雖然說現(xiàn)在很多傳統(tǒng)品牌巨頭都在積極嘗試電動化轉型，但卻很少有誰一上來就用自家的高性能車型系列進行電動化嘗試的，大眾不敢、豐田不敢，通用也不敢。

唯獨福特敢，2019年11月，福特首款純電車型——Mustang Mach-E（以下簡稱“Mach-E”）在美國洛杉磯正式首發(fā)。而在2021年4月13日，福特正式將這款車型引入中國，并于同年年底開始交付。

我們由此看到了一臺百公里加速僅需3.65s的全新“電馬”誕生了，而且國產(chǎn)版Mach-E還專為中國消費者配備了全新一代SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)、針對中國道路特別定制的高精度地圖以及全系標配的L2級別的福特Co-Pilot 360智行輔助駕駛包。

不過對于福特來說，這還遠遠不夠，因為Mustang生來就是為了征服賽道的，所以必須有一輛能夠一飛沖天的“電馬”才行。

于是福特Mustang Mach-E 1400版橫空出世，這段時間它來到了中國進行巡展，我們也有機會近距離感受了一下“電馬帶翅膀”的魅力。

■ 不光帶翅膀，而是武裝到牙齒

既然是一款征服賽道的“電馬”，那么肯定就要由內(nèi)到外“武裝”一番。其實常規(guī)版Mach-E原本的底子就不錯，整體設計充滿了肌肉感，尤其是前臉的封閉式“大嘴”中網(wǎng)搭配狹長的頭燈組，再加上前艙蓋上的筋線和下面的兩個側開口設計，讓這款家用純電SUV顯得很威猛。

而Mach-E 1400版則在此基礎上為前臉加裝了多個空氣動力學套件，將前艙蓋上增加了風道，還順手把頭燈外罩和封閉中網(wǎng)來了個熏黑處理，這氣質(zhì)一下就起來了。

前臉兩側的導流風刀都是碳纖材質(zhì)，而且非常薄，這樣既可以讓氣流為車輛服務，有效增加下壓力，減少風阻，提高性能，同時這些配件也不會額外增加負重和負擔。

灌進前面通風口的氣流，會從前艙蓋上的兩個通道排出，我覺得這個設計除了能夠讓車輛增加下壓力以外，還會讓更多氣流向車頂后方移動。

這些氣流從車頂向后移動時，會被這個巨大的開口“吸入”一個風道內(nèi)，可能有很多好奇寶寶該問了，這又不是油車，需要這樣大力吸氣嗎？當然不是了，這么設計的主要作用還是優(yōu)化空氣動力學，同時與前艙蓋通風口形成一個空氣循環(huán)系統(tǒng)，為驅(qū)動系統(tǒng)進行通風降溫。

不得不說，Mach-E 1400的這個帶了墨鏡的頭燈真的很酷，一看就不好惹。

對了，這輛Mach-E 1400也是一個特別涂裝版，其前艙蓋上的字帖就是專門為中國巡展進行的裝飾。

來到車身側面，我們能看到這輛Mach-E 1400在前后輪眉位置都加裝了巨大的空氣動力學套件，不過由于常規(guī)版Mach-E的車身本就比較高大，所以就算有了寬體效果也不會感覺很臃腫。

而在兩個套件之間，車身底部還有一個增加穩(wěn)定性的側裙套件。而在輪胎的配置上，Mach-E 1400版前輪規(guī)格為275/40 ZR19，后輪則是315/35 ZR19。同時該款車型配備了Brembo前六后四的活塞卡鉗制動系統(tǒng)，并能夠通過福特的EBB系統(tǒng)提升制動和操控性能。

我們在車身側面還看到了很多拉花或銘牌標識，其中有一個對稱“R”的標志，就是美國著名漂移車手Vaughn Gittin Jr在2009年成立的Mustang改裝品牌“RTR”，其團隊與福特性能團隊（Ford Performance）就是這款Mach-E 1400版的“父母”。

在車尾的設計上，Mach-E 1400裝配了一個尺寸很大的擾流板，并呈現(xiàn)為圓弧形姿態(tài)，側面還有福特性能團隊（Ford Performance）的名字。

而在車尾底部則是同樣是面積不小的擴散器，這將增加車輛對尾流的控制，強化操控和加速性能。至此，我們看到了這輛賽車全部的空氣動力學套件，據(jù)官方介紹，Mach-E 1400版憑借它們能夠獲得1043kg的下壓力，可見研發(fā)團隊在這方面下了不少功夫。

除了外觀套件以外，這款賽道版車型與常規(guī)版Mach-E在尾部的區(qū)別還有下半部分的通風網(wǎng)，而尾燈、后備箱門的造型均保持一致。

■ 車內(nèi)極簡 心無雜念

如果說Mach-E 1400的外觀武裝到了牙齒，還帶上了墨鏡，并壯實了一圈，那么它的車內(nèi)可就簡單太多了。不過這也正常，畢竟要想征服賽道，車手就要“心無雜念”，注意力只能放在加速、制動和轉向上。

因此它的前排只有機械感十足的賽車方向盤、巨大的液壓手剎，座椅中間的玻璃罩里面是電控系統(tǒng)。有意思的是，車內(nèi)竟然還保留了原本的懸浮式儀表盤和豎置的中控屏，不知道它們能夠為車手提供怎樣的幫助，或許是一個虛擬領航員？

Mach-E 1400的前后排都裝配了專業(yè)的碳纖筒式賽車座椅，包裹性非常好。同時從后排視角我們能看到車內(nèi)遍布的防滾架，還有座椅之間的白色箱式結構，這里會和車頂風口相連，讓氣流為電控和驅(qū)動電機通風。

■ 7電機輸出1400匹

動力部分，Mach-E 1400版擁有7臺驅(qū)動電機，其中前軸布置了3個電機，后軸布置有4個以并列式陣列組成的同軸電機，連接左右輪差速器，實現(xiàn)全車四輪扭矩分配的最佳靈活性，這套驅(qū)動系統(tǒng)能夠最高能夠輸出1400匹馬力，這也是它名字的由來。

另外福特表示這款車型多處采用與福特賽車及量產(chǎn)車相同的汽車部件；同時底盤和動力系統(tǒng)也經(jīng)過了精心設計，以便技術團隊分析前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)工況下，動力系統(tǒng)電耗和性能的不同表現(xiàn)。因此這款車不僅要征服賽道，還要為福特后續(xù)的電動化技術研發(fā)貢獻自己的力量。

■ 邦點評

說實話當初聽到福特將在Mustang下面推出一款純電車型時，我很難想象一個經(jīng)典美式肌肉車如何電動化。而當Mach-E面世之后，其轎跑SUV的設計造型與高性能電驅(qū)巧妙結合，再加上高度的智能化，不但讓我們看到了一輛嶄新的“電馬”，更是感受到福特向電動化轉型的決心和誠意。

雖然我們可能無緣在賽道上體驗這輛“帶翅膀電馬”的7電機性能，但常規(guī)版Mach-E還是可以多去試駕的，你心動了嗎？