每到國(guó)內(nèi)大型車展臨近，電動(dòng)邦的編輯部總喜歡做兩件事，猜一猜誰會(huì)在車展前夕舉辦“品牌之夜”活動(dòng)，以及回味往屆“品牌之夜”的“名場(chǎng)面”。在這兩個(gè)話題中，“奧迪”總是編輯們最經(jīng)常提起的名字，因?yàn)槊看蔚摹皧W迪之夜”總是充滿驚喜。

這不，在2021年廣州車展開幕前夕，一場(chǎng)“奧迪未來盛典”如約而至。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，奧迪為我們帶來了兩款跨時(shí)代的純電概念車——skysphere概念車和grandsphere概念車在中國(guó)的首秀。

相信不少人看完這場(chǎng)極具科技感的發(fā)布會(huì)之后，對(duì)奧迪在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)成果有點(diǎn)“相見恨晚”的感覺。因?yàn)樵诤芏嗳说恼J(rèn)知中，向奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上都屬于“慢熱型選手”。但殊不知，奧迪憑借32年技術(shù)積累，早已經(jīng)是新能源汽車的“頭號(hào)老玩家”。

■ 一切，要從“duo”說起

奧迪的電動(dòng)化進(jìn)程起始于1989年，那一年奧迪推出了首款混動(dòng)概念車“奧迪duo”，有意思的是，“duo”在德語里有“雙重奏”之意，英文中則是“搭檔”，形容混合動(dòng)力再恰當(dāng)不過了，而這也讓奧迪品牌成為了最早的“新能源陣線玩家”。進(jìn)入90年代之后，奧迪又相繼推出了第二代、第三代“奧迪duo”，它們都是基于奧迪旗下不同類型的Avant版本進(jìn)行研發(fā)。來到千禧年，奧迪加速了電動(dòng)化技術(shù)的探索，2005年德國(guó)法蘭克福車展上首次推出了Q7 Hybrid。在這款車上，真正實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。接著2007年推出首款小型插電式混合動(dòng)力概念車Metroproject quattro。2012年-2015年這3年期間算是奧迪電動(dòng)化的高速階段，2012年奧迪帶來了獨(dú)特的油電混合式四驅(qū)系統(tǒng)的Q5 Hybrid Quattro。隨后幾年，奧迪迅速完成了從混合動(dòng)力到純電時(shí)代的過渡，推出了e-tron、Q2L e-tron等純電產(chǎn)品.這也代表著，奧迪正式宣布老牌豪華品牌在純電領(lǐng)域正式下場(chǎng)的決心。

▲ 第一代“奧迪duo”

▲ 奧迪e-tron

■ 奧迪對(duì)未來的超前見解

一直以來，我們所熟知的奧迪鮮少染指柴米油鹽，這個(gè)品牌善于烹飪高級(jí)大餐。事實(shí)上，奧迪也是最深諳奢華盛宴烹制方法的品牌，它絕對(duì)是對(duì)未來汽車持有精深見解的。為此，“設(shè)計(jì)、可持續(xù)、性能、數(shù)字化”為中心的產(chǎn)品矩陣。

不論是PPE平臺(tái)，還是sphere系列概念車，它們所代表的「未來」必然不僅僅是將汽車的動(dòng)力從內(nèi)燃機(jī)變成電機(jī)這么簡(jiǎn)單，其中更蘊(yùn)含了奧迪品牌對(duì)于未來新能源汽車及未來出行的探索和認(rèn)知。

其中給我們最深印象的，是奧迪通過這兩款概念車展現(xiàn)出對(duì)未來出行“空間”的理解。奧迪品牌負(fù)責(zé)人Henrik Wenders曾表示：全新概念車內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)概念以及數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)才是關(guān)鍵所在，它將實(shí)現(xiàn)全新的交互體驗(yàn)，奧迪將這種新的環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)稱為“sphere”。

比如skysphere概念車帶來的“空間變化”，當(dāng)車輛靜止或處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，座椅將調(diào)整至“舒適”模式，同時(shí)車內(nèi)氛圍會(huì)非?！案呒?jí)”，這時(shí)的車內(nèi)空間猶如一間高檔酒吧或“小包廂”，讓車內(nèi)人員輕松愜意地享受車內(nèi)空間。而在駕駛模式下，車內(nèi)氛圍將變得更加“硬核”，座椅將進(jìn)入“保護(hù)”模式，提高側(cè)面支撐及安全保障，同時(shí)儀表板和中控臺(tái)上的顯示面板也會(huì)略微向后移動(dòng)，讓駕駛員在最舒適的位置找到所有控制部件，比如加減速踏板和中控屏，這似乎是skysphere概念車在提醒車內(nèi)成員享受駕駛帶來的樂趣。

如果說車內(nèi)模式的轉(zhuǎn)換是“空間靜態(tài)變化”，那么skysphere概念車還具有一個(gè)“空間動(dòng)態(tài)變化”的能力，它就是“可變軸距技術(shù)”。據(jù)悉該項(xiàng)技術(shù)能讓電機(jī)及車身車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行伸縮滑動(dòng)，最大可以實(shí)現(xiàn)25cm的軸距和車身長(zhǎng)度變化。在Sports模式下，車輛軸距縮短，變?yōu)檐囬L(zhǎng)4.94米的電動(dòng)跑車，搭配后輪轉(zhuǎn)向功能，讓車輛更有操控樂趣；而在Grand Touring模式的時(shí)候，skysphere概念車長(zhǎng)度將延展至5.19米，同時(shí)方向盤和踏板都可以被隱藏起來，為用戶打造一個(gè)獨(dú)特的移動(dòng)空間。除了“前后”，還有“上下”，奧迪skysphere概念車的離地間隙還有1厘米的調(diào)整空間，上升可以提升舒適性，下降則可以增強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

“空間靜態(tài)變化”同樣能夠在奧迪grandsphere概念車身上找到，在L4自動(dòng)駕駛模式下，概念車的方向盤和踏板會(huì)非?！白R(shí)趣”地隱藏起來，讓車內(nèi)空間看起來更加開闊，瞬間變?yōu)橐粋€(gè)寬敞、透亮的“會(huì)客室”。

此外奧迪grandsphere概念車采用2+2座椅布局，前排是兩個(gè)獨(dú)立座椅，后排則是一個(gè)柔軟的雙人座位。這些座椅可以根據(jù)三種場(chǎng)景進(jìn)行變化，當(dāng)靠背直立且車輛未開啟L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能時(shí)，座椅將為駕駛員提供最佳的駕駛坐姿，成為一把“賽車座椅”。當(dāng)乘客想要使用信息娛樂系統(tǒng)時(shí)，座椅靠背可以向后傾斜40度，成為一張舒服的“躺椅”；若車內(nèi)人員想徹底放松一下，那么座椅靠背將可以傾斜至60度，成為一張最適合睡覺的“小床”。同時(shí)，座椅的靠背頂端集成了帶過濾和調(diào)溫功能的出風(fēng)口，還有一個(gè)可以對(duì)座上駕乘人員“竊竊私語”的揚(yáng)聲器。

雖然grandsphere概念車并沒有伸縮軸距技術(shù)，但仍然可以實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)變化”。這是因?yàn)樗能囬T是對(duì)向打開的，還沒有傳統(tǒng)的B柱設(shè)計(jì)。當(dāng)我們走近車輛時(shí)，車輛不僅通過定制燈光迎接我們，還會(huì)打開車門來一個(gè)“擁抱”。

除了“空間變化”，奧迪還希望通過這兩款概念車展現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保造車?yán)砟睢１热鐂kysphere概念車的內(nèi)部飾件、座套和地毯均采用木材、羊毛、合成紡織面料和金屬等材質(zhì)，其中許多材料都由可持續(xù)或再利用的原材料制成，既能保證舒適，也可以節(jié)能環(huán)保。而grandsphere概念車的座椅采用多種可持續(xù)化生產(chǎn)的材料，如微纖維織物、環(huán)境認(rèn)證的桉木及合成皮革，同時(shí)兼具了舒適性以及可再生環(huán)保。

對(duì)于未來出行，動(dòng)力性能的高效同樣必不可少。在這一點(diǎn)上奧迪擁有絕對(duì)的底氣，這是因?yàn)樗麄兙哂猩詈竦募夹g(shù)儲(chǔ)備，以及對(duì)每一款車型賦予創(chuàng)新和運(yùn)動(dòng)基因。

比如skysphere概念車能做到百公里加速時(shí)間只需4秒，這是因?yàn)樗暮髽蛏想妱?dòng)機(jī)負(fù)責(zé)向車輪傳輸動(dòng)力，總輸出功率為465kW，扭矩為750N·m。此外skysphere概念車的核心電池模塊放置在座艙后面，其余的模塊則置于車輛內(nèi)部座椅之間的中央通道里，這樣的布局既可以讓車輛擁有更低的重心和敏捷的操控表現(xiàn)，也可提升車輛動(dòng)力。另外這款概念車的電池容量預(yù)計(jì)將超過80kWh，在更經(jīng)濟(jì)節(jié)能的Grand Touring模式下，奧迪skysphere概念車的WLTP續(xù)航里程將超過500km。

在通過性上，skysphere概念車配備了奧迪最新的自適應(yīng)空氣懸架。該懸架不僅具有三個(gè)獨(dú)立氣室，并且每個(gè)氣室都可以獨(dú)立開關(guān)，由此改變彈簧的特性，控制車輛在轉(zhuǎn)向或急加速/減速時(shí)保持穩(wěn)定狀態(tài)，搭配具有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的23英寸合金輪輞，實(shí)現(xiàn)最低滾動(dòng)阻力，讓車輛能夠適應(yīng)不同的使用場(chǎng)景。

而另外一款?yuàn)W迪grandsphere概念車基于PPE平臺(tái)打造，雙電機(jī)總輸出功率為530kW，峰值扭矩能夠達(dá)到960N·m；裝配了扁平式布局的電池模組，容量高達(dá)120kWh；搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)，通過電子控制實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)；搭載800V充電技術(shù)，直流充電功率為最高可以達(dá)到270kW，充電十分鐘續(xù)航300km。

透過概念車的窗口，奧迪對(duì)于「未來」出行的理解彌散而出：用“可變空間”重新定義靜態(tài)的豪華，用高效動(dòng)力詮釋動(dòng)態(tài)的豪華。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

通過奧迪在新能源汽車領(lǐng)域的探索歷程，我們可以看到奧迪從加入賽道到大規(guī)模量產(chǎn)用了20多年的時(shí)間。而我們距離奧迪所構(gòu)想的“純電完全體”，就在不久的將來。同時(shí)通過概念車所展現(xiàn)的技術(shù)，我們發(fā)現(xiàn)奧迪品牌正在悄然以人為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)變，將設(shè)計(jì)、可持續(xù)發(fā)展、高性能、數(shù)字化作為新車研發(fā)的核心要素，也看到了奧迪面向未來高端移動(dòng)出行需求的前瞻思考和實(shí)踐。

奧迪的電氣化思路遵循了德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)，這個(gè)品牌不盲從、不跟風(fēng)，將技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行精細(xì)化打磨，確保每個(gè)細(xì)節(jié)完美后才呈獻(xiàn)給消費(fèi)者，也許這才是豪華電動(dòng)車要擁有的態(tài)度和責(zé)任感。

對(duì)于奧迪構(gòu)建的「未來」，我們充滿期待。