對于半個計算機(jī)專業(yè)的我來說，「SOA」是一個熟悉而陌生的詞匯。熟悉，因為這是一個IT行業(yè)的老面孔；陌生，因為對于汽車行業(yè)卻是一個后來者。
顛覆傳統(tǒng)汽車架構(gòu)的「SOA」到底是什么？
「SOA」（Service-Oriented Architecture面向服務(wù)的架構(gòu)），這并非新造名詞。早在1996年，IT研究與顧問咨詢公司Gartner便提出「SOA」的概念，只是把SOA 全面應(yīng)用到汽車上，卻是近幾年的新風(fēng)口。
IBM將「SOA」定義為『一種可通過服務(wù)接口復(fù)用軟件組件的方法。』通過「SOA」的整合，使得各種接口會使用通用的通信標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)能夠快速合并到新應(yīng)用程序中，而不必每次都執(zhí)行深度集成。
而我們在咨詢了多位汽車領(lǐng)域「SOA」的工程師后，得到的結(jié)論也非常相似：對于汽車而言，「SOA」更多是一種架構(gòu)指導(dǎo)，幫助傳統(tǒng)分布式汽車架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄冗M(jìn)的電子架構(gòu)。同時，將車輛上的硬件功能、系統(tǒng)功能、軟件功能以服務(wù)的形式對外提供，讓汽車從多個軟件獨立體整合成一套統(tǒng)一的軟硬件體系。
以今年2月份上汽集團(tuán)發(fā)布了全球首個汽車 SOA 開放平臺「上汽零束SOA平臺」為例，其核心理念是『軟件定義汽車』。若是說此前已經(jīng)發(fā)展多年的「電子電氣架構(gòu)EEA」（Electrical Electronic Architecture）是從「硬件層面」集合汽車的電子電器系統(tǒng)、ECU、各類傳感器、線束、連接器的設(shè)計、電子電氣分配系統(tǒng)等設(shè)計為一體的整車電子電氣解決方案。那么「SOA」則是從「軟件層面」全面打通各種標(biāo)準(zhǔn)/協(xié)議，這讓我不禁想起了『智能前置』的這個概念。
從「上汽零束SOA平臺」的實際操作來看，其內(nèi)容包括面向開發(fā)者的軟件平臺，此平臺為各類開發(fā)者提供軟件開發(fā)工具，通過這種方式，用戶、極客、汽車廠商、供應(yīng)商、其它第三方開發(fā)者，都可以在「上汽零束SOA平臺」DIY自己的數(shù)字化應(yīng)用。
「上汽零束SOA平臺」很容易讓人聯(lián)想到各大OS系統(tǒng)廠，為開發(fā)者打造的「開發(fā)者平臺」，不過在于汽車「SOA」工程師的聊天中，我發(fā)現(xiàn)若是簡單地將汽車行業(yè)的「SOA」理解為「App Store」（或是任何其他軟件商店），那就短了……目光短了！
目前「SOA」能帶來哪些與眾不同的體驗？
光說技術(shù)或許有些枯燥，我們以本周剛試駕完，號稱『國內(nèi)首款采用SOA的量產(chǎn)車』的威馬W6為例，通過「威馬智行」App中的「威馬快捷」功能板塊，讓車主可以對車輛的溫度、音樂、座椅、車窗等超過25個功能模塊進(jìn)行自由組合，實現(xiàn)超過100種的個性化自定義應(yīng)用場景。
在試駕中，我們嘗試了一次「小憩片刻」模式，當(dāng)車主在車內(nèi)只需說『我困了』，全車的車窗便迅速打開通氣。同時，座椅自動調(diào)低、放倒，中控閉鎖。隨后車主便可在車內(nèi)閉目小憩，車載AI語音助手則會在30分鐘后喚醒車主。
總體來說，使用的體驗非常不錯，但卻似曾相識，比如iPhone用戶熟知的「快捷指令」……
所以，當(dāng)我們問及工程師「SOA」未來發(fā)展的方向時，工程師表示：從某種意義而言，威馬W6的「SOA」只是「單域SOA」，未來必然朝著「全域SOA」的方向發(fā)展。
為什么越來越多的車企開始布局「SOA」？
因為害怕！也因為『野心』！
隨著「智能座艙」和「智能駕駛」成為電動汽車發(fā)展的兩大核心方向，一套能拿捏在自己手里的軟硬件標(biāo)準(zhǔn)（包括接口標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議等），這對每個主機(jī)廠而言都是難道不是『命根子』嗎？
而決定誰能在「SOA」這片藍(lán)海上獲得先機(jī)，最主要的還是要看主機(jī)廠的影響力。工程師向我透露『要想贏，關(guān)鍵要OEM是否愿意陪你玩』，舉一個簡單的例子，若你想通過軟件調(diào)用車燈進(jìn)行一次有趣的操作（如上圖），而這個車燈供應(yīng)商不愿使用你的通信協(xié)議，那么調(diào)用信號就無法傳遞到車燈，或者是出現(xiàn)了Bug，那結(jié)果可能就會很尷尬。
這不得不讓人想起幾年前的『5G之爭』，華為與高通等海外企業(yè)爭的無非就是一個標(biāo)準(zhǔn)，但是這場戰(zhàn)爭的裁判是代表專業(yè)的通信機(jī)構(gòu)和代表商業(yè)的移動設(shè)備廠商。顯然，華為在面對后者時，很難打開局面。因為你很難說服三星、索尼這樣的企業(yè)支持你的標(biāo)準(zhǔn)，沒有裝機(jī)量，也就只能獨自高歌一曲《輸了你贏了世界又如何》的悲歌。
然而對于即將全面跨入「V2X時代」的互聯(lián)汽車來說，完成智能化才是「互聯(lián)」的先決條件，才能成為萬物互聯(lián)得到關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能成為智能IoT時代的交互中樞與核心入口。否則，這樣的汽車與百年前的汽車大同小異，仍是獨立的交通工具，故此，快速布局「SOA」勢在必行。
邦點評
可能在行業(yè)外的人看來，汽車行業(yè)的「SOA」更像是一個概念，但是包括高合汽車（官方稱其為「H-SOA超體電子電氣架構(gòu)」）在內(nèi)的不少國內(nèi)主機(jī)廠已經(jīng)逐步將這個概念付諸于實際。
通過與上汽工程師（R汽車和智己為主）聊天，我發(fā)現(xiàn)中國在汽車「智能化」領(lǐng)域已經(jīng)走上了正軌。無論在理論的探索上，還是在產(chǎn)業(yè)化的布局上，都讓人感到自豪，并且充滿希望?！干掀闶鳶OA平臺」可謂是開了個好頭，期待能早日試駕上搭載蓋平臺的車型，比如智己L7，相信2022年將是「SOA」的創(chuàng)世年。
