難回答，我們只能讓大家“被迫”接受純電或油電混合動力車型。不過如今我們找到了一個比較優(yōu)質(zhì)的答案，這類車型能夠取以上兩種車型的長處，同時規(guī)避了它們的短板，非常適合冬季，尤其是北方的冬季，它就是來自于東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER軒逸。
■ “單線”的e-POWER
顧名思義，e-POWER是一個電動化動力技術(shù)，它的特別之處在于其采用純電力驅(qū)動，但電能的補(bǔ)給和輸送則依靠內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的充電系統(tǒng)。所以嚴(yán)格意義上來說，e-POWER并不是混合動力，而是將燃油能量轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動車輛的“單線”動力系統(tǒng)。
這樣的好處首先就是“快”，e-POWER可以憑借峰值扭矩300Nm、驅(qū)動效率高達(dá)96%的電動機(jī)為車輛帶來靈敏的駕駛體驗，這一點(diǎn)和其它純電動車型很像。
其次是“順”和“靜”，內(nèi)燃機(jī)+發(fā)電機(jī)的“智能發(fā)電”組合，讓充電變得更輕松，能給電動機(jī)隨時提供充沛能量。第三就是由于內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)充電，且還有單獨(dú)發(fā)電機(jī)的幫助，所以它可以非常柔和、線性的運(yùn)轉(zhuǎn)，也就不會有很多燃油車、油電混合動力車型經(jīng)常出現(xiàn)的“動力遲滯”、轉(zhuǎn)速忽高忽低以及結(jié)構(gòu)造成的抖動和噪聲問題，讓車輛行駛過程更加順暢、安靜。
最后就是“省”，因為e-POWER是“單線”動力系統(tǒng)，可以減少變速箱、離合器以及很多傳動部件，所以在結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化方面有著先天的優(yōu)勢，再加上第二代逆變器更小、更輕、更強(qiáng)，體積減少了40%，重量減輕了33%，這些都能將更多的空間釋放給乘坐或儲物部分，同時通過控制車輛的“體重”降低能耗。
說到能耗，除了動力系統(tǒng)輕量化以外，全新第3代HR12內(nèi)燃機(jī)同樣功不可沒，研發(fā)團(tuán)隊從機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)入手，對能量消耗和運(yùn)行平順性進(jìn)行優(yōu)化。同時第二代集成化一體式逆變器，能夠在高速和低速狀態(tài)下，以萬分之一秒的精度控制電機(jī)，讓車輛時刻保持較低的能耗水平。
另外e-POWER技術(shù)在電池方面也與眾不同，和其它類型的新能源車型相比，它裝配的是2kWh小容量“功率型”電池。這種電池的特點(diǎn)是能夠具備閃充閃放能力，我們認(rèn)為在動力系統(tǒng)中它可以負(fù)責(zé)控制電能的輸出節(jié)奏，當(dāng)車輛處于平緩駕駛狀態(tài)時，電流從充電系統(tǒng)出發(fā)，很快通過電池，一部分被電池儲存起來，一部分快速經(jīng)過逆變器進(jìn)入驅(qū)動電機(jī)；當(dāng)我們狠踩加速踏板尋求動力爆發(fā)的時候，電池又會將之前的“存貨”快速傳輸給驅(qū)動電機(jī)。
這種“功率型”的電池優(yōu)點(diǎn)同樣顯而易見，首先就是小容量電池節(jié)省空間，為座艙和后備箱留有更多余地；其次就是由于電池是傳輸為主，存儲為輔，因此它的穩(wěn)定性對續(xù)航和充放電效率的影響并不會很明顯。大家都知道，目前市面上的大容量動力電池都采用鎳鈷錳離子或磷酸鐵鋰離子作為正極材料，不過這些金屬或多或少都會存在穩(wěn)定性的問題，電池容量越大，金屬穩(wěn)定性的影響也越大，而e-POWER技術(shù)所搭載的電池正好規(guī)避了這個問題。
■ e-POWER電驅(qū)技術(shù)落地中國
說了這么多，我們來總結(jié)一下，日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)具備的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省空間、提供靈敏和充沛的動力、減少電池穩(wěn)定性對續(xù)航和充電的影響、安靜、能耗低，另外無論是沒有續(xù)航焦慮還是加油比充電快，都非常的省心、省錢，而這些特點(diǎn)不正好匹配了我們使用純電及油電混合動力車型的需求，特別是冬季用車的痛點(diǎn)。
如今，這樣的精妙技術(shù)也在中國市場落地了。在11月19日舉行的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)正式推出了 e-POWER軒逸，目前新車共有四個版本，售價分別為13.98萬、14.99萬、15.59萬以及17.49萬元。
那么這款轎車在行進(jìn)中是如何體現(xiàn)e-POWER動力系統(tǒng)“快、順、靜、省”的技術(shù)優(yōu)勢呢？
首先我們在駕駛e-POWER軒逸時，首先感受到的是時刻充沛的動力，即便是經(jīng)濟(jì)模式下，只要深踩加速踏板，也能獲得輕盈的提速感，而車速在很快攀升的時候，動力系統(tǒng)反而是異乎尋常地平順，我們既沒有感受到純電車型急加速時帶給車內(nèi)人員的暈眩感，也沒有“地板油”時普通燃油車或油電混合動力車型會出現(xiàn)的發(fā)動機(jī)遲滯、頓挫現(xiàn)象。
其次是當(dāng)我們走上城際環(huán)路，并使用中高速巡航時，并沒有聽到內(nèi)燃機(jī)因為高轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生的噪聲，再加上車輛對風(fēng)噪以及胎噪的良好控制，讓車內(nèi)保持了和低速狀態(tài)下一樣的靜謐。
最后就是平順性，得益于e-POWER軒逸獨(dú)有的電機(jī)控制技術(shù)，抑制扭轉(zhuǎn)共振，讓提速減速變得更加平順。另外懸架方面前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)與精心的底盤調(diào)校，讓我們試駕的這輛車無論是在鋪裝良好的主路上，還是略有坑洼的小道上，都能保持穩(wěn)定的姿態(tài)，哪怕是過井蓋或是減速帶，也能很快地控制住彈跳，轉(zhuǎn)彎的時候也極少有側(cè)傾。
在體驗e-POWER軒逸的這幾天里，我還發(fā)現(xiàn)e-POWER動力系統(tǒng)除了在能耗方面體現(xiàn)出“省”以外，還將這個標(biāo)簽滲透進(jìn)了日常用車的細(xì)節(jié)中。比如e-POWER軒逸雖然是一款純電驅(qū)動車型，但我們并不用刻意安裝充電樁，同時也不用對電池的安全性太過擔(dān)心，讓人“省心省事”。還比如補(bǔ)能的方式上，e-POWER軒逸只需要到加油站，花幾分鐘的時間就可以補(bǔ)滿能量，再加上充沛高效的動力，讓出行非?！笆r”。最后由于e-POWER系統(tǒng)不需要變速器，主要驅(qū)動也是結(jié)構(gòu)相對簡單的電動機(jī)，所以e-POWER軒逸在日常保養(yǎng)和維修方面又可以幫助我們省點(diǎn)錢。
■ 邦點(diǎn)評
作為一位純電動車用戶，我感覺冬季確實是新能源車型“壓力山大”的一段日子，無論是實際的使用體驗還是市場的活躍度都面臨不小的挑戰(zhàn)。但其實在沒有電動汽車的時候，我們開油車的時候，每次啟動也需要熱車，油耗也會增加。
但e-POWER動力確實給我們了一種新的選擇，從實際體驗來看，這款動力系統(tǒng)能夠帶給我們?nèi)旌虻募冸婒?qū)動體驗，同時既沒有續(xù)航、充電焦慮，也不需要提前熱車，油耗也能保持比較平穩(wěn)的狀態(tài)。所以如果讓我為大家推薦一款適合在冬季入手和使用的電動化車型，我認(rèn)為e-POWER軒逸是一個明智之選。
