發(fā)現(xiàn)沒，最近幾年大家“讀PPT”的水平越來越高了。
如今各種“期貨車型”的準(zhǔn)車主們憑借這幾年積攢的經(jīng)驗(yàn)，只是看看車企的新PPT，就能判斷出半年以后才交付的車值不值得下訂。
這是前段時(shí)間我和同事的一段對(duì)話，出于尊重在此隱去了他的頭像和名字（偷笑）。
對(duì)話中提及的退車，指的是退訂福特的重磅新車Mustang Mach-E，而他在退訂之后沒多久之后又下訂了極氪001。
本文絕不是通過踩Mustang Mach-E來挺極氪001，如果您能繼續(xù)往下讀，應(yīng)該能相信這一點(diǎn)。
■ 『Mustang Mach-E』——能掏的誠意都掏出來了
如果說Mach-E延續(xù)了Mustang的什么，善意理解的話可以說它延續(xù)了Mustang不羈的精神。而實(shí)際一點(diǎn)說，Mach-E掛上“野馬”LOGO，比掛福特車標(biāo)更能賣上價(jià)錢。
來都來了，我們先簡單追溯一下Mustang的歷史吧。
初代Mustang即奠定了傳承至今的兩門四座布局，初代Mustang也成為了Pony Car的開山鼻祖。
Pony Car直譯過來是“小馬車”，不過初代Mustang依然提供3.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)可選，高功率版本能夠輸出199kW（271Ps）的強(qiáng)勁動(dòng)力。
這一代Mustang似乎已經(jīng)開始具有了“今天Mustang的模樣”。不過，Mustang的演化還在持續(xù)進(jìn)行中。
看到這里，有沒有想起成龍大哥的《十二生肖》。一位買家入手4張珍貴郵票，撕了3張，幸存的1張價(jià)格就翻了8倍。
1979 第三代Mustang 首次掛上福特徽標(biāo)
1994 第四代Mustang 外形設(shè)計(jì)最娘的一代
2005 第五代Mustang 恢復(fù)傳奇色彩的一代
外形從方到圓，車標(biāo)在『野馬』與『FORD』之間兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，從閹割V8到V8如影隨形，Mustang在近六十年時(shí)間里經(jīng)歷了一次次洗禮。
如今的第六代Mustang
從上市3個(gè)月銷量破十萬，到如今全球累計(jì)銷量破千萬，經(jīng)典之作Mustang經(jīng)久不衰。反觀Mustang Mach-E，這匹“電馬”又代表著什么？
Mach-E使Mustang從兩門擴(kuò)展至四門，你可以說它悖離了初心，也可以說是電氣化轉(zhuǎn)型幫助了Mach-E換血、重新定位，使其從小眾走向大眾。
除傳承了近60年的三杠尾燈之外，“電馬”與“野馬”幾乎沒有關(guān)聯(lián)。但福特?fù)碛小篗ustang定義權(quán)』，福特說Mach-E是Mustang，它就是。
不過縱觀這款車型的歷史，Mustang一直在被重新定義，只是“觸電”的Mustang會(huì)讓大家更敏感。
如果大膽的下一個(gè)定義，我們不妨這樣說：Mach-E很難讓情懷粉買賬，但這不妨礙它的出色，它是賣給嶄新的一群人的。
如同周杰倫向全中國普及了“Mojito”的正確讀音，Mach-E這次也向更多的人普及了Mustang的讀音。
Mustang [?m?stæ?]讀作“嘛斯淡”，而非我們常聽到的“嘛斯?fàn)C”。Mach讀作“馬赫”，發(fā)音規(guī)則類似于德語中的巴赫（Bach）。
車型定位、車身尺寸方面，Mustang Mach-E與特斯拉Model Y、蔚來EC6等強(qiáng)力車型構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。而Mach-E真心想要對(duì)標(biāo)的，赤裸裸的是Model Y。
那晚，在看到國產(chǎn)Mustang Mach-E的售價(jià)之后，我在開篇提到的那位同事在10分鐘內(nèi)就下了小訂（隨時(shí)可退）。
Mach-E起售價(jià)26.5萬，較我們預(yù)期的價(jià)格低出不少。高性能的Mach-E GT First Edition版本的指導(dǎo)價(jià)與進(jìn)口第六代Mustang 2.3L EcoBoost四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中配版本相差無幾，而同價(jià)位的“電馬”功率優(yōu)勢(shì)足足有139kW。
即使是入門版本的Mach-E，基礎(chǔ)配置也夠看了。其中重點(diǎn)中的重點(diǎn)是熏黑色封閉式格柵，這個(gè)格柵在美國可是要最貴的GT版車型才能享有的。個(gè)人觀點(diǎn)，我覺得Mach-E對(duì)中國市場(chǎng)最飽含誠意的重點(diǎn)體現(xiàn)就是標(biāo)配“GT臉”了，入門版車型也能讓你有十足的面子。
此外，Mach-E全系沒有傳統(tǒng)門把手，均由按鍵、密碼鎖或手機(jī)App解鎖。智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件方面，這臺(tái)車也是全系前裝，這個(gè)策略與小鵬汽車不同，與特斯拉則完全相同。
Mach-E GT First Edition具有更多專屬的標(biāo)識(shí)，尤其福特的“性能藍(lán)”車漆顏色是GT版本專屬的。
頂配給你更多尊貴，低配也不少給你面子，這就是Mustang Mach-E對(duì)中國用戶的誠意。
Mach-E的福特Co-Pilot 360智能駕駛輔助系統(tǒng)中，『智行駕駛輔助專業(yè)包』為標(biāo)配，『智行駕駛輔助升級(jí)包』需要選裝，價(jià)格為15000元。
基礎(chǔ)的『智行駕駛輔助專業(yè)包』包含 ACC全速域自適應(yīng)續(xù)航（帶Stop&Go自動(dòng)跟車）、TJA 擁堵輔助、LCC車道居中輔助、LKA車道保持輔助、PCA防碰撞輔助系統(tǒng)等L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的核心功能。
高階的『智行駕駛輔助升級(jí)包』將可以使車輛達(dá)到L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)包括FAPA 自動(dòng)泊車輔助、ALC 轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道、側(cè)面距離警示系統(tǒng)等升級(jí)功能。
配合車內(nèi)疲勞監(jiān)測(cè)攝像頭，Mach-E的ADA Highway Assist 主動(dòng)駕駛員輔助系統(tǒng)可支持脫手駕駛。當(dāng)然了，脫手的輔助駕駛系統(tǒng)目前還處于交通法規(guī)的灰色區(qū)域，駕駛員自己還是需要及時(shí)介入、規(guī)避危險(xiǎn)。
最高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，Mach-E暫時(shí)沒法正面剛特斯拉旗下車型，但如果比標(biāo)配的智能駕駛輔助系統(tǒng)，Mach-E與特斯拉車型的基礎(chǔ)AP差距并不大。福特在現(xiàn)階段還是不愿意“出事”，只為Mach-E配置了比較可靠、比較成熟但不夠高精尖的智能駕駛輔助系統(tǒng)。
■ 『極氪001』——可惜美國沒有極氪
參加完Mustang Mach-E上市發(fā)布會(huì)僅隔40小時(shí)，我們又來到了極氪之夜。多方消息確定當(dāng)晚會(huì)發(fā)布價(jià)格之后，我和同事打起了沒有賭注的賭。
以上對(duì)話屬私下閑聊，措辭不夠嚴(yán)謹(jǐn)，后文中我們?cè)俾龂?yán)謹(jǐn)?shù)慕庾x。
參加極氪之夜之前，我堅(jiān)信極氪001會(huì)把價(jià)格定在28-38萬，原因是我認(rèn)為極氪這個(gè)新品牌是真心想做事的。如果極氪001搞個(gè)接近50萬的天價(jià)出來，等于自毀前程。
極氪之夜在位于寧波的工廠車間內(nèi)舉辦，極氪在廠房內(nèi)空曠處為幾百名媒體編輯做了一番精心布置。
穿過光墻，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的細(xì)節(jié)無不體現(xiàn)出“極氪精神”，不過可惜我們這些鋼鐵直男編輯寫稿時(shí)只偏重配置、售價(jià)等核心信息，很吝嗇哪怕一點(diǎn)點(diǎn)篇幅描述發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的布置。
看到大屏滾動(dòng)一頁又一頁的極氪001的配置信息，掛了賭的我心里其實(shí)越來越慌。怎么看，這車都要奔四、五十萬去。
后來，極氪CEO安聰慧先生在臺(tái)上說了一句鮮有人注意到的話：“吉利有一項(xiàng)企業(yè)文化叫對(duì)標(biāo)”。我應(yīng)該沒記錯(cuò)，他說的是吉利。
再后來，售價(jià)公布了，現(xiàn)場(chǎng)數(shù)百人發(fā)出了陣陣歡呼。當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)明顯有幾十人的極氪工作人員、親友團(tuán)，他們動(dòng)不動(dòng)就歡呼。而極氪001的售價(jià)一出，真的是全場(chǎng)歡呼。
極氪001的全系標(biāo)配配置，要比Mustang Mach-E更加兇殘。
極氪 001各部位的真皮材質(zhì)、WHUD抬頭顯示、迎賓燈語、手機(jī)無線充電面板等都是標(biāo)配，其他品牌往往是高配車型才能享有這番待遇。
純電動(dòng)汽車中，電機(jī)的成本可以說是按斤稱的。只要電池具有足夠數(shù)量的模組能夠支撐強(qiáng)大的放電能力，入門車型做4秒以內(nèi)的零百加速有何不可？極氪001就這么干了。
『極氪001長續(xù)航雙電機(jī)WE版』的補(bǔ)貼后售價(jià)為28.1萬元。這版本車型具有86kWh電池容量，NEDC續(xù)航526km，破百僅需3.8s。
『極氪001超長續(xù)航單電機(jī)WE版』的補(bǔ)貼后售價(jià)同為28.1萬元。這版本車型具有100kWh電池容量，NEDC續(xù)航712km，破百也僅需6.9s。
『極氪001超長續(xù)航雙電機(jī)YOU版』的官方指導(dǎo)價(jià)為36萬元。這版本車型具有100kWh電池容量，NEDC續(xù)航606km，破百僅需3.8s。
這樣劃分不同配置車型，將最強(qiáng)動(dòng)力下放給入門版本車型，思路就很極氪。反觀其他品牌，全部在用老思路劃分高低配車型，越快越貴這項(xiàng)原則其實(shí)電動(dòng)汽車并不必遵循。
補(bǔ)充一句，在7月31前下訂極氪001，這三款配置車型的售價(jià)分別為26.6/26.6/34.5萬元。
極氪001給自己的定位叫作『豪華獵裝轎跑』，獵裝這個(gè)詞比較扎眼，我們可能會(huì)把極氪001與傳統(tǒng)的性能瓦罐聯(lián)系到一起。不過這臺(tái)車顯然不夠瓦罐，沾染上獵裝兩個(gè)字，更大意義也是這臺(tái)車為了擴(kuò)充后排空間，把尾部做得壯碩了一點(diǎn)。
目前的純電動(dòng)汽車還是“參數(shù)為王”，為了權(quán)衡電池容量、空間容積、動(dòng)力等等參數(shù)，車做成什么形狀未必有那么重要。
所以別說什么瓦罐叫好不叫座，極氪001其實(shí)就是先決定怎么“刷”起參數(shù)、再?zèng)Q定車型定位的（個(gè)人理解）。
也有部分網(wǎng)友說極氪001看起來便宜，但是要選裝的東西很多，到手價(jià)并不便宜。
事實(shí)上，極氪001把真皮、WHUD等配置做成標(biāo)配讓用戶不必糾結(jié)這些東西，同時(shí)還要讓入門車型吃到補(bǔ)貼，確實(shí)有必要多設(shè)定幾個(gè)選裝包。
事實(shí)上，極氪001的諸多選裝包中，最硬核、體驗(yàn)提升最大的是這兩個(gè)：
『高性能空懸系統(tǒng)套裝』：空氣懸架+CCD電磁減震系統(tǒng)，可有效提升乘坐幸福感。2萬元的選裝價(jià)應(yīng)該說不算貴，在7月31日前下訂選裝這個(gè)選裝包不影響吃補(bǔ)貼，不過7月31日之后情況會(huì)變?cè)鯓舆€不好說。
『智能感應(yīng)自動(dòng)門套裝』：增強(qiáng)無感啟動(dòng)體驗(yàn)，屬于科技向選裝，這個(gè)選裝包可以增加一定程度的智能化體驗(yàn)。
而座椅按摩、三區(qū)空調(diào)、香氛、升級(jí)的音響系統(tǒng)對(duì)價(jià)格敏感用戶來說，直接忽略掉也沒有什么損失。
『冬季溫度包』包含的后排座椅加熱、方向盤加熱，北方價(jià)格敏感用戶可以忽略，南方車主更是直接忽略。
關(guān)于智能駕駛輔助系統(tǒng)，極氪001采用的是視覺感知為核心的方案。雖然沒有搭載激光雷達(dá)，但極氪001采用了7顆長距攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭來做視覺感知，結(jié)合兩顆Mobileye EyeQ5H芯片，這套智能駕駛輔助系統(tǒng)還是具有一定潛力。
單顆Mobileye EyeQ5H芯片算力不高，僅有24 TOPS，不過Mobileye強(qiáng)在算法。蔚來正是用上一代Mobileye芯片做出了支持自主變道的NOP領(lǐng)航輔助，Mobileye對(duì)EyeQ5H芯片的規(guī)劃是要做到L4+級(jí)自動(dòng)駕駛。
為了適應(yīng)中國路況，極氪 001在視覺算法中加入了『骨骼識(shí)別』。這并非透視骨骼的X光，而是算法中根據(jù)肢體動(dòng)作判斷行人動(dòng)勢(shì)，以加強(qiáng)主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。
由于極氪001全系前裝駕駛輔助硬件，用戶完全可以看這款車的后續(xù)表現(xiàn)，再?zèng)Q定是否選裝高階的智能駕駛輔助選裝包。
極氪001車主可避免小鵬P7車主的“悲劇”，一些車主眼看著智尊版P7的XPilot系統(tǒng)越做越是自己想要的，卻因?yàn)橹信滠囆陀布恢С指唠A系統(tǒng)而扼腕嘆息。
極氪之夜之后，我的同事在我和多位朋友的攛掇之下，棄選了Mustang Mach-E扭臉轉(zhuǎn)訂了極氪001。最終打動(dòng)他的，是極氪001更加豐富的配置。
他這樣感嘆：可惜美國沒有極氪。
在美國，特斯拉的老鄉(xiāng)福特正在用Mustang Mach-E與之抗衡，戰(zhàn)術(shù)即“精確打擊”Model Y。而在中國，“精確打擊”Model Y的還有極氪001。
這兩款車都要到今年第四季度才能交付，只是看了兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)，他就做出了一次決定和一次修正決定。所以說啊，車企把PPT寫好真的挺重要。不過在上海車展中這兩款車都到場(chǎng)了，這兩款車雖然交付還需要好久，但誰也不懷疑它們能兌現(xiàn)在發(fā)布會(huì)中承諾的不算浮夸的內(nèi)容。
■ 寫在最后
本文講述了一例個(gè)例，一位還算多金的朋友“盲訂”選車的小經(jīng)歷，這不代表文中提及的兩款車誰強(qiáng)誰弱。
Mustang Mach-E代表了福特最昂揚(yáng)的精神、對(duì)中國用戶最濃的誠意，福特是真的對(duì)Mach-E抱以厚望。選Mach-E的朋友想必不是為了滿足情懷，而是看中了這份誠意。
極氪品牌雖然作為全新品牌，但它背靠吉利這棵粗壯的大樹，領(lǐng)克也早早的為極氪001鋪好了性能取向、年輕化取向的道路。配置方面，極氪001會(huì)顯得更有誠意。
本文重點(diǎn)解讀的兩款車型不光在產(chǎn)品力方面對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，在售價(jià)方面更是直接針對(duì)Model Y，現(xiàn)階段這樣雙對(duì)標(biāo)Model Y的中高端車型并不多。你不期待特斯拉在中國的戰(zhàn)神光環(huán)被攤薄一點(diǎn)、大家的中高端車型選擇再豐富一點(diǎn)嗎？你怎么看？反正我挺期待的。
