就在幾天前，特斯拉亮出了今年的最強“底牌”——補貼后售價27.6萬元的Model Y標準續(xù)航版車型，相比長續(xù)航全輪驅動版便宜了7萬多，火爆的訂單量更是讓新能源市場再度沸騰。
對于諸多同樣想分這塊“蛋糕”的車企而言，無疑是一則巨大的“噩耗”。很快，特斯拉的美國老鄉(xiāng)就率先“發(fā)難”了。福特在Mustang Mach-E的產品陣列中，專門推出一個長續(xù)航后驅SE版車型，補貼后售價28.2萬元。福特選在這個節(jié)骨眼推出新品，價格還那么“有零有整“，目的不言自明，就差直接報Model Y標準續(xù)航版身份證了。
那么，相差6,000元，Mustang Mach-E長續(xù)航后驅SE版相比Model Y標準續(xù)航版多了什么？Mustang Mach-E又能否憑借新車型的推出革了特斯拉Model Y的命呢？
■ Mach-E革命的條件：性價比+產品力缺一不可 但ta都有么？
在銷量為王的時代，特斯拉Model Y僅6月就交出了11,623輛的出色成績單，毫無疑問，Model Y是目前中型SUV最炙手可熱的車型。
如果Mustang Mach-E想要革Model Y命的話，首要條件就是：新增車型要有爆棚的性價比和出色的產品力。
此次新推出的長續(xù)航后驅SE版車型介于標準續(xù)航后驅版（售價26.5萬）和長續(xù)航后驅版（售價30.99萬）之間。在配置上與標準續(xù)航后驅版看齊，在動力和續(xù)航上與長續(xù)航后驅版看齊。
相比長續(xù)航后驅版，長續(xù)航后驅SE版的價格雖然便宜了2.79萬元，但配置上卻減少了：
1.19寸高光輪圈，輪胎規(guī)格也發(fā)生了變化
2.B&O品牌10揚聲器音響
3.外后視鏡記憶和自動下翻
4.矩陣式LED大燈
5.前排隔音玻璃
6.感應式雨刮
7.自動防眩目后視鏡
8.感應后備廂
9.方向盤加熱
10.主駕駛座椅記憶
而相比標準后驅版本，長續(xù)航后驅SE版貴了1.7萬元，僅僅是電機功率增加23kW，續(xù)航里程提升106公里（CLTC測試標準）。
如果僅僅是城市用車不跑遠途的話，26.5萬元的標準續(xù)航版反而才是最有性價比的選擇。如果對于續(xù)航有要求的話，配置更高、貴了2.79萬元的長續(xù)航后驅版，也要比長續(xù)航后驅SE版更有性價比。所以，這輛”飽含深意“的長續(xù)航后驅SE版在自家兄弟面前都顯得有些尷尬。
反觀27.6萬元的特斯拉Model Y標準續(xù)航版，相比長續(xù)航四驅差別并不太大，沒有四驅系統(tǒng)、零百加速慢了0.6秒、改用磷酸鐵鋰電池、續(xù)航短了69km，這些差別對于大多數消費者而言，甚至可以忽略，但換來的卻是價格便宜了71,900元。
Model Y標準續(xù)航版在整個特斯拉產品中，做到了實用性和性價比之間的最好平衡，這也是TA能賣爆的主要原因。
既然Mach-E新增的長續(xù)航后驅SE版車型做不到性價比爆棚，那它能否在車型產品力上與Model Y標準續(xù)航后驅版掰掰手腕呢？
從兩車的基本參數來看，Mustang Mach-E長續(xù)航后驅SE版在軸距、電池容量上更有優(yōu)勢，而Model Y標準續(xù)航版則在車身尺寸、加速性能上表現更好，兩車的表現可謂是平分秋色。
■ Mustang Mach-E能否撬動特斯拉Model Y的市場？
Mustang Mach-E與特斯拉Model Y的比拼其實就是傳統(tǒng)車企VS造車新勢力。
Mustang Mach-E的優(yōu)勢在于超過50年的Mustang信仰加成，以及依托于百年福特的豐富造車經驗。
Mustang自1964年誕生以來，就定義了Pony Car這一細分市場，56年來六代車型，不僅取得累計超過1000萬臺的銷量，更是成為美系汽車文化的圖騰之一。
可在如今的中國新能源市場里，消費者越來越忽視品牌因素，更加看重的是價格和配置。這也就是為何有著高昂品牌溢價能力的BBA新能源車型無人問津，而”小字輩“的理想ONE能霸榜的原因所在。所以在我看來，Mach-E如果想突圍，靠賣弄情懷這招是很難成功的。
不過，特斯拉的做工和品控是車主抱怨的重點，而百年福特在造車經驗方面算得上占優(yōu)。但截止到今天，Mach-E還沒有開始交付，做工、品控表現如何都還是未知數。
另一方面，特斯拉在智能化、補能等優(yōu)勢方面大幅領先傳統(tǒng)車企，更是在成本管控、產能這樣的造車新勢力劣勢項上極力補強。
在補能方面，特斯拉在國內市場已開放了超過870座超級充電站，配備的超級充電樁超過6700個，另外還搭配了超過700座目的地充電站，配備1700個目的地充電樁，更是創(chuàng)造了貫通了318川藏超充線路的壯舉。
隨著特斯拉上海超級工廠的投產，產能已大幅提升至每年40萬輛，而特斯拉異?？植赖闹圃斐杀竟芸啬芰?，繼續(xù)給予Model Y足夠的降價空間與可能性，而這些恰恰是“初來乍到”的Mustang Mach-E目前所不具備的。
就產品的定位和定價來看，Mach-E與Model Y是直接競品，但站在消費者的角度來講，Mach-E目前還達不到Model Y標桿級的地位，除了極少數Mustang品牌的忠實擁躉外，Mach-E更像是給不喜歡特斯拉風格的消費者多了一種選擇。
■ 邦點評：
在新能源時代，Mach-E是福特戰(zhàn)略轉型的力作，甚至不惜賭上Mustang這個金字招牌，讓其只許成功不許失敗。但綜合來看，目前的Mach-E還很難達到特斯拉Model Y的高度，與其搶奪Model Y的市場，還不如將目標瞄準極氪001、嵐圖FREE等尚未正式交付的豪華車型，或許這樣，Mach-E成功的概率會變得更大。
