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不用充電的「電動車」來了解一下?
來自:電動邦
作者:邦老師
2021-09-30 09:59:29
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看標(biāo)題就知道,今天聊的這事兒和日產(chǎn)e-POWER“脫不了干系“(手動笑哭),因?yàn)槌?   Ta也再也找不到第二個(gè)不用充電的「電動車」了。

不過,在說e-POWER之前還得先聊聊日產(chǎn)玩兒電車的歷史。

如果按照時(shí)間線來算,日產(chǎn)絕對是電動車圈的「老玩家」,他們在1947年就造出了第一輛電動車Tama。

▲ Tama

不久前,日產(chǎn)加入了聯(lián)合國倡導(dǎo)的「奔向零碳(Race to Zero)」行動,并宣稱2030年代初期在日本、中國、美國及歐洲等主要市場實(shí)現(xiàn)新車100%電氣化布局,而e-POWER就是計(jì)劃中不可或缺的組成部分。

就國內(nèi)而言,東風(fēng)日產(chǎn)作為第一家明確碳中和時(shí)間表的車企,計(jì)劃到2025年在中國市場推出9款電驅(qū)車型,其中6款車型搭載了e-POWER技術(shù)。另外,在前幾日的「2021世界新能源汽車大會」上,日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁中畔邦雄就公開表示過「e-POWER技術(shù)是邁向碳中和的重要技術(shù)路徑,將在脫碳中發(fā)揮重要作用」。

至于e-POWER究竟是何方神圣?是否有傳聞中的那樣神奇?看完這篇文章,你就能找到答案。

e-POWER將內(nèi)燃機(jī)、電池、逆變器、電機(jī)等部件協(xié)調(diào)起來,內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電,車輪則100%由電機(jī)驅(qū)動,實(shí)現(xiàn)了最直接的能量轉(zhuǎn)換(機(jī)械能→電能→機(jī)械能)。這么做的好處顯而易見,無論何時(shí)何地車輛都是依靠電機(jī)驅(qū)動,從行駛品質(zhì)來說更趨近純電,但又不用擔(dān)心里程焦慮。

如果從技術(shù)角度來分析,e-POWER中的「內(nèi)燃機(jī)」充當(dāng)了能量源頭的角色,Ta與發(fā)電機(jī)一同組成了「智能發(fā)電系統(tǒng)」,完成將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的第一步。由于不需要驅(qū)動車輛行駛,因此可以減少變速箱、離合器以及一大堆傳動部件,降低車輛整體負(fù)擔(dān);當(dāng)然,更重要的是內(nèi)燃機(jī)可以專注發(fā)電,因此可以時(shí)刻工作在最佳的工況下,從而用最低的能耗換來最多的電能轉(zhuǎn)化。

GHE_6117.jpg

接下來,高效集成的逆變器將直流電轉(zhuǎn)化為交流電用于驅(qū)動電機(jī)。作為核心部件的電動機(jī)十分關(guān)鍵,e-POWER首款車型采用的電動機(jī)與LEAF同源,獲得過沃德十佳,峰值扭矩300N·m,驅(qū)動效率高達(dá)96%,強(qiáng)悍性能自不必說。

需要提醒的是,在電動車領(lǐng)域永遠(yuǎn)不要輕視逆變器的作用,Ta不僅是DC到AC的轉(zhuǎn)換器,還同時(shí)控制著電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩。可以說,逆變器能直接影響到電機(jī)的性能表現(xiàn)。e-POWER首款車型可以在萬分之一秒內(nèi)完成對逆變器和電機(jī)的精準(zhǔn)控制,讓動力如絲般順滑。

此外,引入國內(nèi)市場的第二代e-POWER技術(shù),集成化逆變器更小、更輕、更強(qiáng),體積減少了40%,重量減輕了33%。高度集成化的同時(shí),也提升了工作效率,功率提升了6%,日產(chǎn)對于技術(shù)的執(zhí)著可見一斑。

GHE_6121.jpg

當(dāng)然,e-POWER系統(tǒng)中的電池也是個(gè)「有故事」的角色,在聊到Ta之前我們先簡單概括一下    e-POWER的工作邏輯。

在車輛起步和緩慢加速過程中,內(nèi)燃機(jī)并不啟動,此時(shí)車輛完全依靠電池驅(qū)動電機(jī),你可以理解為100%純電模式;在中低速巡航工況下,系統(tǒng)依舊會選擇電池輸出優(yōu)先,當(dāng)電池電量降低,內(nèi)燃機(jī)才會啟動,為電機(jī)供電驅(qū)動車輛并給電池充電,滿足一般城市出行;急加速時(shí),內(nèi)燃機(jī)和電池同時(shí)為電機(jī)供電,從而實(shí)現(xiàn)輸出最大化;在跑高速的情況下,內(nèi)燃機(jī)會一直處于啟動狀態(tài),驅(qū)動電機(jī)行車的同時(shí)為電池充電;減速/下坡的時(shí)候進(jìn)行能量回收。

雖然e-POWER工作邏輯不復(fù)雜,但這里有個(gè)十分重要的點(diǎn)。

要知道,不論是豐田的THS還是本田的i-MMD,Ta們都有發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪這一工況。那么,僅依靠電機(jī)驅(qū)動的e-POWER就需要電池?fù)碛懈鼜?qiáng)的放電效率,否則將會影響動力輸出。

所以,日產(chǎn)給e-POWER配備了「閃充閃放」的鋰電池,充放電效率高于傳統(tǒng)儲能型電池10倍。雖然電池容量不大,但在e-POWER系統(tǒng)中,電池不是作為能源儲備的介質(zhì),而是參與輸出的「動力」配件。

綜合來看,100%純電驅(qū)動的e-POWER能提供純電車的駕駛感受,但由于內(nèi)燃機(jī)的存在還擁有更高的補(bǔ)能效率,并且徹底解決了里程焦慮;而相對豐田的THS和本田的i-MMD,結(jié)構(gòu)更緊湊的e-POWER獨(dú)創(chuàng)性地把電池做成「動力」配件,不僅動力響應(yīng)更快,也不會侵占車內(nèi)空間。

▲ Serena e-POWER

e-POWER在國外已經(jīng)「上身」了很多車型,有日本銷量三連冠的NOTE,也有霸占日本MPV銷量榜的Serena。而在本次天津車展上,東風(fēng)日產(chǎn)公布了國內(nèi)首款e-POWER車型。

在e-POWER的「加持」下,e-POWER車型擁有媲美2.0T發(fā)動機(jī)的300N·m最大扭矩,但百公里油耗僅為3.9L,基本相當(dāng)于寶馬325的動力,卡羅拉雙擎的油耗,滿油狀態(tài)下續(xù)航超過1000公里。

對于消費(fèi)者而言,e-POWER車型的出現(xiàn)治愈了「選擇困難癥」人群,因?yàn)槟悴挥迷偌m結(jié)純油或純電二選一,可以在這一輛車上體驗(yàn)到純電驅(qū)帶來的痛快加速,也能享受到油車的高效補(bǔ)能。畢竟,給Ta加注燃油就完事了。

■ 邦點(diǎn)評

對于日產(chǎn)而言,完成2030年代初期在核心市場全電氣化只是一個(gè)「小目標(biāo)」,他們還希望在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和,并為此啟動了「EV36Zero」計(jì)劃。這一計(jì)劃的核心是通過生產(chǎn)制造各方面消除碳排放,并圍繞電動汽車發(fā)展出包括再生能源發(fā)電、儲能和動力電池二次使用的生態(tài)系統(tǒng),而e-POWER則是日產(chǎn)碳中和計(jì)劃中最重要的一步棋。


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