俗話說(shuō)「賣(mài)什么吆喝什么」，但這次大眾在慕尼黑車(chē)展上帶來(lái)的這款I(lǐng)D.LIFE概念車(chē)就著實(shí)有點(diǎn)兒「掛羊頭賣(mài)狗肉」的意思。單看外觀內(nèi)飾的話，這濃眉大眼的ID.LIFE怎么看都是標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，雖說(shuō)長(zhǎng)相有點(diǎn)兒怪，但考慮到「概念車(chē)」的身份也可以理解。
不過(guò)，看完ID.LIFE的詳細(xì)資料，我不淡定了…
現(xiàn)在的新能源汽車(chē)越來(lái)越「花里胡哨」，像小鵬P5就能在車(chē)?yán)锼X(jué)、看電影，除了洗澡、上廁所你根本不用下車(chē)，簡(jiǎn)直就是移動(dòng)旅館。但I(xiàn)D.LIFE居然能在車(chē)?yán)锿鎯河螒?，這就有點(diǎn)兒太夸張了。
試想一下，當(dāng)你開(kāi)著車(chē)的時(shí)候朋友發(fā)微信要五人開(kāi)黑，你只需要把車(chē)停在路邊，把前排座椅放倒變成「大床房」形態(tài)，就會(huì)獲得一個(gè)帶34寸大屏的私人「游戲廳」。以后小姐姐們?nèi)绻l(fā)現(xiàn)老公總不回家也不要擔(dān)心，他可能只是在車(chē)?yán)锖托值軅兇蛴螒蚰兀@難道就是傳說(shuō)中的「分歧終端機(jī)」？
■ 其實(shí)這輛車(chē)是個(gè)「廢品回收站」
大眾并不是第一家把再生資源整合到概念車(chē)中的企業(yè)，但他們的確把再生資源用到了ID.LIFE的每個(gè)角落。比如，低滾阻輪胎中含有植物油脂和樹(shù)脂、再生橡膠以及從稻米殼中提取的二氧化硅。
另外，ID.LIFE整車(chē)沒(méi)有使用工業(yè)塑料，車(chē)頂原料來(lái)自廢舊塑料瓶，大眾稱(chēng)其為「空氣艙織物」；座椅表面和門(mén)板處的覆蓋織物名為ArtVelours Eco，是一種從塑料瓶和舊衣服中提取而來(lái)的環(huán)保面料；車(chē)漆也采用以木屑為原料的天然著色劑。用相聲里常用的包袱來(lái)形容：「這個(gè)大眾造汽車(chē)，養(yǎng)活了八個(gè)廢品回收站」。
ID.LIFE尺寸不大，但「肚量」不小，全車(chē)長(zhǎng)/寬/高為4091/1845/1599mm，軸距2650mm。要知道定位緊湊級(jí)的高爾夫軸距也才2636mm，這種小型車(chē)長(zhǎng)度，緊湊級(jí)（中級(jí)）軸距的做法是不是讓你想到了剛上市的海豚？
不過(guò)相比海豚的「規(guī)規(guī)矩矩」，ID.LIFE可就「鬧騰」多了?！缚諝馀摽椢铩管?chē)頂支持拆卸，加速6.9秒破百，190mm離地間隙，26°接近角和37°離去角，讓ID.LIFE能在轎車(chē)、硬頂敞篷和SUV之間來(lái)回切換。更重要的是，ID.LIFE是大眾MEB-Small的首款車(chē)型。
■ MEB-Small= MEB「縮水版」 對(duì)，也不全對(duì)
「MEB-Small」平臺(tái)是大眾針對(duì)小型車(chē)純電框架，從字面來(lái)看很容易理解成「縮水版」MEB，雖說(shuō)MEB-Small的確是來(lái)自MEB平臺(tái)，但二者還是存在較大差異化。
MEB可以看做是后驅(qū)純電平臺(tái)（當(dāng)然，也支持四驅(qū)），而MEB-Small則是前驅(qū)布局。驅(qū)動(dòng)布局的變化不僅帶來(lái)了駕駛質(zhì)感的差異，電路布置也要相應(yīng)調(diào)整。比如，MEB平臺(tái)下ID.6/ID.4/ID.3的充電接口都在后翼子板處，而前驅(qū)的ID.LIFE則是把充電口置于前艙之內(nèi)。這就是由于前置平臺(tái)的關(guān)系，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電力元件都在車(chē)頭，而充電口前置可以使線纜更短，從而節(jié)省掉一定成本。
但這就引發(fā)了另外一個(gè)擔(dān)憂，ID.LIFE在充電過(guò)程中豈不是要保持前艙蓋始終開(kāi)啟？在歐洲可能還好，畢竟他們私人車(chē)庫(kù)占比較大，但如果要在國(guó)內(nèi)用公用電樁就太尷尬了，這要是再趕上刮風(fēng)下雨鬧個(gè)天兒什么的…
■ 售價(jià)15萬(wàn) 瞄準(zhǔn)「Model 2」？
目前有消息稱(chēng)ID.LIFE的售價(jià)將會(huì)在2萬(wàn)歐元（約合15萬(wàn)人民幣）左右，預(yù)計(jì)2025年上市。這就有意思了，前幾天馬斯克剛說(shuō)完沒(méi)有方向盤(pán)的「Model 2」會(huì)在2023年發(fā)布，售價(jià)2.5萬(wàn)美元（約合16萬(wàn)人民幣）。前有「Model 2」后有ID.LIFE，價(jià)格還都大差不差，不免讓人浮想聯(lián)翩。
雖然我們對(duì)于「Model 2」的具體參數(shù)知之甚少，但I(xiàn)D.LIFE可是在慕尼黑車(chē)展上被「扒」了精光，前置單電機(jī)功率172kW，最大扭矩290N·m；電池能量62kWh（可用57kWh），WLTP工況續(xù)航里程400 公里，快充環(huán)境下10分鐘補(bǔ)能163公里。
不論「Model 2」還是ID.LIFE，在我看來(lái)都是拿「炫技」當(dāng)賣(mài)點(diǎn)，前者干掉了方向盤(pán)和踏板；后者能「一車(chē)三用」，還能變身游戲廳。
雖說(shuō)都是「炫技」，但程度貌似差了一個(gè)檔次，特斯拉取消方向盤(pán)的舉動(dòng)更有遐想空間，而ID.LIFE的游戲廳就讓人沒(méi)那么震驚。就像我之前說(shuō)的，把車(chē)內(nèi)拓展出更多場(chǎng)景這事兒，小鵬P5已經(jīng)示范過(guò)了。
最主要的就是價(jià)格，在國(guó)內(nèi)花15萬(wàn)，想要扎實(shí)續(xù)航有幾何A、要「花里胡哨」有透明A柱的哪吒U、想買(mǎi)新平臺(tái)「嘗鮮」可以選比亞迪海豚，甚至和ID.LIFE一樣能「變身」的小鵬P5也就16萬(wàn)而已?？磥?lái)大眾要想把ID.LIFE做出點(diǎn)兒名堂，光靠「游戲廳」和「環(huán)保」還是有點(diǎn)單薄。
