今年的上海車展堪稱是「2021上海新能源車展」。除了被維權(quán)風(fēng)波再次推上熱搜的特斯拉，最吸引人們眼球的新車也是極氪001、Mustang Much-E、蔚來(lái)ET7等純電新品。
在前幾年，相比風(fēng)風(fēng)火火的特斯拉和造車新勢(shì)力們，傳統(tǒng)燃油車廠商的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型頗有點(diǎn)「雷聲大，雨點(diǎn)小」的意思。雖然在大大小小的發(fā)布會(huì)上，各大廠商的「轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略」屢被提及，但落到市場(chǎng)上的往往是略顯倉(cāng)促、缺乏誠(chéng)意的「油改電」產(chǎn)品。
今年上海車展一個(gè)明顯的信號(hào)就是傳統(tǒng)老牌汽車廠商開(kāi)始「大象轉(zhuǎn)身」。福特Mustang Mach-E以頗有誠(chéng)意的價(jià)格上市，劍指美國(guó)老對(duì)手特斯拉。大眾MEB平臺(tái)新車來(lái)勢(shì)洶洶，ID家族今年一口氣就要推出六款新車。豪華品牌三強(qiáng)BBA，也終于拿出了各自的旗艦電動(dòng)新品，準(zhǔn)備收復(fù)被特斯拉、蔚來(lái)侵蝕的豪華純電市場(chǎng)份額……
此前，我們?cè)?a target="_blank">《BMW iX亮相上海車展后，寶馬如何談?wù)撨^(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)？》已經(jīng)為大家介紹了寶馬對(duì)未來(lái)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的思考和布局。
今天，讓我們把目光轉(zhuǎn)移到寶馬的老對(duì)手、「汽車發(fā)明者」奔馳，從車展上首次亮相的奔馳純電動(dòng)旗艦轎車EQS出發(fā)，來(lái)看一看燃油車時(shí)代的「豪華」與智能電動(dòng)車時(shí)代的「創(chuàng)新」碰撞之下產(chǎn)生的火花；以及這背后，百年豪華品牌追趕時(shí)代潮流的努力和無(wú)奈。
■「是EQ的S，不是S級(jí)的EQ」
這句話是奔馳中外高層在EQS亮相后，提到的最多的幾句描述之一。言外之意，奔馳官方最想強(qiáng)調(diào)顯然是EQS基于EVA(Electric Vehicle Architecture)電動(dòng)平臺(tái)而來(lái)的純電血統(tǒng)，與基于燃油版本奔馳車型「改造」而來(lái)的EQC/EQA/EQB截然不同。
的確，作為奔馳首款非「油改電」的純電車型，EQS擁有低至0.2Cd的量產(chǎn)車型最低風(fēng)阻、最高107.8千瓦時(shí)的電池包、CLTC工況最高近800公里的續(xù)航等亮眼數(shù)據(jù)，無(wú)不在證明，這才是奔馳「真」EQ電動(dòng)旗艦。
然而，如果你在上海車展上近距離觀察過(guò)這款電動(dòng)車，恐怕會(huì)有一種「總覺(jué)得哪里不對(duì)勁」的不協(xié)調(diào)感，和人們傳統(tǒng)印象中的「豪華旗艦」不太相符。
其實(shí)不僅是你，理想汽車CEO李想更是在微博上對(duì)奔馳EQS直接吐槽：「很多奇怪的設(shè)計(jì)和功能點(diǎn)實(shí)在無(wú)法理解?！?/p>
究竟這種奇妙的「不協(xié)調(diào)」感從何處來(lái)？
可能最大的原因，還是奔馳EQS過(guò)于想要強(qiáng)調(diào)自身的純電動(dòng)架構(gòu)屬性，在設(shè)計(jì)上過(guò)于激進(jìn)，導(dǎo)致車身造型、姿態(tài)與人們印象中「豪車」發(fā)生了沖突。
在燃油車時(shí)代，高端車型往往采用前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)，能給車輛帶來(lái)高性能和更好的駕駛感；表現(xiàn)在外觀上，則讓車輛擁有修長(zhǎng)的車頭，前輪離駕駛艙的距離較遠(yuǎn)，給人更加優(yōu)雅的視覺(jué)感受、呈現(xiàn)出一種「高檔」感。
▲ 燃油版奔馳S級(jí)轎車
而電動(dòng)車，由于不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等設(shè)備，車頭的造型自然可以縮短，從而將空間更多地分配給車內(nèi)空間。這也是為什么電動(dòng)車常把更大的空間作為相比燃油車的一大優(yōu)勢(shì)的最主要原因。
從這張圖上就能看出，奔馳EQS明顯具有這種特點(diǎn)，即使車身達(dá)到了和奔馳S級(jí)相同的五米級(jí)，但車頭和車尾盡量縮短，帶來(lái)更充裕空間表現(xiàn)，也能讓人一眼就看出，這不再是「油改電」的產(chǎn)物。
然而，這樣給人的觀感帶來(lái)的影響則是，奔馳EQS的車身就像是一個(gè)「拉長(zhǎng)」的燃油「買(mǎi)菜車」，少了一些傳統(tǒng)豪華旗艦轎車優(yōu)雅和霸氣的氣質(zhì)。
▲ 日產(chǎn)陽(yáng)光
可以與之對(duì)比的是，同樣是百萬(wàn)價(jià)格級(jí)別的特斯拉Model S，卻延續(xù)了燃油車的設(shè)計(jì)思路，寧愿在前車頭加上一個(gè)額外的儲(chǔ)存空間，也沒(méi)有選擇與大眾的審美習(xí)慣發(fā)生沖突。
▲ 特斯拉Model S
這也難怪有的海外媒體在評(píng)論奔馳EQS的外觀時(shí)會(huì)忍不住調(diào)侃到，這樣的外觀設(shè)計(jì)容易讓人聯(lián)想到十幾萬(wàn)的本田思域。
找來(lái)兩張相似角度的圖片進(jìn)行對(duì)比，相信大家都不難發(fā)現(xiàn)，兩者無(wú)論是車身還是前臉的造型確實(shí)有那么一點(diǎn)「撞臉」的感覺(jué)。
一部電動(dòng)旗艦級(jí)轎車長(zhǎng)得卻有點(diǎn)像入門(mén)緊湊級(jí)燃油轎車，也許這就是為何奔馳EQS給人的觀感「高級(jí)不起來(lái)」的原因。
而奔馳設(shè)計(jì)師大膽地啟用這樣的設(shè)計(jì)，除了與燃油版奔馳S級(jí)劃清界限，更在于對(duì)極致性能的追求：奔馳EQS的車身風(fēng)阻系數(shù)低至0.2Cd，創(chuàng)造了當(dāng)今世界上量產(chǎn)汽車的最低風(fēng)阻記錄。
這也打破了由去年亮相的新款特斯拉Model S創(chuàng)造的0.208Cd的低風(fēng)阻記錄。對(duì)于電動(dòng)車而言，越低的風(fēng)阻系數(shù)就代表著更低的能耗。根據(jù)相關(guān)資料表明，一般在綜合工況下，風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，耗電量大概能夠節(jié)省3%。
結(jié)合EQS車身圓潤(rùn)流暢的曲線線條和「弓形」車頂，奔馳大可以再次引用那句著名的「直線屬于人類，曲線屬于上帝」來(lái)為自己證明。
不過(guò)，這還并不是極致。人類歷史上已知的最低風(fēng)阻系數(shù)是1939年亮相的一輛實(shí)驗(yàn)室中的驗(yàn)證車型，風(fēng)阻系數(shù)低至0.15Cd。而為了達(dá)到這個(gè)數(shù)據(jù)，這輛試驗(yàn)車的形態(tài)被做成了完美流體的樣子，就像一顆尾部拉長(zhǎng)了的雞蛋。
那么問(wèn)題來(lái)了，究竟是奔馳EQS本身「長(zhǎng)得不像豪華旗艦」，還是說(shuō)在電動(dòng)車時(shí)代，人們傳統(tǒng)的對(duì)「豪華汽車」造型的審美也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)、做出改變呢？
聊完了頗具爭(zhēng)議的外觀，我們?cè)賮?lái)看看奔馳EQS的內(nèi)飾。相信長(zhǎng)期關(guān)注電動(dòng)邦報(bào)道的朋友們一定也很熟悉了，簡(jiǎn)而言之就是「放眼望去，全是屏幕」。
在奔馳官方的解釋中，EQS的內(nèi)飾體現(xiàn)的是全新「數(shù)字豪華」：這塊寬度超過(guò)141厘米的MBUX超聯(lián)屏（MBUX Hyperscreen）是奔馳迄今為止在量產(chǎn)車型上所配備的最大尺寸人機(jī)交互界面，從一側(cè)車門(mén)一直延伸至另一側(cè)，將兩側(cè)A柱相連接。
這塊中控的兩端則分別鑲嵌了一個(gè)傳統(tǒng)奔馳油車上常見(jiàn)的渦輪狀出風(fēng)口，也算是保留了經(jīng)典元素。
但事實(shí)上，這塊MBUX超聯(lián)屏的曲面玻璃下面，是由三個(gè)獨(dú)立的顯示屏「拼接」組成，分別是12.3英寸的儀表盤(pán)，17.7英寸中控多媒體觸摸屏，以及右側(cè)12.3英寸副駕顯示屏——簡(jiǎn)而言之，就是除了多一塊讓副駕乘客使用的娛樂(lè)屏之外，另外兩塊屏幕不出意外將依然承擔(dān)傳統(tǒng)車載屏幕的各項(xiàng)功能。
這在被外媒曝光的非MBUX超聯(lián)屏版本EQS的圖片中也能被側(cè)面證實(shí)。如下圖所示，區(qū)別僅在于少了一塊副駕駛屏，以及儀表板和中控屏沒(méi)有連起來(lái)。
而這種放眼望去除了屏幕就沒(méi)有別的元素的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，少了許多傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾的層次感，好看與否也是見(jiàn)仁見(jiàn)智，此前電動(dòng)邦相關(guān)報(bào)道下的網(wǎng)友評(píng)論中，也是褒貶不一。
而如今決定汽車是否是真智能的，除了屏幕的尺寸，更重要的是屏幕下的軟硬件系統(tǒng)的適配，這就是如今車企時(shí)常宣傳的「智能座艙」概念的真正內(nèi)涵。
據(jù)奔馳官方表示，MBUX超聯(lián)屏系統(tǒng)擁有8核CPU、24GB內(nèi)存和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬、350多個(gè)傳感器，為智能化提供了強(qiáng)大的硬件支持。
但從奔馳MBUX 超聯(lián)屏的名字中大家也不難推斷，EQS依然采用的是奔馳燃油車上已經(jīng)搭載的MBUX系統(tǒng)，只是在AI人工智能和電子智能導(dǎo)航上做出了改進(jìn)。
具體來(lái)說(shuō)，EQS的AI人工智能，能主動(dòng)學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣，在交互和使用的過(guò)程中給用戶提供便捷：
例如，如果用戶總是在星期二晚上回家的路上用車機(jī)系統(tǒng)打電話給某人，系統(tǒng)后續(xù)則會(huì)主動(dòng)提示、詢問(wèn)，是否在該時(shí)間段撥打電話。
又例如，如果駕駛員在經(jīng)常在某地使用空氣懸架提升離地間距，系統(tǒng)會(huì)基于GPS記錄這個(gè)習(xí)慣，隨后在靠近這個(gè)位置的時(shí)候，主動(dòng)提高底盤(pán)。
聽(tīng)上去，又容易帶來(lái)對(duì)用戶習(xí)慣和隱私搜集和使用的爭(zhēng)議。
電子智能導(dǎo)航系統(tǒng)，則是將導(dǎo)航信息、充電樁信息以及電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行結(jié)合，幫助用戶規(guī)劃合適出行的路線。
但落實(shí)到實(shí)際應(yīng)用層面，不知道這套系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)能否比高德等手機(jī)導(dǎo)航更好用？
當(dāng)然，相比只有實(shí)際體驗(yàn)之后才能判斷是否真正好用的車載系統(tǒng)，更容易被消費(fèi)者直接感知的還是車內(nèi)的氛圍燈光，這也是奔馳近年來(lái)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)所在。
在EQS中，全車氛圍燈由250顆LED燈組成，幾乎每隔16毫米就放置有一顆LED。
但在點(diǎn)亮之后嘛，原本素雅、極簡(jiǎn)的科技極簡(jiǎn)風(fēng)，搖身一變，就能轉(zhuǎn)換成夸張的夜店風(fēng)，好看與否，依然是見(jiàn)仁見(jiàn)智。不過(guò)燈光的顏色應(yīng)該也能根據(jù)用戶喜好進(jìn)行自定義。
雖然外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，奔馳EQS對(duì)人們的傳統(tǒng)審美帶來(lái)了顛覆與挑戰(zhàn)，但作為一款由全新純電架構(gòu)打造的車型，EQS的性能表現(xiàn)無(wú)疑比奔馳已經(jīng)推出的其他EQ家族產(chǎn)品要邁上了一個(gè)臺(tái)階。
具體來(lái)說(shuō)，目前已知奔馳EQS將推出EQS 450+和EQS 580 4MATIC兩個(gè)版本。
EQS 450+為單電機(jī)后驅(qū)版本，最大功率245千瓦，最大扭矩568牛米，配備90千瓦時(shí)電池，百公里加速6.2秒。
EQS 580 4MATIC則是前后雙電機(jī)四驅(qū)版本，最大功率385千瓦，最大扭矩855牛米，配備107.8千瓦時(shí)電池，百公里加速4.3秒。
對(duì)于續(xù)航里程，奔馳官方目前僅披露稱搭載107.8千瓦時(shí)電池版本的車型，CLTC工況最大續(xù)航達(dá)到了800公里。在目前所有量產(chǎn)電動(dòng)車中，這個(gè)電池容量是最大的，續(xù)航里程幾乎也是最長(zhǎng)的。
在充電方面，EQS支持最大110千瓦的直流快充功率，充電15分鐘可補(bǔ)充300公里續(xù)航里程。
但對(duì)于外界普遍關(guān)注的自動(dòng)駕駛能力，奔馳EQS的相關(guān)信息并不多，官方只是模糊地表示「通過(guò)激光雷達(dá)、多個(gè)攝像頭和超聲波雷達(dá)，在不久的未來(lái)能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)駕駛輔助」，更多的信息還有待后續(xù)EQS正式上市后官方更多的披露。
當(dāng)然，在大家最關(guān)注的價(jià)格上面，奔馳的純電動(dòng)旗艦也肯定不會(huì)便宜。目前奔馳并未公布最終售價(jià)。不過(guò)此前外媒估計(jì)其售價(jià)將在10萬(wàn)美元左右，頂配四驅(qū)版本可能在12萬(wàn)美元左右。換算成人民幣，同時(shí)結(jié)合奔馳S級(jí)在國(guó)內(nèi)普遍加價(jià)的行情，在國(guó)內(nèi)的價(jià)格應(yīng)該只會(huì)更貴。
根據(jù)外媒報(bào)道，奔馳EQS預(yù)計(jì)將在今年的八月在海外上市，同時(shí)在年內(nèi)引入中國(guó)。至于這款車型能否真的如同奔馳官方宣稱的那樣「重新定義豪華電動(dòng)轎車」，也要留待其上市之后的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)為我們解答。
■ 先樹(shù)「電動(dòng)圖騰」，決勝2025年
簡(jiǎn)單回顧了一下奔馳EQS產(chǎn)品上的革新和顛覆，讓我們?cè)侔褧r(shí)針撥回到2018年。
當(dāng)時(shí)，特斯拉還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)、蔚來(lái)ES8剛剛交付，人們對(duì)未來(lái)豪華汽車電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)格局的想象，依然停留在BBA三強(qiáng)格局之中。
那個(gè)時(shí)候，奔馳對(duì)智能電動(dòng)時(shí)代的戰(zhàn)略構(gòu)想還叫「瞰思未來(lái)」(CASE)，立下的主要Flag是在2020年推出具有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的EQ電動(dòng)車型，并在2022年將旗下所有車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，推出至少50款新能源乘用車，并將Smart轉(zhuǎn)型成純電動(dòng)車型品牌。
然而計(jì)劃趕不上變化，隨后奔馳內(nèi)部經(jīng)歷了高層的權(quán)力交接、Smart品牌被「賣(mài)」給了吉利、首款純電動(dòng)車型EQC市場(chǎng)表現(xiàn)平平，甚至還經(jīng)歷了一場(chǎng)所有人當(dāng)時(shí)都無(wú)法想象的新冠肺炎疫情的沖擊……
于是，在去年10月，奔馳進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，重新對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型思路進(jìn)行了梳理，提出了「2039愿景」：
計(jì)劃至2025年，25%以上的全球銷量為純電動(dòng)車型；
至2030年，插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型將占全球銷量的50％以上；
至2039年，致力于實(shí)現(xiàn)乘用車新車型陣容的碳中和，以及對(duì)城市中心區(qū)域空氣質(zhì)量的零影響。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)構(gòu)想，落實(shí)在車型上，奔馳將在2020年~2025年的五年區(qū)間，將純電架構(gòu)旗艦車型和「油改電」車型并舉。
已經(jīng)推出的EQC和在今年上海車展上同期亮相的EQA、EQB車型，在燃油版本的奔馳GLC、GLA和GLB的基礎(chǔ)上打造，用以快速壯大EQ純電車型覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格也會(huì)相對(duì)親民。
同時(shí)，基于EVA純電架構(gòu)打造奔馳中大型電動(dòng)旗艦車型，其中就包括EQS，以及后續(xù)的EQE、EQS SUV和EQE SUV。它們將會(huì)具有超過(guò)700公里的續(xù)航表現(xiàn)、最大500千瓦的強(qiáng)勁動(dòng)力，其目的則在于將燃油車時(shí)代奔馳品牌的豪華感、卓越性能，延續(xù)到電動(dòng)化時(shí)代，價(jià)格也會(huì)不負(fù)旗艦之名。
在旗艦級(jí)的EVA架構(gòu)車型再次樹(shù)立起高不可攀的奔馳電動(dòng)豪華「圖騰」之后，在2025年，奔馳將推出基于緊湊級(jí)與中型車純電MMA平臺(tái)打造的新車。這些產(chǎn)品，才是與特斯拉Model 3、Model Y等級(jí)別車型競(jìng)爭(zhēng)的真正「走量」的電動(dòng)車。
此外，還值得留意的一點(diǎn)是，奔馳應(yīng)對(duì)數(shù)字化浪潮打造的下一代智能車載系統(tǒng)「MB.OS」也計(jì)劃在2024年前后推出。這似乎也預(yù)示著，奔馳EQS看似炫酷的MBUX超聯(lián)屏之下，依然想強(qiáng)調(diào)的是「豪華感」而非「智能化」。
由此也帶來(lái)了一個(gè)新的疑問(wèn)，屆時(shí)已經(jīng)銷售出去的EQS等奔馳旗艦電動(dòng)車型的智能系統(tǒng)，是否會(huì)面臨著「過(guò)時(shí)」的風(fēng)險(xiǎn)？或者說(shuō)奔馳將如何對(duì)這些產(chǎn)品的底層系統(tǒng)進(jìn)行OTA升級(jí)？
當(dāng)然，我們此前也曾探討過(guò)，對(duì)于奔馳EQS的目標(biāo)用戶來(lái)說(shuō)，或許自動(dòng)駕駛、超長(zhǎng)續(xù)航，從本質(zhì)上并不是剛需。這些普通消費(fèi)者在意的痛點(diǎn)，往往沒(méi)有一個(gè)不是再花錢(qián)雇一個(gè)司機(jī)能夠解決的。
EQS對(duì)奔馳的意義，恐怕也不會(huì)是對(duì)銷量數(shù)字的追求，而是將燃油車時(shí)代樹(shù)立的品牌圖騰，移植到電動(dòng)車時(shí)代。
有意思的是，寶馬在最近也提出了將在2025年推出純電平臺(tái)的「新生代」車型。
這樣看來(lái)，看似來(lái)勢(shì)洶洶的傳統(tǒng)豪華品牌，在2025年之前，依然會(huì)延續(xù)本文開(kāi)頭所述的「雷聲大，雨點(diǎn)小」的狀態(tài)。再回想下蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌此前所說(shuō)的「從BBA的市場(chǎng)中搶份額」，未來(lái)5年，對(duì)蔚來(lái)和其他所有想要沖擊高端的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，恐怕都將是一個(gè)寶貴的時(shí)間窗口。
那么，就還是要看誰(shuí)跑的更快一些了。
