6月28日，“長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會暨第8屆科技節(jié)開幕式”在保定哈弗技術中心召開，長城汽車正式發(fā)布了其2025戰(zhàn)略規(guī)劃。

同時，在第8屆科技節(jié)期間，長城汽車共展出112項科技成果。不難看出，長城未來的新能源規(guī)劃將是三箭齊發(fā)的態(tài)勢，包括純電動、氫能以及混合動力。

■ 發(fā)布會重點搶先看

1、2025年，長城汽車將實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，營業(yè)收入超6000億元；

2、2023年，長城汽車全球研發(fā)人員將達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人，未來五年，累計研發(fā)投入1000億元；

3、2023年，實現(xiàn)長城汽車首個零碳工廠，建立汽車產業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系；

4、2025年，長城汽車將推出50余款新能源車型，新能源汽車占比達到80%；

5、2045年，長城汽車將全面實現(xiàn)碳中和；

■ 長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會

長城汽車董事長 魏建軍

當下，新能源、智能汽車正在高速發(fā)展期，同時給予了中國汽車重要的發(fā)展機遇，對此，長城汽車董事長魏建軍在2025戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，“中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”

魏建軍此次也公布了長城汽車“全球大布局”、“研發(fā)大投入”、“企業(yè)大變革”和“用戶大運營”新定位，將進行徹底的革新，持續(xù)打造競爭力，推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型。

長城不僅布局了全球化的研發(fā)、生產和銷售，也將持續(xù)深耕品牌、技術、人才的全球化。在2025年，長城汽車計劃實現(xiàn)全球年銷量400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。

這是一個看起來非常宏偉的目標，要知道2020年長城汽車累計銷量為111.1萬輛，也就是說，長城要在未來4年將銷量翻4倍。

為達成這一目標，長城汽車將持續(xù)進行“研發(fā)大投入”，未來五年，累計研發(fā)投入1000億元。同時，加大全球化研發(fā)人才引進，到2023年，全球研發(fā)人員達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人。

而通過“企業(yè)大變革”，長城汽車將實現(xiàn)以用戶為中心，通過創(chuàng)新的“用戶大運營”，構建企業(yè)與用戶共同經營的全新價值體系。

■ “綠智潮玩”戰(zhàn)略  2045年全面實現(xiàn)碳中和

隨著碳中和與智能化的融合發(fā)展，以新能源為基礎的新一代智能汽車，已然成為趨勢。為實現(xiàn)2025全新銷量與營收目標，長城汽車輪值總裁孟祥軍提出更為具體的2025戰(zhàn)略——“綠智潮玩”，即以綠色碳中和、認知智能化、全球潮牌潮品、共玩眾智眾創(chuàng)四個戰(zhàn)略方向，加速企業(yè)低碳智能升級。

長城汽車輪值總裁孟祥軍

根據(jù)全新的戰(zhàn)略，長城計劃在2045年全面實現(xiàn)碳中和，這要比國家2060年實現(xiàn)碳中和的規(guī)劃早15年！

在產品端，2022年，長城汽車將上市沙龍首款產品，2023年，歐拉實現(xiàn)新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬；2025年前，全體系推出50余款新能源車型；在制造端，通過能源結構調整及低碳工藝應用，2023年實現(xiàn)長城汽車首個零碳工廠建成。

目前，長城汽車新產品的開發(fā)周期，最快可控制在11個月，相比大多數(shù)品牌縮短一半以上。

智能化方面，長城汽車將圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務，建立全棧自研能力。2025年高階自動駕駛前裝滲透率達到40%以上，長城將打造硬件可插拔、軟件可復用，可以生長的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)。

共玩眾智眾創(chuàng)方面，長城汽車將滾動實施廣覆蓋的股權激勵模式，覆蓋到100%的價值員工，推動員工向“合伙人”轉變；通過實施星火計劃與用戶開展共創(chuàng)，繼續(xù)和用戶玩在一起。

碳中和方面，長城汽車確立了多路線并舉的發(fā)展策略，在純電動、氫能、混動領域三箭齊發(fā)。純電領域，將推進經濟性、長續(xù)航、高性能三類動力電池解決方案，預計到2025年形成215GWh產能，解決電池安全、殘值和回收等難題，推動電驅動、控制器等核心零部件的研發(fā)落地，滿足A00到D級乘用車，以及皮卡、物流車的動力需求。

氫能領域，2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，長城集團旗下的未勢能源，將構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產業(yè)鏈生態(tài)，到2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

混動領域，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，和基于縱置P2混動架構打造的3.0GDIT+9AT動力組合，應用于坦克平臺。2023年發(fā)布第二代“檸檬混動DHT”，并推出首熱效率45%＋的混動專用發(fā)動機。

長城汽車還將實現(xiàn)以車為原點，打通智能家居、智慧城市等萬物終端，構建強大的長城汽車智慧網(wǎng)。基于“中央計算+區(qū)域控制”的GEEP4.0架構的開發(fā)將于2022年落地，基于中央大腦的GEEP5.0架構已經立項開發(fā)，預計在2024搭載車型量產。

■ 第8屆長城科技節(jié)上的研發(fā)成果

第八屆長城科技節(jié)的成果主要體現(xiàn)在促進“碳中和”和智能駕駛等方面，包括氫能技術、氫氣發(fā)動機、線控系統(tǒng)（轉向、剎車、底盤）、DHT混動技術、無鈷電池、基于P2架構打造的3.0GDIT發(fā)動機+9AT/HAT動力總成、智能座艙以及大算力自動駕駛等。

在長城本次的科技成果展示區(qū)，首先映入眼簾的就是檸檬平臺的智能DHT混動系統(tǒng)。動力總成“混動化”是長城實現(xiàn)“碳中和”目標的重要戰(zhàn)略之一，基于用戶出行場景需求差異，長城自主研發(fā)了智能DHT混動系統(tǒng)、極致性能混動系統(tǒng)和越野混動系統(tǒng)三大混動平臺。

檸檬平臺-智能DHT混動系統(tǒng)模型

其中，檸檬平臺-智能DHT混動系統(tǒng)是全球首創(chuàng)高度集成的混動系統(tǒng)，以高效能作為系統(tǒng)的屬性，油電系統(tǒng)智能匹配，城市工況節(jié)油率在50%以上，車輛饋電綜合油耗低至4.4L/100km。同時，系統(tǒng)涵蓋HEV以及PHEV兩個架構。

檸檬平臺-極致性能混動系統(tǒng)，具備長城自主研發(fā)的全球首款9擋3離合變速器、國內自主研發(fā)首款兩擋電驅動橋，以及超大電量插電混動電池包。

據(jù)了解，性能混動系統(tǒng)將具備9種駕駛模式，系統(tǒng)總功率440kW，百公里加速4.5s，最高車速超過240km/h，整車純電續(xù)航里程超過180km。

而坦克平臺的越野混動系統(tǒng)具備了長城自主研發(fā)的V6發(fā)動機，大扭矩9HAT變速箱、匹配P2混動系統(tǒng)，綜合功率/扭矩為410kW/750Nm。在低速四驅模式下，攀爬比達57.2:1，節(jié)油率超過25%。

LCTP矩陣式PACK

純電領域，長城的電芯技術路線在化學體系上包括鐵鋰電池、三元電池以及無鈷電池，其采用三種電池并行的路線，以適配不同定位的車型。在電池類型上包括方形、刀片以及大圓柱等，同時保障PACK平臺化。

此外，在新技術的研發(fā)上，涵蓋了摻硅補鋰技術、4C快充技術、固態(tài)電池以及無金屬電池等。

電驅技術主要圍繞“高壓化、高速化、高效率、集成化”四個維度進行規(guī)劃，打造高功率和扭矩密度的電驅動總成。到2025年，長城電驅系統(tǒng)最高效率將大于95%，轉速高于20000rpm。

雙電機矢量控制模塊

本次，長城還展示了其雙電機矢量控制模塊，800V SiC控制器+雙電機矢量控制模塊，將為整車提供超強動力及優(yōu)異的越野駕乘感受。據(jù)了解，雙電機控制器將擁有強大的動力輸出，百公里加速小于3s。同時在矢量控制的幫助下，能夠提升車輛過彎穩(wěn)定性，取代了傳統(tǒng)的TCS和差速器。

在充電補能方面，長城的規(guī)劃將是以高集成，高功率密度及智能化為主要方向，采用新型SiC/GaN技術，實現(xiàn)高電壓，提升功率和效率，同時縮小產品體積。在未來，將兼容不同市場充電需求，具備無線充電、自動接觸充電，并實現(xiàn)自主尋樁、即插即充和無感支付等功能。

多功能熱泵系統(tǒng)為國內首個由主機廠自主研發(fā)的熱泵系統(tǒng)，開發(fā)階段經歷了多輪臺架、環(huán)模實驗、完整的季節(jié)性路試標定，開發(fā)策略涵蓋6個溫度等級，多達212種使用場景。

熱泵系統(tǒng)的技術亮點包括具備乘員艙和電池溫度調節(jié)、除濕，電機和電池的余熱回收功能，保證綜合續(xù)航提升20%。

本次亮相的氫氣發(fā)動機模型是一臺具備缸內直噴，排量1998ml的直列四缸增壓發(fā)動機，最大功率120kW/5000rpm，峰值扭矩230Nm/3000rpm，最高轉速6300rpm。

技術方面，這臺氫氣發(fā)動機具備200bar高壓直噴氫軌、外開式噴氫器、組合式凸輪軸、稀燃專用增壓器以及耐氫脆零部件等。

線控技術是將駕駛員動作轉化為電信號，由電子執(zhí)行機構動作實現(xiàn)對車輛控制的技術。由線控轉向、線控制動、線控換擋、線控懸架以及線控油門五部分組成。

線控轉向系統(tǒng)

其中，轉向系統(tǒng)具備隨速可變傳動比、可變路面反饋、轉向AI控制和定制化轉向手感等技術亮點。線控技術是自動駕駛的基石，是實現(xiàn)無人駕駛的關鍵載體。

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■ 邦點評：

在新四化的大趨勢下，無論是外資，還是我們的中國品牌，都處在轉型的重要時期?？梢哉f，如今電動化和智能化的競爭異常激烈，長城汽車同樣面臨著轉型的重大壓力。

對于長城來說，壓力同樣是前進的動力，就像長城汽車輪值總裁孟祥軍所說：“2045碳中和，不是被動達標的壓力，而是主動轉型的動力；碳中和也不是在夾縫中求小生存，而是在新機遇中謀求更大發(fā)展，因為碳中和將帶給每個企業(yè)全新的增長機遇。”

因而，長城汽車發(fā)布了2025戰(zhàn)略，定下了宏偉的目標。我們也有理由相信，長城汽車憑借擁抱變局，創(chuàng)新變革的勇氣與決心，能夠在新的趨勢下有所突破。