上海車展向來是各車企秀肌肉的好地方，但隨著新能源汽車在國內(nèi)大行其道的今天，一直以來將燃油車奉為經(jīng)典的傳統(tǒng)車企終于坐不住了，可以說本沒打算放在國內(nèi)的新能源車型也悉數(shù)帶到了上海車展。大家想必已經(jīng)猜到我再說誰，當(dāng)然是梅賽德斯-奔馳。

我們從官方處獲悉，梅賽德斯-奔馳將攜9款重磅首發(fā)車型亮相2021年上海車展，官方表示將有三款車型作為全球首發(fā)、三款車型為中國首秀另外三款車型則在中國上市。值得注意的是，此次上海之行梅賽德斯-奔馳可以說將作為未來重點發(fā)力的EQ家族悉數(shù)帶到了上海，其中正式在華首發(fā)的為EQA、EQB以及作為奔馳第一款大型豪華純電轎車EQS。

首先便是作為首款大型豪華純電轎車的EQS，該車基于EVA電動汽車架打造，定位于中大型旗艦純電轎車，并將推出EQS 450+、EQS 580 4MATIC+兩款車型，最大功率將達(dá)到245-385kW，WLTP工況下其續(xù)航里程將達(dá)到770km，可以說作為奔馳S級的純電替代者，它基本上解決了續(xù)航里程焦慮這個當(dāng)前純電動車的普遍性短板。

設(shè)計部分采用多橫幅式中網(wǎng)格柵，搭配銳利的LED燈組以及碩大的品牌LOGO讓人第一眼便記住這款旗艦車型，同時EQS采用弓形車身設(shè)計，溜背式的尾部設(shè)計與當(dāng)下溜背轎跑形成區(qū)分，整體線條流暢平緩，這也在視覺上營造更強烈的運動感，其整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.20。但需要注意的是，作為一款替代奔馳S級的純電旗艦車型，這樣刻意營造運動感的舉動，確定不會降低旗艦車型的行業(yè)定位嗎？這一點似乎只有在發(fā)布會上才能揭曉答案。

進(jìn)入車內(nèi)，該車采用玫瑰金裝飾條把中控上方的空調(diào)出風(fēng)口與兩側(cè)門板相連接起來，對駕乘人員形成環(huán)抱式觀感。并且根據(jù)官方發(fā)布的信息，EQS將配備最新一代MBUX Hyperscreen車機系統(tǒng)。

最后便是動力方面，該車提供單電機、雙電機版本，最大功率分別為245kW、385kW，并且所有EQS車型在后橋均配備eATS電動傳動系統(tǒng)，而4MATIC四驅(qū)車型的前橋上還有另一個電動傳動系統(tǒng)。其單電機版平均電耗為16kWh、雙電機版最高電耗為20kWh。此外，奔馳還表示全新的電池組經(jīng)過優(yōu)化后，鎳鈷錳的占比已調(diào)整至8:1:1，可提供10年/25萬公里的質(zhì)量保證。

EQA

接下來便是EQA車型，作為奔馳首款純電緊湊型SUV，EQA還將會在2021上海車展亮相，并在年內(nèi)由北京奔馳實現(xiàn)國產(chǎn)化。標(biāo)志性的黑色面板以及星徽盾標(biāo)交相輝映，同時加入了EQ車型專屬的藍(lán)色燈帶。此外，LED尾燈被無縫融合到錐形LED燈帶中，使其凸顯出整車更具活力與個性的一面。

動力部分，奔馳EQA純電SUV將先期在海外市場推出140千瓦單電機版本的EQA 250車型，電池容量密度為66.5千瓦時，百公里電耗僅為15.7千瓦時，NEDC續(xù)航里程為486公里?？斐淠Ｊ较氯翬QA 250僅需30分鐘即可從10%充至80%電量。值得注意的是新車未來將在中國推出雙電機驅(qū)動，續(xù)航超過500公里的國產(chǎn)車型。

EQB

新車與奔馳GLB采用相同平臺打造而來，均采用MFA II平臺打造，而基于該平臺的車型還有奔馳A級、奔馳B級以及奔馳CLA。值得一提的是，GLB車型采用的是7座布局形式，EQB可能也會有7座車型推出。

值得注意的是，奔馳EQB動力方面采用與EQA相同的動力單元，搭配容量密度為60kWh電池組，搭配綜合功率為200kW的雙電機驅(qū)動，最大續(xù)航里程約為400公里。

此外，在本次車展中奔馳還將帶來全新一代梅賽德斯-奔馳E 350 eL插電混動轎車以及運動轎車，其兩款車型均配備了奔馳第三代插電混動技術(shù)，其NEDC綜合純電續(xù)航里程均達(dá)到120公里。關(guān)于新車后續(xù)消息，邦老師將持續(xù)關(guān)注。