近日據(jù)海外專業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測機構JATO Dynamics統(tǒng)計，10月份，歐洲26個國家及地區(qū)市場的乘用車上牌量為790652輛，同比下降30%。截至10月，2021年累計新車上牌量為985萬輛，僅比2020年同期增加了2.6%。

與此形成對比的是，歐洲市場插電式新能源汽車（EV+PHEV）銷售持續(xù)處于良好勢頭,10月的新車上牌量為18.13萬輛，占據(jù)整體市場份額的22.9%，與9月份的情況相似。而在2019年的時候，插電式新能源汽車在歐洲的市場份額僅為4%。

數(shù)據(jù)來源：JATO Dynamics

而對于目前出現(xiàn)的半導體芯片供應緊張，JATO Dynamics指出，由于制造商正在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)和銷售利潤最高的車型，通常是大型SUV，以及為了降低排放而持續(xù)推出插電式新能源車型，所以芯片將優(yōu)先供應于這兩個市場，但這也讓“芯片荒”愈加嚴重了。

并非所有制造商受到芯片供應問題的影響程度都相同，根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車10月份的銷量下降了42%，在除愛爾蘭以外的所有國家都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。其中緊湊車型和中型車兩個細分市場的下滑情況最嚴重。這是本世紀以來大眾汽車集團第二次在歐洲市場月度上牌量排行中失去領先地位，這次是被法國的Stellantis集團超越。

在具體車型上牌量方面，10月歐洲最暢銷的插電式新能源車型為雷諾的ZOE，雖然它的上牌量同比下降了35%，但仍然憑借6438輛排名第一。

第二名是大眾ID.3，其10月上牌量為5539輛，與9月份相比下滑了47%。據(jù)外媒消息，目前大眾受到了嚴重的供應鏈問題，其主要生產(chǎn)MEB平臺純電動車型的茨維考(Zwickau)工廠以及小批量生產(chǎn)同類車型的德累斯頓(Dresden)工廠已經(jīng)停工一周時間了。

與此同時，達契亞的Spring銷售火爆，10月份的新車銷量為5277輛，目前年度累計銷售4萬輛，排在第三位。這似乎表明歐洲消費者對入門級的電動汽車非常喜愛，而且價格越低越受歡迎。

排在第四的是斯柯達Enyaq iV，它10月份銷量為5166輛，再次超過大眾ID.4，后者10月份銷量為4847輛。而現(xiàn)代Ioniq 5憑借3286輛的銷售成績首次進入了前十，排在第九。

數(shù)據(jù)來源：JATO Dynamics

在插電式混合動力車型中，來自福特的翼虎PHEV仍然是排行第一，緊隨其后的是標致3008 PHEV，二者僅有75輛的差距。